而這方面恰恰是中國輪胎行業(yè)的軟肋。
全國輪胎輪輞標準化技術委員會秘書長王克先表示，目前輪胎行業(yè)的國標明顯落后于企業(yè)標準、行業(yè)標準。國內輪胎的規(guī)格、品種更新很快，行標每年都進行修訂，但國標從立項到實施卻需要3～5年，造成不少新型號、新品種輪胎無章可循。據(jù)了解，美國、歐盟等都針對市場實際情況定期修訂、增補各自的輪胎標準。如美國今年9月將實施的輪胎召回制，將著重強調輪胎的安全性，特別增加了快速老化和輪胎變異性分析。
歐盟更重視人類健康問題，前兩年就開始醞釀制定輪胎噪音指令。杭州中策橡膠有限公司副總經(jīng)理葛國榮說，中國的路面、交通情況及輪胎使用習慣均與歐美有很大不同，對輪胎高速、高載下的性能要求更高，因此國內企業(yè)內外銷輪胎有較大的不同，但目前中國還沒有一項具有中國特色的輪胎標準，普遍采用的是歐美標準，不能不說是一種遺憾。談到標準滯后的原因，中國橡膠工業(yè)研究設計院常務副院長吳桂中認為，標準的制定需要大量數(shù)據(jù)，但國內輪胎測試手段目前還比較落后。國內對部分輪胎及性能的定義仍存在分歧，使標準制定比較困難，從而出現(xiàn)了“有產品、無標準”的尷尬局面。
為此，業(yè)內人士呼吁：國家加強標準制定工作，除借鑒國外先進標準外，同時應結合中國的情況制定自己的標準。并希望現(xiàn)階段大力推廣輪胎行業(yè)標準，并且盡快得到國家承認，不要總跟著國外標準走，我們應該有自己的標準。
來源：中國客車網(wǎng)
