80%異音來源 李仔串+防傾桿固定座
現(xiàn)代市售車款為有效抑制側(cè)傾，多半附有原廠防傾桿，固定防傾桿的固定座與李仔串橡皮因行駛時(shí)的各種方向力道作用而磨擦，長時(shí)間去緩沖力道就會讓橡皮破損、老化，一旦這些橡皮失去原本該有的緩沖吸震功能，變成金屬與金屬直接撞擊，令人感冒的異音自然四起。通常李仔串出狀況的機(jī)會相當(dāng)高，應(yīng)將李仔串視為消耗品，在改裝避震器與防傾桿后，因整體作用的力道更加強(qiáng)烈直接，出問題的機(jī)會更大，只要換新品就能解決此一問題。日系一支副廠李仔串約300～600元不等。至于防傾桿固定座的C型環(huán)橡皮，因扭曲作動的力道較小，損壞的情況比較低，原廠部品約有3萬到5萬公里的壽命，不過固定座橡皮一旦破損，會發(fā)出相當(dāng)大的“扣漏、扣漏”聲，更換新品的代價(jià)約200～400元左右！
底盤異音之二
傳動軸內(nèi)、外接頭
看似粗壯的傳動軸，其實(shí)也是產(chǎn)生異音的來源之一。一般來說，在正常的使用情況下，傳動軸要發(fā)生異音的機(jī)會并不大，原廠部品用個(gè)10萬公里沒問題。不過傳動軸最大罩門就是包覆在內(nèi)、外接頭上的防塵套。橡膠制成的防塵套，當(dāng)然免不了老化破損的命運(yùn)，尤其是外接頭的防塵套還會因輪胎轉(zhuǎn)向而拉扯緊縮，一旦防塵套破裂，就有可能卷入飛沙走石，這些碎石沙粒與原本緊密接合的萬向接頭相互磨蝕，會讓萬向接頭的間隙愈來愈大，進(jìn)而產(chǎn)生異音。傳動軸的異音因內(nèi)、外接頭而有所不同，外接頭在轉(zhuǎn)彎時(shí)會有“ㄎㄧㄚ、ㄎㄧㄚ”聲，內(nèi)接頭則是在加速、起步、爬坡等動力突然輸出時(shí)會產(chǎn)生“ㄎㄚ、ㄎㄚ”的聲音，如果傳動軸已經(jīng)發(fā)生上述異音，解決的辦法只有更換新品一途，日系車約5000～8000元左右，整理過的再生品最便宜約1000元出頭就有，因此時(shí)常檢查傳動軸上的防塵套是相當(dāng)重要的，可在每次換油保養(yǎng)時(shí)順便檢查，一旦出現(xiàn)破損就將防塵套更新，達(dá)到花小錢省大錢之效。
底盤異音之三
負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)向大任的舵桿
連接方向機(jī)的舵桿，可是肩負(fù)車輛轉(zhuǎn)向的幕后推手，產(chǎn)生異音的原因與傳動軸相似，同樣是因防塵套破損導(dǎo)致，不過因?yàn)槎鏃U上的防塵套體積較大，且不像傳動軸(轉(zhuǎn)動加上下作動)一樣作動激烈。因此要發(fā)生異音的機(jī)會也不大，一般來說都有7萬公里左右的壽命，比較要注意的是連接輪轂總成部分的萬向接頭橡皮襯墊，這個(gè)部分構(gòu)造類似李仔串，一樣容易因磨擦與老化失去緩沖功能，進(jìn)而發(fā)生“扣、扣”異音，日系車一支舵桿要價(jià)1000至2000元不等，定期保養(yǎng)時(shí)記得一并檢查一下吧！
底盤異音之四
避震器筒身與上座
避震器發(fā)出異音，可分為筒身與上座兩部分來看。麥花臣避震器會因方向盤轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，而緩沖作動力道就靠上座當(dāng)中的套筒橡膠，這塊橡膠一旦失去緩沖制震功能，行經(jīng)坑洞時(shí)金屬撞擊聲就不絕于耳，單筒式避震器的筒身部分則會因?yàn)槁┯突蚴怯锌諝猱a(chǎn)生異音，可經(jīng)由目視筒身外觀是否有油漬判斷，一旦阻尼油漏光后避震器就會觸底，異音會更明顯。在行駛時(shí)，較敏感車主也可感受到筒身抓不住彈簧而產(chǎn)生的過度搖晃，如有上述情形，可以開始準(zhǔn)備物色避震器廠牌了！
