2011年，福美來(lái)三代正式回歸CTCC賽場(chǎng)，助力海馬汽車征戰(zhàn)群雄，全面引爆了福美來(lái)三代的運(yùn)動(dòng)基因。在上海天馬山賽車場(chǎng)進(jìn)行的CTCC揭幕戰(zhàn)中，福美來(lái)三代“驚艷”亮相，最終成功包攬“中國(guó)量產(chǎn)車組”第二三四名；5月29日珠海站比賽，海馬福美來(lái)車隊(duì)再顯“神威”，成功摘得本賽季首個(gè)分站車手冠軍；6月19日成都站比賽，海馬福美來(lái)車隊(duì)贏得首場(chǎng)廠商杯冠軍，車手林立峰獲得車手亞軍；7月10日，海馬福美來(lái)車隊(duì)再掀“黃色風(fēng)暴”，力奪廠商亞軍，車手季軍的好成績(jī)。至此，海馬福美來(lái)車隊(duì)已成為CTCC上半賽季中，抗衡合資品牌的最強(qiáng)代表，為自主品牌贏得榮耀。

雙V動(dòng)力  凸顯運(yùn)動(dòng)才能

動(dòng)力方面，福美來(lái)三代搭載了海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N•m/4500rpm，升功率達(dá)到55千瓦，升凈功率超過(guò)50千瓦，采用先進(jìn)的VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，通過(guò)更佳的燃燒室和進(jìn)氣設(shè)計(jì)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能。

HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機(jī)

針對(duì)自動(dòng)檔車型，福美來(lái)三代搭載了6速CVT手自一體無(wú)級(jí)變速器，是國(guó)內(nèi)同級(jí)別轎車中鮮有的配置，不但可以保證福美來(lái)三代在車速穩(wěn)定狀況下的低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，而且也可保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，其油耗要比普通AT車型節(jié)約10%。

CVT變速器

這款CVT是歐洲著名變速器公司Punch生產(chǎn)的VT2型CVT無(wú)級(jí)變速器，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配更順暢，大大提高產(chǎn)品性能的可靠性；具有單獨(dú)的控制單元TCU，控制更加精確，燃油經(jīng)濟(jì)性與排放更好；電子化、智能化程度更高，且采用局部高速CAN BUS；同時(shí)帶6速手動(dòng)變速模式，創(chuàng)造較高駕駛樂(lè)趣。

最強(qiáng)自主VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配進(jìn)口6速CVT手自一體無(wú)級(jí)變速器，保證了福美來(lái)三代強(qiáng)悍動(dòng)力和順暢駕馭的雙重享受，也正是福美來(lái)三代馳騁CTCC賽場(chǎng)的重要核心?！?/span>

靈動(dòng)操控 彰顯運(yùn)動(dòng)本色

操控方面，海馬根據(jù)CTCC賽場(chǎng)所取得的大量底盤(pán)調(diào)校的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)福美來(lái)三代的底盤(pán)進(jìn)行了重新調(diào)校。福美來(lái)三代采用RCBS賽車級(jí)轎跑底盤(pán)（即運(yùn)動(dòng)-舒適平衡調(diào)校的賽車級(jí)轎跑底盤(pán)，Racing-Comfortable Balanced Suspension），提高了減震器閥體響應(yīng)特性、降低了阻尼力，提升了整車的舒適性與穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性與舒適性的50:50完美平衡。

福美來(lái)三代采用了前麥弗遜式懸掛系統(tǒng)，車輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，車輪所承受的所有方向的沖擊力量正是由支柱減震器和A字型下托臂這兩個(gè)部件承擔(dān)，而這兩個(gè)部件的高強(qiáng)度和輕質(zhì)量也就成為當(dāng)下最前衛(wèi)的設(shè)計(jì)思路，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)正是由支柱式減震器和A字型下托臂這兩大部分構(gòu)成，并經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的檢驗(yàn)，其結(jié)構(gòu)充分可靠，提升了整車的操控性能。

前麥弗遜式懸掛系統(tǒng)

目前的A級(jí)車中，無(wú)論合資品牌或自主品牌，較多采用后半獨(dú)立懸架，福美來(lái)三代則采用后多連桿全獨(dú)立懸架系統(tǒng)，無(wú)論在成本還是性能方面，都遠(yuǎn)超同級(jí)。多連桿懸掛系統(tǒng)幫助福美來(lái)三代實(shí)現(xiàn)了主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而有效改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況，并且針對(duì)車型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

后多連桿全獨(dú)立懸架系統(tǒng)

此外，福美來(lái)三代的輪胎設(shè)計(jì)也加入運(yùn)動(dòng)元素，還特別加強(qiáng)大尺寸輪胎的設(shè)計(jì)，自動(dòng)宜居版車型配以全新鋼圈輪轂，行駛時(shí)盡顯時(shí)尚、動(dòng)感風(fēng)范；豪華型則配備了205/55/R16的寬胎，加寬了胎面與地面接觸的面積，使整車的抓地力更強(qiáng)；55%的低扁平比，有效降低轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的傾斜度，而速度感應(yīng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也使得福美來(lái)三代的駕駛穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，更加平穩(wěn)的在CTCC賽場(chǎng)上馳騁。

豪華型標(biāo)配205/55/R16寬胎

結(jié)語(yǔ)：

福美來(lái)三代可以說(shuō)是徹底顛覆了以往福美來(lái)品牌帶給人們老成持重的感覺(jué)，從內(nèi)到外運(yùn)用了海馬在家轎領(lǐng)域積淀的最強(qiáng)、最純熟的技術(shù)實(shí)力，給人耳目一新的感覺(jué)，福美來(lái)三代隱于“宜居”背后的運(yùn)動(dòng)基因，更是突破了家轎的局限性，帶給消費(fèi)者全新的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。

海馬汽車以領(lǐng)先同級(jí)車的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、精益求精的生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)測(cè)和控制體系，為福美來(lái)三代打下了深厚的高科技、高品質(zhì)基礎(chǔ)。隨著海馬福美來(lái)車隊(duì)在CTCC賽場(chǎng)上愈戰(zhàn)愈勇，福美來(lái)三代以不凡的運(yùn)動(dòng)基因，成為決勝賽場(chǎng)內(nèi)外的自主品牌賽道最強(qiáng)車。

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