Mazda3在緊湊型車陣營(yíng)可謂叱咤風(fēng)云的車型，很多人喜歡Mazda3不僅是因?yàn)槠鋼碛袝r(shí)尚動(dòng)感的外型，它那無可匹敵的操控性能更是使人為之傾倒。也正是因此，Mazda3才可以迅速在全球獲得眾多消費(fèi)者及媒體的認(rèn)可，并在短短的幾年內(nèi)交出了一份產(chǎn)銷雙雙突破200萬輛的完美答卷，而全球囊括近百項(xiàng)大獎(jiǎng)也印證了Mazda3的出類拔萃,現(xiàn)在進(jìn)口的Mazda3兩廂將在近期登陸中國(guó)。對(duì)于它的操控性能相信無論是媒體或是消費(fèi)者都是非常期待的，究竟進(jìn)口Mazda3在操控層面有哪些變化與提升，本文將進(jìn)行全面揭秘。
超越時(shí)代的非凡設(shè)計(jì)吸引的不僅是眼球
如果你與進(jìn)口Mazda3兩廂實(shí)車有過親身接觸，那么你一定會(huì)被它引領(lǐng)設(shè)計(jì)潮流的外型所折服。不可否認(rèn)，進(jìn)口Mazda3兩廂在設(shè)計(jì)上的變革是翻天覆地的。新的家族臉譜、車身線條以及光影效果運(yùn)用顛覆了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)觀念與手法。
如果僅是外型設(shè)計(jì)出眾，那么還不能稱之為出色的“作品”，如何更合理的導(dǎo)流空氣降低風(fēng)阻，提升車輛的操控穩(wěn)定性也是車輛外型設(shè)計(jì)成功與否的重要指標(biāo)。因?yàn)閮?yōu)秀的外型設(shè)計(jì)，可以有效的引導(dǎo)并利用氣流使風(fēng)阻變小，增強(qiáng)車輛在行駛時(shí)對(duì)地面的附著力，從而提升車輛的操控穩(wěn)定性。
車身剛性大幅提升 成就進(jìn)口Mazda3兩廂非凡操控性
車身剛性的提升對(duì)于車輛的操控以及安全是至關(guān)重要的，為了提升進(jìn)口Mazda3兩廂的操控性以及安全性，馬自達(dá)的工程師在制造材料的選擇上進(jìn)行了嚴(yán)格的篩選。進(jìn)口Mazda3兩廂車體在高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例上有了較大幅度的提升，而車身關(guān)鍵部位超高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度甚至達(dá)到1480MPa，而這種鋼此前更多的是應(yīng)用在航天器上。
如果要提升整車剛性，僅在制造材料上選擇優(yōu)質(zhì)鋼材是不夠的。能否把這些高強(qiáng)度鋼聚合成堅(jiān)固牢靠的整體則對(duì)焊接技術(shù)及工藝提出了更高的要求。進(jìn)口Mazda3兩廂在焊接密度上進(jìn)行了大幅度調(diào)整，更緊密的焊接點(diǎn)使得車體的完整性、抗沖擊性得到了較大幅度的提升。
除此之外，進(jìn)口Mazda3兩廂還加裝了引擎室穩(wěn)定桿和后行李廂穩(wěn)定桿，再加上優(yōu)化的車廂結(jié)構(gòu)使得進(jìn)口Mazda3兩廂的車身剛性進(jìn)一步加強(qiáng)，從而使車輛在轉(zhuǎn)彎以及惡劣駕駛環(huán)境下依然可以保持良好的操控性及穩(wěn)定性，為駕駛者帶來高質(zhì)量的駕駛感受。
底盤懸掛再進(jìn)化 前驅(qū)車已難尋對(duì)手
如果要問對(duì)操控影響最大的是什么，答案自然是懸掛系統(tǒng)。進(jìn)口Mazda3兩廂采用麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)和多連桿式后懸架系統(tǒng)，這套懸掛系統(tǒng)在國(guó)產(chǎn)Mazda3上已經(jīng)得到了媒體和消費(fèi)者充分肯定，能換得緊湊型車“彎道王”的美譽(yù)，至少有一半功勞應(yīng)該歸功于它。對(duì)于這樣一套優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)留給馬自達(dá)的工程師們可提升的空間其實(shí)已經(jīng)不多。不過即將進(jìn)口的Mazda3兩廂還是給我們帶來了驚喜與期待。
進(jìn)口Mazda3兩廂的研發(fā)工程師對(duì)麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)強(qiáng)化了關(guān)鍵部件的剛性，同時(shí)將舵機(jī)的固定點(diǎn)從2個(gè)調(diào)至3個(gè)，并對(duì)跨度進(jìn)行了加長(zhǎng)，以使舵機(jī)與懸掛銜接更為緊密，增強(qiáng)操控穩(wěn)定性。
后懸掛方面，進(jìn)口Mazda3兩廂除了對(duì)多連桿式后懸架關(guān)鍵部位的剛性進(jìn)行加強(qiáng)外，還對(duì)副車架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合理性調(diào)整，以期獲得更強(qiáng)的操控穩(wěn)定性。雖然操控性提升了，但是進(jìn)口Mazda3兩廂的工程師并沒有厚此薄彼而犧牲舒適性。工程師們通過調(diào)整改良避震系統(tǒng)，使得車輛懸掛的韌性變得更強(qiáng)，進(jìn)口Mazda3兩廂在操控性和舒適性兩方面探尋到了完美平衡。
卓越動(dòng)力引燃駕駛激情 同級(jí)加速能力無車能及
長(zhǎng)安馬自達(dá)引進(jìn)的Mazda3兩廂共有4款車型，而兩款2.0L高配車型在動(dòng)力系統(tǒng)搭配上給了我們非常大的驚喜。全新調(diào)校的2.0L MZR發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到6500轉(zhuǎn)時(shí)功率可以達(dá)到最高的108千瓦，最大扭矩更可達(dá)到182牛/米，并且轉(zhuǎn)速在2000-5000轉(zhuǎn)內(nèi)，扭矩的輸出可以達(dá)到最大扭矩的90%，源源不斷的動(dòng)力輸出非常適合都市駕駛。不過，更讓我們“躁動(dòng)”的是這兩款進(jìn)口Mazda3兩廂2.0L車型所搭配的是6速手動(dòng)以及5速手自一體變速器，這樣的動(dòng)力組合使得進(jìn)口Mazda3兩廂0至100公里加速僅需9.2秒，如此加速能力在同級(jí)可謂無車能及。不僅如此，全新的動(dòng)力系統(tǒng)在節(jié)油方面的優(yōu)勢(shì)也更為突出，2.0L車型綜合油耗百公里僅為7.9L，相比同級(jí)平均水平有著20%的節(jié)油優(yōu)勢(shì)。
結(jié)語：
不可否認(rèn)，擁有卓越的操控性能已經(jīng)成為Mazda3品牌耀眼的“徽章”，而此次長(zhǎng)安馬自達(dá)從日本原裝進(jìn)口的兩廂Mazda3必將憑借難尋敵手的操控性成為焦點(diǎn)，究竟誰可以和進(jìn)口Mazda3兩廂在操控上一決高下，是高爾夫6？還是英朗？賽道上見高下吧……
