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寶馬530Li加長版于我是老相識了，此前我曾借過老版本530Li加長版試駕過一周。整體感覺上，加長版商務氣息更濃。動力上寶馬發(fā)動機從不含糊，只是在軸距加長后，在操控上就要犧牲一些刺激性，比如在轉彎尤其是掉頭時，你明顯感覺到車尾的負擔。當然，對于偏向于商務定位的加長版而言，這點小遺憾似乎可以忍受。這可以從加長版推出一年的市場表現(xiàn)反映出來，2007年前三季度BMW 5系Li轎車共銷售了12,236 輛，同比增長53％，是同級別車型中增長最快的車型。
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此次推出寶馬530Li加長升級版并非寶馬想乘勝追擊進一步擴大市場戰(zhàn)果，而是寶馬5系到了4年的換代周期，因此，雖然這款特別針對中國市場設計的車型上市只有一年時間，而且市場表現(xiàn)相當出色，但寶馬基于全球同步的市場理念，推出了寶馬530Li加長升級版，而老款將停產(chǎn)并逐步淡出市場。之所以稱為升級版，是因為升級版只是在老款基礎上進行了外觀及內飾的提升，行話叫“face lift”。所以，整體上升級版的風格沒有太多改變，只是增加了更多先進技術、配置及人性化功能設計，比如，電子擋桿、更周到的防盜防搶功能等。
從外觀來看，改款車身的前后外觀經(jīng)過重新設計，前臉更具親和力，并采用了更多LED （發(fā)光二極管）技術，進一步提高了車輛的安全性。在內飾及配置方面，除了保留老款車型后排的舒適娛樂配置如后座DVD娛樂系統(tǒng)、車載冰箱、折疊小桌板等外，還標準配備了舒適進入功能和Logic 7 音響系統(tǒng)。此外，新BMW 5系長軸距版還是同級別車型中全球首款配置電子擋桿的車型，其首創(chuàng)的iDrive中央信息處理系統(tǒng)也進行了升級并配置了8個快捷鍵。同時，采用奶油色真皮座椅及白楊木裝飾，使得車內風格顯得更柔和，有意淡化了商務氣息。我想，這樣做的目的是為了贏得更多消費層次的需求。
新BMW 5系長軸距版是同級別車型中全球首款配置電子擋桿的車型
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這次試駕的路線選擇比較理想，從八達嶺腳下的長城公社出發(fā)，到順義的一個偏遠度假村再回到北京市區(qū)，基本上涵蓋了山區(qū)、城市、高速及普通公路。
從動力性來看，寶馬530Li加長升級版與老款一樣無可挑剔。寶馬530Li搭載了世界上最輕的直列6缸鎂鋁合金發(fā)動機，重量不到161公斤，但功率高達190kW，提供了最佳的功率重量比。在八達嶺高速路上，我將速度拉到了220公里/小時，感覺還有后勁，這時將油門松一半再猛蹬下去，依然有明顯的推力。當然，由于偏向于商務定位，所以，發(fā)動機的聲音基本上被屏蔽了，坐在車內感覺發(fā)動機的聲音似乎是從地下深處傳過來的，這對于喜歡聽發(fā)動機轟鳴的飆車族來說，反而覺得不美。不過，由于沒有發(fā)動機聲音的掩蓋，在高速時感覺風噪比較明顯，這時只能開大車內音響來抵擋討厭的風噪。
從操控性來看，雖然寶馬530Li加長版的軸距增加了14cm，但整體車長仍控制在5m以內，這樣做的目的可能是為了避免犧牲太多的操控樂趣。不過，由于軸距的加長，在山路上連續(xù)轉彎時，不得不放慢速度，否則會有不安全感。而在高速路及城市道路上，基本上不會感覺到軸距加長帶來的影響。只是在城市堵車時，如果起步時油門踩得太深，會覺得沖勁和慣性太大，讓你不得不小心翼翼以避免追尾。
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采用了更多LED （發(fā)光二極管）技術，進一步提高了車輛的安全性
在人性化方面，要特別提一下更周到的防盜防搶功能。不用鑰匙自動開啟進入功能及迎賓燈的自動開啟不用多提，關鍵是如果鑰匙忘在車內時，中控不會鎖車而且會報警；如果鑰匙放在后備箱內，后備箱將不能鎖上并自動彈開。更妙的是如果開啟了中控而駕駛者本人不進入車內，其他門不能被開啟以防在開啟中控的瞬間被搶。這些小細節(jié)雖然看似不經(jīng)意，但體現(xiàn)了設計者的周密細致。我有過這方面的經(jīng)驗教訓。有一次開著老款日產(chǎn)公爵去接一位上級，我在等候時坐在副座上，車鑰匙與遙控板取下后放在了儀表臺上，當我看見領導出現(xiàn)時，趕緊從副座下來并準備為他開門，但我犯了一個致命錯誤，我將副駕車門關上了，在我還沒來得及拉開后座車門的瞬間，中控自動落鎖功能將車鎖上了。結果自然是上級不快地打車走了，而我則無奈地在原地等候開鎖工來救急。這件事于我印象之深，從此以后，我的遙控板與鑰匙總是分開拿，以防再犯相同錯誤。
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改款車身的前后外觀經(jīng)過重新設計，前臉更具親和力
值得一提的是寶馬530Li加長升級版的導航系統(tǒng)不僅不再是擺設，而且增加了儲存目的地功能。這次在山區(qū)我走錯了方向，朝著一個自然保護區(qū)深處開去，越開車越少，越開路越險，多虧有了導航才沒有越走越遠。當然，通過在山區(qū)試駕，我也發(fā)現(xiàn)了寶馬530Li加長版的一些軟肋，如在盤山路上左轉上坡時，粗大的A柱及寬大的反光鏡對視線有些遮擋，讓人有不安全感，這時只能將速度降下來。另外就是軸距加長后，通過性變差了，我開到河邊去拍照時，雖然只是一個較低的路基臺階，但在通過時依然聽到底盤沉悶的撞擊聲，我以為托底了，后來趴下檢查沒事，讓我長吁了一口氣。
另外要提一下電子擋桿，其檔位的設置有一定變化，常規(guī)設置應該是從D檔往前是N檔和P檔，然后是R擋，如果不經(jīng)意，在停車時就可能習慣性地誤將R檔認作P檔而出現(xiàn)操作失誤。其實在電子擋桿頂部專門設計了一個P擋按扭，停車時只需一按就行了。
這次試駕的主題是“動之 以禮”，似乎仍在強調寶馬車型的操控性能。但我認為用“平衡 有禮”來形容寶馬530Li加長升級版更妥當，因為操控與舒適是相互矛盾的，顧此就會失彼，因此，如何來平衡這一對矛盾體，是一門學問，特別是對于強調駕駛樂趣的寶馬車型來說，把握一個適當?shù)亩戎陵P重要，過尤不及。而從530Li加長版推出一年的市場表現(xiàn)來看，這款車似乎在平衡商務與私用、操控與舒適方面取得了成功，收到了“1+1大于2”的效果。
