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卡羅拉上市了，并在宣傳上提出了一句“5米印象”口號(hào)，意為消費(fèi)者在5米之內(nèi)，通過看、摸、開，就能感覺到卡羅拉的魅力。這種說法倘若嚴(yán)格考究起來是不可取的，不過我們也明白廠方這樣提的寓意，就是為了點(diǎn)出卡羅拉非常親和、擁有給人很好的第一印象的能力。對(duì)于這一點(diǎn)我們是認(rèn)同的。說起卡羅拉，也許有人覺得陌生，但只要再說“Corolla”，略為懂車的人就會(huì)“哦”的一聲沒錯(cuò)，卡羅拉就是Corolla的新中文名。從上代的“花冠”到“卡羅拉”，除了為了區(qū)別新舊兩款車型外，更是為了跟隨豐田新車名稱全球化的策略。
晃眼凱美瑞
卡羅拉的外表要比花冠更緊湊精干。車頭的風(fēng)格融入了自凱美瑞開始使用的新元素，纖細(xì)的大燈與老款區(qū)別很大，一體化的中網(wǎng)造型簡(jiǎn)潔明快，中網(wǎng)的邊框與車頭融為一體，隱約可以見到凱美瑞的影子。與凱美瑞風(fēng)格近似的車頭設(shè)計(jì)在卡羅拉上擁有了新的含義，即時(shí)尚卻不過分張揚(yáng)。而整體風(fēng)格保持了豐田追求平和的一貫作風(fēng)，不會(huì)讓人眼前一亮，但也不乏時(shí)代感。從側(cè)面看，卡羅拉的車身下半部較高，側(cè)窗呈扁平形狀，上揚(yáng)的腰線使整部車的觀感比上代更有沖勁。如果你慢慢的品位就會(huì)感覺卡羅拉很有味道?？偟膩碚f，卡羅拉的車身設(shè)計(jì)方式是近年日本、乃至世界汽車界少見的。它沒有明確的個(gè)性線條，整體效果中庸，不會(huì)給人強(qiáng)烈的視覺沖擊，這是它應(yīng)有的性格。而細(xì)看之下，眾多復(fù)雜的曲面會(huì)讓人感覺車子的工藝精良、質(zhì)感十足，提升了車子的高級(jí)感。
清新雅致的內(nèi)飾給人感覺舒服
羅拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得中規(guī)中矩，淺色調(diào)營(yíng)造出舒適寧靜的空間感。雖然在用料方面無法與奢華沾邊，但其細(xì)膩的裝鑲水準(zhǔn)，即使對(duì)于同樣以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國(guó)人來說也很值得夸耀一番，其前排座椅在包裹性、支撐力度方面也很令人滿意?？_拉的內(nèi)飾以淺色為主，中控臺(tái)上大塊的仿金屬面板是最顯眼的地方，中控臺(tái)十分規(guī)整，按鈕布置一目了然，功能清晰、大小適中，且細(xì)看之下不少按鈕的造型都很有心思，中控臺(tái)上整合了音響和自動(dòng)空調(diào)的功能，高配車型可以提供備受好評(píng)的DVD導(dǎo)航模塊。精巧的儀表盤中央是行車電腦，可以顯示油量、水溫和一些行車數(shù)據(jù)。低配車型的儀表盤要簡(jiǎn)單了不少，只有簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)顯示。整個(gè)儀表臺(tái)造型非常工整，做工和用料是非常出色的。三輻方向盤手感尚可，握感也還算出色。但是，不知是不是新車的緣故，卡羅拉的車廂氣味讓人很不舒服，而后來銷售人員給我們的解釋是個(gè)案，因?yàn)槲覀兯囻{的這臺(tái)車經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的陽光照射，溫度太高所散發(fā)的味道。總的來說卡羅拉的內(nèi)飾給我清新雅致的感覺，當(dāng)然如果在細(xì)節(jié)上再精益求精那就更好了。
亮點(diǎn)六速手排先進(jìn)實(shí)用
豐田發(fā)動(dòng)機(jī)向來都走適合日常使用的發(fā)展路線，卡羅拉在可靠完善和燃油經(jīng)濟(jì)性方面依然讓人非常有信心。在試駕過程中，卡羅拉的確表現(xiàn)得體，發(fā)動(dòng)機(jī)很暢順，自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)也很完善。以不緊不慢的節(jié)奏駕駛是非常舒服的，力量輸出線性，動(dòng)力容易掌控，聲音安靜平順?？_拉匹配兩款變速箱，分別是6擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)。6速手排是亮點(diǎn)，予人先進(jìn)的感覺，實(shí)際上額外增加的一個(gè)第6擋是專為省油而設(shè)的超比擋，可以在高速巡航時(shí)提供更佳的省油表現(xiàn)。
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底盤表現(xiàn)日系同級(jí)車中堪稱最好
