√：外形時(shí)尚，強(qiáng)大動(dòng)力，配置較高，不錯(cuò)的操控性。
×：后排懸掛有點(diǎn)硬。
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FSI是科技型動(dòng)力
在2005年新款奧迪A6L國內(nèi)上市的時(shí)候，其全面的家族臉譜與年輕的內(nèi)飾給人留下了深刻的印象，時(shí)隔不到兩年的時(shí)間，奧迪再次在中國發(fā)布了07款?yuàn)W迪A6L系列，其最大的改變莫過于把舊款的3.0L和4.2L型號升級為裝備全新3.2L和4.2LFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型。
FSI是FuelStratified Injection 的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。這一世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)自問世起就為奧迪贏得了無數(shù)榮譽(yù)。這就是科技型動(dòng)力。
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FSI原理
直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)原理的特點(diǎn)是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態(tài)下，分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)檫@時(shí)只在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其它地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的節(jié)油性能將更加顯著，因?yàn)轳{駛員可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理，是因?yàn)樗煽刂迫紵覂?nèi)的注油過程，并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料——這是實(shí)現(xiàn)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效益最重要的先決條件。針對我們國家目前的油品情況，在市面上銷售的奧迪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是分層注油模式。
LFSI發(fā)動(dòng)機(jī)
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如果采用“D”模式駕駛，A6L表現(xiàn)還算溫順，一腳油門下在3500轉(zhuǎn)之前車輛并無過激反應(yīng)，但是來到高轉(zhuǎn)速區(qū)，3.2澎湃的動(dòng)力技術(shù)表現(xiàn)出來，車輛像是被一匹脫韁的野馬拉動(dòng)著飛速狂奔（我們試駕的前驅(qū)版本）。如果采用“S”模式，毫無意外，車輛從一開始就在3500～6000轉(zhuǎn)之間切換，此時(shí)A6L本身就是一匹脫韁的野馬，能超越路面一切走在前面的車輛，150公里/小時(shí)對我們來說實(shí)在太普通，多數(shù)試車人員更多的是在180～200公里/小時(shí)區(qū)域行駛，完全就是一部速度機(jī)器，A6L良好的靜音設(shè)計(jì)和扎實(shí)的底盤讓大家一直維持在高速區(qū)域。
在上路彎道上的性能
由于車身較長，A6L不可能在彎道上有出色的表現(xiàn)，但是其方向盤上撥片式換擋，讓我們在上下坡與急彎時(shí)有效地控制轉(zhuǎn)速來保證車輛的動(dòng)力帶來不少的樂趣，我們很少踩剎車，多數(shù)通過擋位與轉(zhuǎn)速控制車速，當(dāng)然一程下來發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)的燃油消耗較快，不過這其中的過程確實(shí)讓我們感覺到奧迪A6L在發(fā)動(dòng)機(jī)和操控上的優(yōu)越性。
總結(jié)
我們從不懷疑奧迪A6L在后排空間上的優(yōu)勢，就算再高的高人也能在后排找到舒適的放腳位置，但是對于奧迪雖然穩(wěn)定但較硬的懸掛并不是全部人都給予認(rèn)同，只能說有部分人喜歡，而也有一些客戶認(rèn)為相對于同價(jià)位的其它車型，懸掛有些偏硬。
