顛覆傳統(tǒng)的駕馭--試駕雷克薩斯RX400h

　　大部分國內(nèi)消費者對于混合動力的概念很可能來源于豐田普銳斯，但是該車尚沒有達到環(huán)保和動力的完美平衡。而雷克薩斯RX400h的問世則填補了這個缺憾。這款當今世界先進的混合動力車型，將汽油和電力兩股力量創(chuàng)造性地結(jié)合在一起，在擁有環(huán)保性能的前提下，傳統(tǒng)的駕駛性能卻并沒有絲毫損減。

　　更寧靜、更干凈、更強勁，這就是RX400h對于傳統(tǒng)汽車的顛覆。這款與RX350外形和尺寸都相近的混合動力車型，擁有全然不同的驅(qū)動模式和駕控體驗。儀表盤只顯示功率，沒有轉(zhuǎn)速，暗示了該車與普通汽油車的區(qū)別。記者在與朋友試車時感慨到：“雷克薩斯的成功是有其深刻原因的，對于前瞻科技的把握，對于環(huán)保訴求的滿足，對于車主駕馭要求的體察，這些都明顯超過了其他豪華品牌。”從某種意義上說，RX400h反映了當今世界最先進的汽車科技水平。

　　驅(qū)動系統(tǒng)：看不見的高科技

　　雷克薩斯RX400h的驅(qū)動系統(tǒng)由汽油發(fā)動機和電動機共同組成，變壓器配合電動機，使得扭矩輸出強大，加速性也有所提升。在引擎蓋和底盤下面的中后部，布置了電子控制系統(tǒng)、發(fā)電機、前電動機、電子無級變速系統(tǒng)、電池、后電動機。這些隱藏的高科技部件協(xié)同運作，合理地管理能量，密切監(jiān)控汽車的行駛狀況、所需的加速程度以及電池控制單元發(fā)出的訊號，以便決定何時起用電動機，發(fā)動機何時介入，從而精準地輸出特定動力，實現(xiàn)低排放和低油耗。

　　一般來說，起步直至40公里時速，由電動機驅(qū)動，而在40公里之上或者急加速，發(fā)動機就會適時介入。也許有人會懷疑混合動力的穩(wěn)定性以及電池的壽命；出于對自己產(chǎn)品的信任和招徠顧客的需要，雷克薩斯對該車實行6年/15萬公里的免費保養(yǎng)。

　　油電混合動力的新境界

　　雷克薩斯RX400h結(jié)合了汽油發(fā)動機和電動機的綜合優(yōu)勢，其電子控制系統(tǒng)會依據(jù)汽車的行駛狀況確定合適的驅(qū)動方式，并利用剎車減速等過程不失時機地為電池充電。

　　該車在啟動時由電力驅(qū)動前后電動機，推動車身前進；低速行駛時單憑前電動機行駛；充分加速時，發(fā)動機啟動，并且電池驅(qū)動前后電動機作為輔助動力；全力加速、行駛于濕滑路面或急轉(zhuǎn)彎時，車輛啟動四輪驅(qū)動模式以維持車輛穩(wěn)定；減速和制動階段，車輪將帶動前后電動機，制動能量被轉(zhuǎn)換成電力并儲存在電池內(nèi)；而在一般行駛時，則有效利用發(fā)動機與前電動機以前驅(qū)模式行駛，以達到省油的行駛狀態(tài)。

　　環(huán)保不減動力

　　既然是油電混合，就意味著低排放和低油耗。RX400h達到歐4排放標準并通過美國超低排放（SULEV）標準。該車的油耗非常低，綜合百公里油耗只有8.3L左右，如果在城市行駛就更低。這個數(shù)值可媲美小型轎車。

　　駕駛RX400h，你會驚異地發(fā)現(xiàn)混合動力車也可以爆發(fā)高性能轎車的強勁動力。油電混合動力系統(tǒng)達到200kw的綜合輸出功率，與4.0升V8發(fā)動機相近。得益于電動四輪驅(qū)動，該車的牽引力和加速性明顯提升。車內(nèi)靜音的效果非常好，幾乎聽不到發(fā)動機的聲音和風噪；起步時由于是電動機驅(qū)動，路人幾乎感受不到身后這個悄然而至的動力機器。

　　在試駕時，記者一路狂飆，兩邊景物飛快后退。幾乎所有的前車，它都輕松超越，凱美瑞、雅閣、VOLVOS80、奧迪A6，依次被甩在身后。深踩油門，時速輕松達到160公里左右。尤其是加速時，其澎湃但柔順的動力強勁輸出，讓超車成為一件隨心所欲的事情。

　　值得一提的是，RX400h的機動性一點也不亞于小型轎跑車，在車流中穿梭自如。加上視野寬闊，你可以了然周遭車況；配合動態(tài)綜合管理系統(tǒng)，你能夠適時加減速，底盤和懸掛的反應也相當扎實。