在參觀完法蘭克福車展之后，我們一行記者馬不停蹄地趕到了巴黎，在離巴黎大約2個小時車程的一個風景如畫的鄉(xiāng)村，雷諾汽車在公司內(nèi)部的試車場為來自亞太區(qū)的記者安排了試車活動。雖然可以試駕的車型很多，幾乎包括了雷諾的全部主力車型，但所有的記者們的目標都很一致，大家最想搶先一試的都是新款雷諾拉古那。
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原因是什么呢？不僅僅因為拉古那是最新款（該車于10月12日才正式在歐洲上市銷售，我們試車的時候還沒有上市），更加因為它是“雷諾2009承諾”的一款標志性產(chǎn)品，雷諾承諾新拉古那在產(chǎn)品和服務質(zhì)量方面要在歐洲同級車中位居前三，為此，新拉古那在歐洲實施3年/15萬公里的保修服務，這對歐洲消費者而言，幾乎相當于是終身保修了。
此外，作為一款中級車，拉古那所處的細分市場是競爭最為激烈的，雷諾的工程師在列舉拉古那的競爭對手時，一口氣數(shù)了一大串，從標致407、雪鐵龍C5、大眾帕薩特、福特蒙迪歐，到寶馬3系、奔馳C級都是同級對手。
如果在中國，這似乎會有點讓人費解，但在歐洲，拉古那這些非豪華品牌車型與奔馳C級、寶馬3系這些豪華車，其實從各方面看差距都并不大，市場價格相差也并不如國內(nèi)那樣懸殊。
而隨著競爭的日益激烈，拉古那這類非豪華品牌的中級車，做工也越來越細，配置越來越高，除了品牌本身，它們和那些傳統(tǒng)高檔品牌的中級車也的確是可以一比的。
體現(xiàn)雷諾在環(huán)保上的進展
作為“雷諾2009承諾”的標志性產(chǎn)品，新款拉古那不僅僅在質(zhì)量方面是一個標桿，它也體現(xiàn)了雷諾在環(huán)保方面取得的進展。配備1.5dCi柴油發(fā)動機（110馬力，240牛米）的新拉古那每公里二氧化碳排放僅130克，百公里油耗只有4.9升。當然，配備此款發(fā)動機的拉古那動力性能是差了一點。但是，當然你可以選擇那些動力更強勁的發(fā)動機。
事實上，新拉古那有多種發(fā)動機可選，汽油發(fā)動機包括2.0升140馬力、渦輪增壓的2.0升170馬力、1.6升110馬力以及一款V6發(fā)動機。
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比上代車型更輕
和其他的換代新車一樣，新拉古那較之上代空間更大，技術(shù)更先進；但不同的是，新拉古那是雷諾公司歷史上第一款比其上代車型更輕的新車。由于精心設(shè)計的車體、更加緊湊高效的動力系統(tǒng)，以及更多新材料的使用，新拉古那平均車重比上代車型輕了15公斤。其中1.5dCi柴油版比上代車型輕了65公斤。
更輕的重量、更大的功率、更高的懸掛剛性（與上代相比，新拉古那前后懸掛螺旋彈簧的剛度分別提高了20%和50%）、更好的車身整體剛度、更精準的轉(zhuǎn)向，使新拉古那的操控達到了同級車中的一個新的高度。
即使對歐洲消費者而言——他們有那么多好車可選，新拉古那也是完全值得期待的。
對雷諾公司而言，拉古那的標桿意義還在于它象征著雷諾在設(shè)計風格上的回歸主流。毫無疑問，以上一代風景和梅甘娜為代表的車型，確立了雷諾完全不同于其他汽車公司的設(shè)計風格。
它們是如此與眾不同，遠遠一款雷諾車開來，你可能不知道是哪一個型號，但是你一定會知道那是一款雷諾。但這種設(shè)計風格過于另類了，它像一把雙刃劍，在成就了雷諾的獨特風格的同時，也漸漸使雷諾有些偏離市場的主流。而在新的拉古那身上，我們看到了雷諾設(shè)計風格向市場主流的回歸。新拉古那既有標致407的線條，也有新蒙迪歐的動感。
無論從哪個角度來看，新拉古那都不僅僅是一款新車，它代表著新的雷諾。
拉古那是歐洲NCAP歷史上第一款獲得5星評級的車型，安全性自然是新拉古那的一大賣點，除了標準配備的6~8個氣囊外，主動安全是雷諾更加看重的。由于配備了電子輔助制動系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，新拉古那的制動性能和車身動態(tài)穩(wěn)定性都大大改善。
