剛?cè)岵?jì)--試駕斯柯達(dá)明銳

明銳外觀圖片

　　1.8TSI發(fā)動機(jī)和Tiptronic 6速手自一體變速器的完美搭配讓貌似平淡的明銳有了一顆其實并不安分的心。

　　厚實硬朗的車頭，簡單明了的尾部曲線，樸實無華是明銳帶給人的第一印象。于是，很多人都在說明銳在如今這個視覺膨脹的時代看起來實在有些欠缺時尚個性，但在我看來，其實這種追求內(nèi)斂而不事張揚(yáng)的造車風(fēng)格才正是斯柯達(dá)品牌百年歷史積淀的傳承。在這個浮躁的年代，能夠保有冷靜、沉穩(wěn)和持重，不也是一種性格?

　　不過，坐進(jìn)車內(nèi)，這種性格已經(jīng)被PQ35平臺弱化了很多。如果你熟悉速騰或者5代高爾夫，再或者對途安有所了解，那么你就能輕易在明銳身上找到很多似曾相識的設(shè)計。從中控臺的布局到排擋桿的造型，從儀表盤的樣式到天窗的開啟方式，甚至再具體到門扶手上電動車窗控制區(qū)域的編排，雖然四輻方向盤上打著綠色的飛箭車標(biāo)，但事實上，它在骨子里已經(jīng)被深深打上了大眾的烙印。

　　當(dāng)然，大眾對斯柯達(dá)的改造并不僅僅流于形式，十幾年前斯柯達(dá)在國人心中留下的粗糙印象也由此得到了徹底顛覆?？梢哉f，明銳的內(nèi)飾整體做工相當(dāng)細(xì)致，內(nèi)飾板材的選擇也比較講究，各處都保證了順滑的手感。當(dāng)然，這一切離完美還有不小的距離，那比如后排座椅中央扶手的真皮包裹有些松散，影響了整體質(zhì)感；還有空調(diào)關(guān)閉的操作方法要比想象的別扭；以及新車時車內(nèi)還是不可避免地殘留著些許氣味等等。這些還都需要車廠做進(jìn)一步的改善。

　　雖然軸距只有2578m m，但獨特的車身設(shè)計還是保證了明銳不錯的乘用空間。前排白不用多說，945—1 1 65m m的腿部可調(diào)空間，足夠大多數(shù)駕駛者折騰，而880—950m m的前排頭部空間也足以應(yīng)付普通大眾的需要。再來看看后排，雖然820mm的最大腿部空間在競爭對手面前并不具有什么特別優(yōu)勢，但在多數(shù)場合也足夠開銷。而且，后排座椅還可以1／3和2／3分離放倒，再加上后備箱蓋的掀背設(shè)計，這樣，整個后備箱的儲物空間可由560L瞬間擴(kuò)張到1 350L，一般一兩個人能拿得動的東西，基本上都能隨車裝載。另外，特別值得一提的是，相對于對儲物空間等人性化稍顯不足的歐系車而言，明銳在車廂內(nèi)安排了不少隨手可就的儲物空間，這種向日系車看齊的做法，無疑增加了日常使用的便利性。

　　作為最新技術(shù)的強(qiáng)力組合，1.8 TSI發(fā)動機(jī)與Tiptronic 6擋手自一體變速器的黃金搭檔足以讓任何對手艷羨。 作為大眾最新技術(shù)的承載者，在明銳上出現(xiàn)的1.8 TSI發(fā)動機(jī)對那些追求動力表現(xiàn)的消費(fèi)者們來說確實具有不小的吸引力。這臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了大眾眾多的先進(jìn)技術(shù)，其中所包括的靜音正時鏈條、汽油直噴等都是車廠目前在全球著力宣傳的技術(shù)賣點。在新技術(shù)的支持下，這臺1.8升排量發(fā)動機(jī)的整體性能已經(jīng)可以與國內(nèi)大多數(shù)2.3—2.4升的發(fā)動機(jī)比肩，甚至相對于個別款發(fā)動機(jī)還存有優(yōu)勢。從扭矩和功率的曲線圖上來看，這臺渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機(jī)在城市路況中擁有相當(dāng)寬泛的適應(yīng)性，在1 500r p m時便可達(dá)到250Nm的峰值扭矩，并且可以將其一直保持到4500rpmo換句話說，不論是起步，還是中途加速超車，在強(qiáng)勁扭矩的支持下，都可以獲得令人滿意的提速感。