要說卡羅拉給我們最大的驚喜，就是它的底盤表現(xiàn)。我們以六十公里的速度進(jìn)行繞樁測(cè)試，在這次繞樁測(cè)試中，卡羅拉的出色表現(xiàn)給我留下了很深的印象。底盤的厚實(shí)感很強(qiáng)，從路面?zhèn)魃蟻淼恼饎?dòng)，明顯都經(jīng)過吸收和隔絕，好像墊了很厚的橡膠一樣，然后懸掛在應(yīng)對(duì)一些路面凹凸時(shí)，感覺并不軟腳，而是擁有一些韌性，彈簧的支撐力度比較足，車身感覺很穩(wěn)定?？梢钥隙?，這款卡羅拉在日常路面行駛時(shí)，底盤的質(zhì)感是日系同級(jí)車有史以來最好的。它也反映出豐田對(duì)懸掛設(shè)計(jì)更加用心，不再認(rèn)為舒適就等同于軟，而是要做到更厚實(shí)和有韌性，這是卡羅拉給我們留下的一個(gè)深刻印象?？_拉的車身平穩(wěn)性不錯(cuò)，沒有顯著的側(cè)傾、搖擺或者點(diǎn)頭，乘坐感覺的確比較安穩(wěn)舒服。不過，卡羅拉仍有一些缺點(diǎn)，以較快速度通過溝溝坎坎時(shí)，懸掛處理震動(dòng)的反應(yīng)來得不夠快，動(dòng)作明顯不如低速時(shí)那么精細(xì)，整個(gè)底盤的震動(dòng)會(huì)比較生硬。這是由于懸掛結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，提升支撐的韌度之后，懸掛收縮的反應(yīng)自然就變?nèi)趿?。另一方面，在中高速時(shí)底盤傳入車廂的噪音依然比較明顯，特別是行駛在混凝土路面上，中高頻的胎噪和路噪和上代差異不大。這說明盡管底盤的濾震物料加強(qiáng)了，但隔音物料并沒有多少提升。此外，卡羅拉采用了電子控制的隨速感應(yīng)轉(zhuǎn)向助力裝置。車輛低速狀態(tài)下，輕盈的方向盤能夠滿足女性車主的需要，而高速行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向回饋力度轉(zhuǎn)而變重，表現(xiàn)更為沉穩(wěn)。但在路感把握方面，方向盤傳遞來的信息則有些模糊，好在其車頭指向還算準(zhǔn)確。EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為了這一代卡羅拉的標(biāo)準(zhǔn)配置，實(shí)際使用上電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)明顯改善了日本車轉(zhuǎn)向過輕的痼疾，為車主增加高速行駛的信心。
編輯點(diǎn)評(píng)
劉文藻
豐田在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界一流公司之一，而卡羅拉作為豐田的主銷車型，也算得上是一代名車，一直以來我對(duì)日本車并不感冒，雖然卡羅拉非常精巧，質(zhì)感不錯(cuò)，但是同樣弱勢(shì)也比較突出，底盤的構(gòu)造、動(dòng)力系統(tǒng)的先進(jìn)性，都不如歐系對(duì)手那么強(qiáng)。要想在這個(gè)群雄論劍的車市里獲得一席之地，卡羅拉也許需要更多的依賴豐田的金字招牌。
朱楠
換代后的卡羅拉檔次有著顯著的提升，更加符合我對(duì)這個(gè)品牌的印象，增加了好感。整車更加有了豐田的家族特色，動(dòng)力性和操控性也更好，但是如今這個(gè)級(jí)別的車型競(jìng)爭(zhēng)厲害，卡羅拉的生存現(xiàn)狀還是很值得關(guān)注。
牛牛
總的來說，卡羅拉給我的感覺是眼前一亮，和老花冠有著明顯的區(qū)別。不僅外型變得更加時(shí)尚，內(nèi)飾也比較出色，的確能夠引起不少消費(fèi)者想進(jìn)一步了解它的欲望。也許像卡羅拉這樣均衡的產(chǎn)品才是我們所真正需要的。
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附主要配置：鹵素前大燈、大尺寸組合式LED尾燈、LED高位剎車燈、全新鋁合金輪轂、電動(dòng)天窗、隱藏式雨刷清洗器、大平面整體前后車窗、自發(fā)光式儀表盤(帶駕駛信息顯示)、真皮儀表盤燈光控制系統(tǒng)、電動(dòng)門窗、豪華真皮座椅、ABS(帶EBD) 、BA(剎車輔助系統(tǒng)) 、VSC(車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)) 、前排ELR三點(diǎn)式安全帶(預(yù)緊限力式) 、后排ELR三點(diǎn)式安全帶(中間為兩點(diǎn)式)、大燈自動(dòng)控制系統(tǒng)、SRS空氣囊(駕駛席、助手席) 、側(cè)部SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊、電子防盜系統(tǒng)
