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奔馳比亞迪聯(lián)姻 看重“地利人和” | 作者：qinli 時間:2010-3-30 17:39:02
在日前結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，再一次刮起了“新能源”風(fēng)，比亞迪作為唯一的中國汽車廠商，純電動車E6和獨(dú)立的充電裝置成為亮點(diǎn)。更引人關(guān)注的是與其隔壁展臺奔馳聯(lián)姻的消息。本月初，比亞迪和奔馳簽訂了合作項(xiàng)目的諒解備忘錄，雙方將聯(lián)手開發(fā)電動汽車，并將在中國共同設(shè)立技術(shù)中心，共同開發(fā)、設(shè)計(jì)和測試電動汽車及共同創(chuàng)建新的品牌。
比亞迪優(yōu)勢：電池技術(shù)相對成熟
近兩年來，吹得越來越猛的“新能源”風(fēng)，不僅成為汽車行業(yè)的主流，低碳、零排放的理念也成為消費(fèi)者關(guān)注的趨勢。
作為全球最大的鋰電池和鎳鎘電池生產(chǎn)商的比亞迪，無疑在電動車的技術(shù)上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。從2009年比亞迪的F3DM車型成為首個入選工信目錄的電動轎車，直到首輛F3DM車型成功在深圳上牌，加上純電動車E6的上市，都彰顯著比亞迪在電動車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。
在新能源車技術(shù)的研發(fā)上，相對保守的奔馳，已經(jīng)跟不上幾家日系巨頭的腳步，而奧迪最新發(fā)布的A1、A8、Q5的混合動力車型，風(fēng)頭似乎也蓋過了裝備柴油發(fā)動機(jī)的奔馳E300車型。對奔馳來說，在能源新技術(shù)領(lǐng)域的競爭中，或許尋求合作才是一條捷徑。另一方面，比亞迪與上汽的合作告吹后，也在積極尋求合作伙伴，時機(jī)終讓雙方走到了一起。
奔馳需要：“地利人和”政府資源
盡管F3DM已經(jīng)在深圳成功上牌，但高出普通F3近一倍的價格，讓其少有問津者，其主要的銷售對象就是深圳市政府機(jī)關(guān)。據(jù)了解，比亞迪已經(jīng)和深圳市政府達(dá)成共識，將大力發(fā)展電動車。
雖然電動車銷量寥寥，但比亞迪用這種對其電動車技術(shù)的高調(diào)宣傳，吸引了奔馳的關(guān)注，而其背靠政府占盡地利人和的優(yōu)勢，則是奔馳選擇與其合作的另一部分原因。
據(jù)記者了解，日前比亞迪以低于起拍價降價2億元的價格拿下深圳市一塊土地開發(fā)權(quán)，由于對參與競拍者的規(guī)定中寫明，必須具備汽車企業(yè)、從事新能源開發(fā)等資格，因此被指是深圳市政府“定向出讓”的。據(jù)了解，這塊新入手的土地，很可能將是奔馳、比亞迪聯(lián)合建立的技術(shù)中心地址。
記者點(diǎn)評
“眼球經(jīng)濟(jì)”的勝利
值得注意的是，奔馳與比亞迪簽訂的諒解備忘錄，只是一個相對松散的協(xié)議，并不具備法律約束力。
此前，比亞迪于2009年5月和大眾集團(tuán)簽訂了諒解備忘錄，但大眾集團(tuán)董事長文德恩則表示，大眾至今仍在測試比亞迪的鋰電池組，尚未決定使用。
事實(shí)上，去年“傍上”了股神巴菲特，比亞迪成功地傳遞出其盈利能力強(qiáng)的企業(yè)形象，眼下聯(lián)手奔馳，比亞迪又一次告訴公眾，其電動車技術(shù)已達(dá)“國際先進(jìn)水平”。雙方能否走到一起，還難以確定，但這無疑又是比亞迪式“眼球經(jīng)濟(jì)”的又一次勝利。
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