　　理論總需付諸實踐來檢驗，而第一個實踐當(dāng)然還是常規(guī)的O一1 20km／h的加速時間測試。照例緊閉門窗，關(guān)閉空調(diào)，此時發(fā)動機(jī)艙傳導(dǎo)到駕駛室內(nèi)的噪音并不算明顯。43.7dB的噪音指數(shù)并不會影響駕馭者的心情。安裝好測試設(shè)備，掛入D擋，將油門踏盡，輕微的遲疑后，標(biāo)配的韓泰輪胎便在輕微響胎中開始載著1.4噸的車身和兩個成年人向跑道盡頭沖刺。雖然起步瞬間的加速力道偏弱，但在轉(zhuǎn)速指針滑過2000r p m的刻度后，隨著渦輪介入聲音的逐漸清晰，一股強(qiáng)勁但并不狂躁的加速力道開始把身體向座椅靠背擠壓。在6000rpm左右時，6速Tiptronic手自一體變速箱完成第一次升擋，整個過程較為迅速，動力銜接得也相當(dāng)平順，沒有明顯的頓挫感，在2擋狀態(tài)下，測試儀器的時速指數(shù)已經(jīng)閃過1 00的字樣。5組自動模式測試后，切換至手動模式再次進(jìn)行測試o1擋油門全開起步，轉(zhuǎn)速指針持續(xù)平穩(wěn)飆升到6000r p m左右時強(qiáng)制自動升人2擋，而在2擋狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速指針則可以一直堅持到紅線區(qū)域才強(qiáng)制升擋，這成為了沖刺成績的有力保障。最終的O一1 00k m／h加速測試成績定格在了9.5s的指數(shù)上，應(yīng)該說，雖然這與廠家給出的9.1 s成績稍有差距，但能進(jìn)入沖進(jìn)1 Os區(qū)段，已足夠讓明銳成為同級競爭對手中的速度之星。

　　當(dāng)然，這樣的理想加速狀態(tài)在日常駕駛時并不容易達(dá)成，因此，我們也刻意在城中以及山間的繁復(fù)路況下對這臺1.8TSI發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行進(jìn)一步的考量。有段時間不想使用的“推背感”一詞在今天看來不得不重出江湖，因為這臺1.8TSI發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下充沛的扭力確實能讓人體會到久違的快感。尤其是在鄉(xiāng)間公路上超車時，重踏油門，雖然電子油門的響應(yīng)稍慢半拍，但隨后從發(fā)動機(jī)艙揚(yáng)起的高亢聲線，以及同時獲得的強(qiáng)大推力絕對能換回從被超車輛中傳來的驚愕眼神，那是一種對一部貌似平庸的車所能爆發(fā)出的加速能力缺乏足夠估計的驚恐，而坐在車?yán)锏哪?，絕對可以把這種眼神當(dāng)作是一種享受。

　　跑得快也要站得穩(wěn)，明銳在這方面的表現(xiàn)讓人滿意，1 OOk m／h—0的冷車制動測試成績?yōu)?9.5m，整個制動過程漸進(jìn)柔和，車身沒有出現(xiàn)任何不安定的表現(xiàn)。多組測試后的熱衰減并不明顯，反而由于輪胎達(dá)到了更佳工作溫度而使剎車成績稍有提高。

　　但是，需要指出，和急加速時的換擋平順感覺有所不同，在正常柔和加速時還是能夠感覺到變速箱升擋所引起的輕微震動，而在手動模式下的減擋動作中，這樣的震動感也相對較為明顯。

