新3系上市兩年多之后，換裝V8引擎的新一代M3也終于露面，不過M3動輒百萬的身價和98號以上的高標號汽油注定它只能是少數(shù)人一生追求的尤物。但那些服務于M工廠的工程師如果愿意將他們天才的創(chuàng)想和精湛的工藝分出來一點點，給那些“普通”寶馬，也足以點燃無數(shù)人對這個代表汽車終極運動精神的字母的熱情了——325i運動豪華型因此而生。
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M工廠永遠不會外傳發(fā)動機、變速器、懸掛這些獨門秘笈，它“施舍”給325i的只是一些空氣動力學套件、人體工程學飾件和兩條255/40 R17的寬胎而已——但這已經足夠。
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前后包圍和車身同色，沒有采用夸張的黑色炭纖維，也沒有巨大的定風翼，而最大的一個改裝件甚至被藏到了底盤下：修整平滑的底盤能有效降低高速行駛時的浮力，提高車身的穩(wěn)定性。當然，這個結論是在慕尼黑的風洞里試驗得來的，我們只能享受，無法感受。
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可以感受的是M版的飾件：拉絲處理的鋁質面板，包裹性更好的運動座椅，還有鑲著M標的方向盤——握感更厚實，尺寸更小巧，無論是輕輕“修”，還是連續(xù)“打”，都是得心應手。
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當然，寶馬出的“運動版”絕不會像市面上常見的“運動版”，修修外觀，改改內飾就敷衍上市。雖然發(fā)動機還是那臺2.5L的直6，懸掛也沒有任何特別的調試，單靠輪胎規(guī)格的變化，運動豪華型就能和領航的普通325i拉開差距：第一次跟圈時看見十米外的領航車姿態(tài)已經很勉強了，于是放慢了自己的速度，多跟了幾圈后發(fā)現(xiàn)，原來輪胎上的差距可以彌補我們和領航車賽手技術上的些許差距，前車嘯叫著“磨”過彎角的時候，我們還能刻意找一點輕微的推頭。
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或許有人會覺得花2萬元買一套飾件和4條輪胎有些虧，但請相信我，當坐在M標方向盤后的那一刻，你就會徹底忘記這2萬元的付出。