底盤異音之五
剎車系統(tǒng)
很多人對剎車作動時(shí)發(fā)出的尖銳“ㄍㄧ”聲難以接受，這代表剎車系統(tǒng)中的剎車片已用盡，當(dāng)剎車片上的磨擦耗材用盡后，踩下剎車踏板時(shí)等于是剎車片的金屬部分與碟盤相互磨擦，金屬咬金屬就會發(fā)出尖銳難以入耳的聲音，鼓式剎車亦有可能因剎車鼓變形而產(chǎn)生異音。不過在改裝高度磨擦系數(shù)的剎車片后亦有可能發(fā)出尖銳聲響，因?yàn)楦吣ゲ料禂?shù)剎車片內(nèi)多含有金屬材質(zhì)，自然在作動時(shí)會有些許異音產(chǎn)生，只要各項(xiàng)機(jī)件作動正常、耗材仍新就不需擔(dān)心，想要獲得較佳制動力道，這點(diǎn)異音就要有所包容！
底盤異音之六
后多連桿懸吊系統(tǒng)
后多連桿懸吊系統(tǒng)可說是目前市售車的主流，采獨(dú)立式懸吊設(shè)計(jì)的后多連桿，雖然具有較佳的操控反應(yīng)，不過由于諸多連桿之間一樣是采用橡皮襯墊加以緩沖，所以同樣有因橡皮破損或老化失去制震功能產(chǎn)生異音，一般來說日系車多連桿的耐用度仍相當(dāng)具水準(zhǔn)，至少8萬公里的使用期限其實(shí)不用太過擔(dān)心，反而是后防傾桿與李仔串的問題比較多，也多是產(chǎn)生異音的主因。而歐系車因車身較重，后多連桿橡皮的負(fù)荷狀況亦相對吃緊，因此需特別注意，一旦有破損一樣會產(chǎn)生惱人聲音，歐系車主不可不察！
安裝橡皮別抹油！
底盤眾多機(jī)件間的接觸，中間媒介緩沖機(jī)構(gòu)就是這些橡膠襯墊，既然是橡膠，難免會有老舊硬化破損的命運(yùn)，這也往往是底盤惱人異音的最大兇手，只要經(jīng)由橡皮的更新就能解決。在安裝這些新橡皮的時(shí)候，有時(shí)會為了將橡皮方便安裝在鐵制機(jī)構(gòu)上而加些許潤滑油劑，這是不正確的作法，因?yàn)橄鹌づ龅接椭笕菀桩a(chǎn)生膨脹與軟化的情形，反而加速磨損，減少橡皮的壽命，因此在更換此一零件時(shí)需特別注意。
三角架與和尚頭
三角架與和尚頭可說是麥花臣懸吊系統(tǒng)的下?lián)u臂，避震器的底端就與三角架最外側(cè)的和尚頭相連，三角架內(nèi)側(cè)則與車臺相連。當(dāng)避震器作動時(shí)，和尚頭與三角架亦同時(shí)連動，而這些支點(diǎn)的連結(jié)就靠橡皮襯套做為緩沖，這些橡皮襯套一樣會因使用時(shí)間日久而硬化破損，不過與其它會發(fā)生異音的部分有所不同的是，三腳架與和尚頭的橡皮破損不太會有聲音，因此較難察覺。一般來說如果車輛的三角架或和尚頭的橡皮破損龜裂，定位就會跑掉，產(chǎn)生吃胎、偏向的情形，和尚頭的使用里程約5萬公里，不過通常2～3萬公里就會有間隙產(chǎn)生，三角架則約可使用8萬公里，橡皮損壞可單換橡皮，不過單換一顆橡皮的C/P值不如換整支三角架，讓所有支點(diǎn)的橡皮都是新品較為劃算，也免除橡皮陸續(xù)拆換的麻煩，副廠的三角架一支約2000元左右，單換一顆橡皮要價(jià)就近千元，因此有問題還是全換比較一勞永逸。
無異音的底盤異狀 Ⅱ
雙A臂橡皮
與麥花臣底盤相同，雙A臂底盤的各式橡皮一樣會有破損龜裂的可能，包括先前所談到的各部位橡皮襯套，雙A臂的上、下A臂橡皮若有破損，就會像麥花臣的三角架橡皮破損一般，產(chǎn)生吃胎、定位不準(zhǔn)與行駛時(shí)的飄浮感，更換一支A臂的價(jià)錢與三角架差不多，約5萬公里的行駛壽命，各位讀者可以檢視狀況決定更換與否！
