北京現(xiàn)代于近日針對(duì)旗下，
伊蘭特、
雅紳特、
索納塔三大主力
車系，打出了最高降價(jià)幅度1.7萬元，并被冠以“暑假”行動(dòng)，配合產(chǎn)銷量破八十萬大關(guān)推出的降價(jià)“超爽啟程”活動(dòng)。
伊蘭特車系降價(jià)幅度明細(xì)：
作為北京現(xiàn)代旗下的“拳頭”產(chǎn)品，截至到目前累計(jì)銷量已經(jīng)突破50萬臺(tái)。而長期盤踞同級(jí)細(xì)分車型市場銷量前三甲位置的這款A(yù)級(jí)家轎，從進(jìn)入07年以來日漸下滑的銷量統(tǒng)計(jì)去看，盡顯“老態(tài)”。分析原因，本身欠缺力度的改款和來自周邊同級(jí)產(chǎn)品的打壓是核心。盡管北京
現(xiàn)代表示，08年將引入新款“大嘴”版伊蘭特，可剛剛過半的07年，伊蘭特仍被廠家寄寓了厚望，而對(duì)剩余潛力的壓榨追求利潤的最大化，這是官方面對(duì)成本控制低廉，口碑成熟的伊蘭特所不能拒絕的誘惑。；來自競爭對(duì)手的壓力，是伊蘭特頻繁降價(jià)的主因，這也是韓系車型所賴以生存的利器，試想在面對(duì)
凱越月銷1.5萬臺(tái)的關(guān)鍵時(shí)刻，
北京現(xiàn)代怎能無動(dòng)于衷？畢竟購買力決定了車型競爭力，兩者的量差，則充分說明了問題。
雅紳特車系降價(jià)幅度明細(xì)
索納塔降價(jià)幅度明細(xì)
雅紳特的降價(jià)旨在拉升目標(biāo)車系的銷量。從降價(jià)后的售價(jià)聯(lián)系同平臺(tái)產(chǎn)品東風(fēng)悅達(dá)起亞RIO
千里馬的售價(jià)區(qū)間，相對(duì)后者僅從官方指導(dǎo)售價(jià)去看，雅紳特占據(jù)了優(yōu)勢。當(dāng)然，我們也應(yīng)清楚的認(rèn)識(shí)到，目前商家處的優(yōu)惠才是關(guān)乎購買與否的終端。車友對(duì)這次雅紳特的降價(jià)玩笑般的評(píng)論到：“雅紳特何時(shí)能降到冰點(diǎn)”？而對(duì)于索納塔的降價(jià)，廠家初衷異常清晰，結(jié)合于最近曝光的北汽欲購買索納塔平臺(tái)，換標(biāo)打造自主品牌產(chǎn)品的事件，不難看出，擺在索納塔面前的只有一條道路，降價(jià)沖銷量，為淡出北京現(xiàn)代產(chǎn)品線做最后的沖刺。而從其手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型僅為12.28萬元的售價(jià)去看，在現(xiàn)有合資B級(jí)產(chǎn)品中，廉價(jià)優(yōu)勢已是相當(dāng)明顯。
總結(jié)：
北京現(xiàn)代將2007年定位調(diào)整年，但頻繁的降價(jià)舉動(dòng)蘊(yùn)含的玄機(jī)，結(jié)合期間曝光的廠家行業(yè)消息包括08年新品的介入，脈路逐漸清晰。我們甚至可以理解為，降價(jià)對(duì)于北現(xiàn)并非單純的為保持市場占有率而做的單一拉動(dòng)銷量的舉措，大家都清楚頻繁降價(jià)會(huì)令品牌形象受損。之所以出此“下策”，這與后續(xù)新車的引入，企業(yè)轉(zhuǎn)型的再次發(fā)力有著直接關(guān)系。 
