坐進車內(nèi)，寬大的真皮座椅承托力適中，電動八方向可調(diào)的駕駛席座椅能讓你很快地找到舒服的姿勢。淺色的內(nèi)飾配色主調(diào)，再輔以深色的木紋飾板作為點綴，整個車內(nèi)氛圍輕松而雅致。真皮與實木相間的方向盤手感不錯，而中間醒目的榮威盾形標(biāo)志也格外地亮眼。方向盤后的儀表盤采用了傳統(tǒng)的英式分體設(shè)計，兩個橢圓形的主儀表盤讀數(shù)清晰，而且兩個表盤問還加入了行車信息雙電腦顯示屏。既古典，又時尚，這應(yīng)該正是現(xiàn)在的流行趨勢。
較ROVER 75加長的車身，也為榮威750E帶來了2849mm的超長軸距，而這樣的數(shù)據(jù)，在同級車中絕對罕有敵手。長軸距的好處自然是能夠為架構(gòu)寬綽的腿部空間貢獻力量。事實證明，一位有著半躺坐姿駕車習(xí)慣的媒體朋友把座椅調(diào)得相當(dāng)靠后的情況下，其身后的乘客仍有相當(dāng)寬松的腿部空間可供使用。不過，相對于富足的腿部空間而言，車內(nèi)的橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)較為一般，后排如果坐上三個體魄健壯的乘客便免不了手肘相磨的尷尬。
扭動鑰匙的瞬間，修長發(fā)動機艙蓋下的KV6用悅耳的聲音跟我們打了一聲招呼便歸于安靜。有必要介紹一下，這臺KV6發(fā)動機也源自R OV E R，其是在K系列發(fā)動機的基礎(chǔ)上，經(jīng)過重新改良而來。在改良中加入的EVlC(ELECTRICVA R I A B L E I N TA K E C O N T R o L)ll I三級可變進氣歧管技術(shù)，使得KV6擁有了1 35kW／6500r p m的最大功率，以及240N m／4000r p m的最大扭矩。不過，雖然發(fā)動機的動力水平有所提高，但拉伸軸距后的榮威750E也比當(dāng)年的R O V E R75重了不少，因此，在加速能力上，榮威750E并沒有較原型車有所突破，相反，超過。10s的0—100k m／h加速性能似乎也說明了廠家在價值取向上的取舍。
實際體會時，愛信的五速TripIe—Mode智能自適應(yīng)自動變速箱與KV6的配合不錯，加減擋的過程中幾乎感覺不到任何頓挫，只不過，在D擋模式下的起步還是稍感溫吞。而在撥上S擋后，隨著升擋的延遲，在較高轉(zhuǎn)速獲得的更大扭矩能使加速能力得到明顯提高。
懸掛方面，榮威750E沿用了ROVER 75的設(shè)定，而當(dāng)年屬于寶馬旗下的R OV E R 75在底盤上有著太多5系的印記。尤其是源自寶馬的后Z型縱擺臂式懸掛，在保持了良好的運動性能同時，也大大增加了車輛的舒適性。需要說明，為了更加適合國內(nèi)的路況和消費者的舒適取向。相對于R O V E R 75，榮威750E的懸掛設(shè)定還是相應(yīng)調(diào)軟了一些，不過，這樣的偏軟并沒有影響到車輛的行駛性能。在連續(xù)大雨的杭新景高速上，同車的媒體朋友曾把車開到了1 70k m／h的速度，此時感覺車輛的底盤依然穩(wěn)健，絲毫沒有發(fā)飄的跡象，這一點頗令人刮目。當(dāng)然，w等級的固特異215寬胎也功不可沒。不過，雨天開這么快的做法絕對不值提倡，畢竟把車輛極限盡量試出來的活十分危險，還是交給我們做更好。
說到危險，就自然想到了安全。在這方面，榮威750E全面應(yīng)用歐洲scs六位一體主動安全控制系統(tǒng)，即ABS+CBC+EBD+MSR+TCS+VSC，這些電子輔助系統(tǒng)存在的意義是修正車輛的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足，提高彎路和濕滑路面上的行駛安全性。同時，ROVER 75在當(dāng)年也曾獲得N CAP的最高評價，而榮威750E更是在此基礎(chǔ)上加強了車身剛性，達到了5星的碰撞水平。不可否認，這些主被動安全配置的出現(xiàn)，都無疑為榮威750E的安全性加上了砝碼。
始于經(jīng)典，不止于經(jīng)典……短暫的體驗后，我一直在回味這句廣告詞。是啊，從一個經(jīng)典的外國品牌到一個嶄新的自主品牌，榮威還有太多的路要走。不局限在別人的經(jīng)典下，而要繼續(xù)走出自己的路，去闖出中國人自己的經(jīng)典，這更是自主品牌的最終目標(biāo)。
最后，還是遺憾這次的試駕時間有些短暫，而且趕上了無休止的雨天。因此，還是把更多體驗留到下一次更長時間的親密接觸吧。（編輯 趙永?。?/P>
源自:汽車知識