　　至于影響到舒適性的另一項指標(biāo)噪音，明銳的整體控噪水平還算不錯，只是對發(fā)動機(jī)艙噪音的控制能力還需要進(jìn)一步提高。不論怠速還是中高速行駛時，前排的噪音測定讀數(shù)都因發(fā)動機(jī)傳進(jìn)的噪音影響而較后排有一定程度的升高。尤其是在80km／h以上的高速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)噪音在此時已經(jīng)成為了車廂內(nèi)噪音的主要來源。

　　沒有配備E S P不得不說是明銳的一大遺憾，因為雖然腳下隨時可以催動足夠強(qiáng)勁的動力，但在復(fù)雜多彎的山路上，一兩個明顯的甩尾就會瞬間打消你想要進(jìn)一步放肆的念頭。當(dāng)然，這不應(yīng)該簡單粗暴地歸結(jié)為ES P的缺失，事實上，刻意調(diào)校偏軟的懸掛更應(yīng)該為此負(fù)責(zé)。

　　很顯然，雖然同出于P Q35平臺，但明銳的產(chǎn)品定位與強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的速騰不同。平實沉穩(wěn)的外表本來就是為了取悅那些行為穩(wěn)重的成熟群體，對他們而言，把輪胎開到吱吱作響的情況實在是難得一見，而相反，乘坐的舒適感對這些買家而言卻更為重要。因此，明銳在懸掛上的特性也明顯趨從于柔和之風(fēng)。雖然在過小溝坎時還保留著對地面較大顛簸過濾的直接，但總體懸掛趨向已經(jīng)被明顯放軟，這樣的效果自然是能夠保證在城市以及高速路況行駛時的舒適性，但如果闖進(jìn)九曲十八彎的盤山公路，那么雖然E PS電子助力轉(zhuǎn)向的指向較為清晰，車身的剛性也足夠，但后懸掛的支撐力在以稍快速度入彎時會感到有些力不從心，甩尾的情況隨時可能出現(xiàn)，因此此時適當(dāng)?shù)胤怕俣葧潜容^明智的選擇。

　　其實除了E S P的缺失給人留下了些許遺憾之外，我們所測試的這款頂配明銳還是具有不錯的配置水平，像A B S+E B D+M S R+M AS R、六安全氣囊、氙氣大燈、倒車?yán)走_(dá)、無骨式雨刷、雙區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱、后排獨立出風(fēng)口、藍(lán)牙手機(jī)免提系統(tǒng)、電動天窗、電動真皮座椅等足可以向更高一個級別的中級車看齊。當(dāng)然，為了在價格上和速騰拉開距離，即使是頂配的明銳也刻意減少了一些配置，除了上面說到的E S P之外，像定速巡航、車頂拉手的阻尼機(jī)構(gòu)，甚至還有遮陽板化妝鏡的照明燈等等在車內(nèi)也被逐一省略。當(dāng)然這樣也換來了明銳更具吸引力的價格，對更為務(wù)實的消費(fèi)者來說，這恐怕更對胃口。

　　最后的話題留給使用成本。放在第一位的當(dāng)然是油耗，經(jīng)過實際測試，我們測算出的明銳1.8TSI逸尊版的實際綜合油耗為8.63L／1 00k m，而且，它的最低燃油標(biāo)號要求為93#。因此，綜合評價下來，明銳1.8TSI的燃油經(jīng)濟(jì)性還是相當(dāng)不錯。至于維修保養(yǎng)，4S網(wǎng)點較少是目前比較突出的問題，不過好在上海大眾在這方面并不缺乏經(jīng)驗，以北京為例，計劃中的8家4S店已有兩家在短時間內(nèi)開門營業(yè)，隨著不斷有新店開張，用戶的售后服務(wù)也會得到較好保證。至于維修保養(yǎng)費(fèi)用，同出自PQ35平臺的明銳與速騰相差不大。

　　趙航/文 劉洋/圖