無異音的底盤異狀 Ⅲ
方向盤抖的兇～剎車圈胎是元兇
很多讀者在QA回函當(dāng)中提到，方向盤在行駛時(shí)會抖的很厲害，通常會造成此一原因不外乎是前輪的圈胎變形，當(dāng)高速行駛時(shí)，圈胎的轉(zhuǎn)速自然愈快，肉眼難以查覺的變形在此時(shí)被放大回饋到方向盤上，自然駕駛感受到的抖動十分強(qiáng)烈！另外一個(gè)主因就是剎車碟盤變形，尤其是使用材質(zhì)密度不均的碟盤，熱脹冷縮后就會產(chǎn)生變形，亦有可能因連續(xù)使用的高熱使碟盤強(qiáng)度變軟，重踩剎車時(shí)瞬間夾合的力道讓碟盤變形，換裝高磨擦系數(shù)的剎車片亦有可能把碟盤“吃”變形，要找出方向盤抖動兇手是剎車還是圈胎，在行駛時(shí)若是踩剎車才有的抖動，就是剎車盤變形，反之就是圈胎變形，有此一癥頭的讀者可自行測試再對癥下藥。
無異音的底盤異狀 Ⅳ
后牛腿鐵套橡皮
后牛腿鐵套這個(gè)零件，各位Civic車主應(yīng)該不陌生，為了讓后輪能確實(shí)上下作動，后牛腿鐵套橡皮可是一大關(guān)鍵，橡皮一旦老化破損，后牛腿除能上下作動外，還會多出左右飄移晃動的情況，這對行車安全有相當(dāng)大的影響，駕駛能明顯感受到車尾的不穩(wěn)定感，只要將損壞的橡皮更換新品即可解決。
無異音的底盤異狀 Ⅴ
拖曳臂后懸吊
拖曳臂(工字梁)后懸吊，因極佳的耐用度與強(qiáng)度讓許多市售小車仍采此一設(shè)計(jì)，粗壯的工字梁構(gòu)造簡單，省去多連桿的制造成本，加上工字梁已具防側(cè)傾作用，免除因李仔串與防傾桿帶來80%的異音產(chǎn)生源，讓拖曳臂式后懸吊耐用度一拜，除非遭到側(cè)面撞擊，不然很難出狀況，唯一的缺點(diǎn)是操控反應(yīng)不夠靈敏。雖然后拖曳臂簡單耐用，不過仍需注意后工字梁固定座橡皮，這是唯一有可能出狀況的地方，不過通常使用20萬公里亦不會有問題，一旦發(fā)生問題就從固定座下手比較快！
麥花臣、雙A臂差在哪
目前一般市售車的底盤型式，其實(shí)多不脫雙A臂與麥花臣兩種，從賽車衍生出雙A臂設(shè)計(jì)的底盤懸吊并未與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連，避震器沖擊壓縮的行程短，具有較低的車身重心，因此在操控上較穩(wěn)定俐落。而成本低、構(gòu)造較簡單的麥花臣底盤懸吊設(shè)計(jì)需兼顧轉(zhuǎn)向，避震器沖擊壓縮的行程長、車身重心較高，操控上也就略遜于雙A臂設(shè)計(jì)，不過以現(xiàn)今的造車科技來看，兩者在操控性上的差異已漸拉進(jìn)。就耐用度、機(jī)件損耗上面兩者并未有太大差別，異音的來源也是大同小異，找到壞掉的橡皮襯墊就能解決煩人雜音。
底盤問題判斷
經(jīng)驗(yàn)最重要
位在撫遠(yuǎn)街的南光底盤，掌門人黃博賢先生從事底盤維修已有30年經(jīng)驗(yàn)，對于筆者此次采訪，黃大哥亦大力幫忙，希望藉此報(bào)導(dǎo)讓讀者了解底盤容易出問題的地方與狀況，減少被店家牽著鼻子走的狀況。黃大哥表示，很多底盤機(jī)件產(chǎn)生問題，其實(shí)很難判斷出真正的問題點(diǎn)，此時(shí)店家的經(jīng)驗(yàn)就很重要，客人花了不少錢修這換那卻不見改善，就表示沒有對癥下藥，加上很多狀況只需更換單一零件即可解決，卻換了一大堆東西白花冤枉錢，因此希望大家能多少了解底盤常識，發(fā)生問題才能有效解決！
出處：太平洋汽車網(wǎng)
