黃明君 人們通常認(rèn)為油價(jià)就是養(yǎng)車成本的“代名詞”，其實(shí)不然，平時(shí)在不經(jīng)意間的保養(yǎng)維修才是養(yǎng)車成本的“大敵”。維修正成為幾乎所有車商的最重要的利潤來源，而無可奈何地降價(jià)正是占領(lǐng)市場(chǎng)份額，為今后售后利潤打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的保障。
由此引出的“維修保養(yǎng)黑洞”也逐漸“顯山露水”。
維修保養(yǎng)
穩(wěn)定的地下金礦
“目前對(duì)于我們來說，新車只要不虧本就賣，車主買了車總要用，用車必然需要進(jìn)行維修保養(yǎng)，這才是我們利潤的主要來源。”一位在成都車界摸爬滾打了幾年的車商在接受采訪時(shí)向筆者透露。一方面，車市持續(xù)低迷讓眾多經(jīng)銷商認(rèn)識(shí)到，整車銷售起伏太大，售后服務(wù)市場(chǎng)則一直保持平穩(wěn)增長，是穩(wěn)定的利潤來源。另一方面，由于近兩年汽車保有量的迅速增長，維修保養(yǎng)量開始穩(wěn)步增長。以前在整車光芒掩蓋之下的零部件、維修等汽車售后市場(chǎng)開始吸引越來越多投資者的目光。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場(chǎng)中整車的銷售利潤約占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20％、零部件供應(yīng)的利潤約占20％，而50％至60％的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。從中可以看出零部件市場(chǎng)及售后服務(wù)市場(chǎng)無疑將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的兩顆明珠，并完全融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
配件工時(shí)
“10倍暴利很平?！?BR>
據(jù)有關(guān)資料顯示：在一項(xiàng)有關(guān)“汽車服務(wù)滿意度”的調(diào)查中，高達(dá)67．9％的人對(duì)維修費(fèi)用不滿意，包括維修站點(diǎn)巧立名目隨意收費(fèi)、收取高額“工時(shí)費(fèi)”、“材料費(fèi)”等問題。
一位已經(jīng)做了多年汽車修理工的匿名人士談起維修市場(chǎng)的黑幕時(shí)激憤異常：“配件的市場(chǎng)價(jià)根本不是以成本定價(jià)的，而是在成本價(jià)基礎(chǔ)上乘以一定的系數(shù)，并按照相應(yīng)的地理位置再調(diào)整，因此幾乎每個(gè)地方的配件價(jià)格都不一樣，這個(gè)行業(yè)10倍的暴利很平常。”從整車的價(jià)格構(gòu)成來看，零部件要占到70％左右的份額。整車價(jià)格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過零部件價(jià)格下調(diào)來實(shí)現(xiàn)的。但目前的現(xiàn)實(shí)情況是，整車價(jià)格下調(diào)了，而零部件及配件價(jià)格依然堅(jiān)挺，因此，售后利潤存在一定程度上的暴利也就成為必然。4Ｓ店正是憑借對(duì)原廠配件以及檢測(cè)維修設(shè)備專車專用等技術(shù)壁壘占據(jù)市場(chǎng)。
售后市場(chǎng)
亟待規(guī)范和引導(dǎo)
目前，我國零部件廠家不下4萬家，其中大部分都是規(guī)模較小的廠家，這是零配件價(jià)格降不下來的重要原因。隨著這些企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇和不斷整合，大中型零配件供應(yīng)商將加速形成。這樣，運(yùn)營成本會(huì)降低，零配件價(jià)格也會(huì)降低。同時(shí)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨復(fù)雜而激烈的汽配市場(chǎng)，零配件降價(jià)已是箭在弦上。
