新京報
此圖為基于MLB平臺的概念車UP，該平臺生產(chǎn)廉價微型車。
一汽大眾也已經(jīng)開始引進(jìn)高爾夫六代的進(jìn)程，投產(chǎn)時間應(yīng)該在2008年底到2009年初。
未來幾年間大眾汽車將用四大平臺接替現(xiàn)有的各個平臺，而在中國市場，大眾汽車產(chǎn)品線已覆蓋A0級到C級的車型，旗下所有主流產(chǎn)品和最新平臺也都悉數(shù)進(jìn)入中國。下一步，大眾一方面要將新平臺新動力總成引進(jìn)，一方面將在現(xiàn)有平臺上由大眾中國和德國大眾共同開發(fā)新車型。
10日大眾宣布在華銷量超過90萬輛，這樣中國超過德國本土成為大眾汽車全球最大的市場。
分析人士也普遍認(rèn)為，德國大眾已經(jīng)沒有太多原型車提供給大眾中國，因此未來引進(jìn)中國的將主要是新平臺和新動力總成，新車型將主要由大眾中國和德國大眾在國內(nèi)現(xiàn)有平臺上共同進(jìn)行開發(fā)。今年4月北京車展上即將亮相的一汽大眾Model X和上海大眾Model Y就是在現(xiàn)有平臺上合作的產(chǎn)物。
南北大眾新車猜想
除了在已有平臺上自主研發(fā)的車型以外，一汽大眾產(chǎn)品線已經(jīng)基本完成國際同步升級，PQ35和PQ46平臺上的速騰和邁騰銷量日趨穩(wěn)定，奧迪也在過去的一年成為國內(nèi)豪華車品牌中第一個突破10萬輛的品牌。但在整個產(chǎn)品線中，細(xì)分市場車型是一個欠缺。基于PQ46平臺上的帕薩特Coupe轎跑車有望在2009年到2010年之間進(jìn)入中國，填補(bǔ)邁騰與A4之間的空隙。另外，在引進(jìn)基于MLB平臺的新一代A4之后，奧迪或?qū)⑼脚_上的Crossover車型Q5和Q3也帶到國內(nèi)，但據(jù)外電的報道，這兩款車在中國的投產(chǎn)時間不會早于2010年。
消息人士表示，一汽大眾也已經(jīng)開始引進(jìn)高爾夫六代的進(jìn)程，投產(chǎn)時間應(yīng)該在2008年底到2009年初。
上海大眾方面，PQ35平臺上的Tiguan有望在2009年引進(jìn)生產(chǎn)，這將是上海大眾在熱度極高的SUV市場上的第一款產(chǎn)品。另外PQ46平臺將通過斯柯達(dá)新款速派的引進(jìn)而落戶上海大眾，該平臺的開發(fā)模式有望參照帕薩特領(lǐng)馭的模式：在速派基礎(chǔ)上融入大眾品牌基因。
另外消息人士表示，大眾中國整體的平臺更新會在2010年前后開始，屆時現(xiàn)有平臺將進(jìn)行一次完整地升級。
四大平臺
大眾汽車集團(tuán)計劃未來以四大平臺取代所有現(xiàn)有平臺。
MQB橫置發(fā)動機(jī)平臺將成為大眾最重要的全球戰(zhàn)略平臺，替代目前的PQ35、PQ46等平臺，以生產(chǎn)橫置發(fā)動機(jī)的緊湊級、中級和中高級車型。到2018年這一個平臺上的產(chǎn)量將多達(dá)600萬輛，與目前大眾年銷量相當(dāng)。大眾汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的董事烏爾里?！す县惛窠榻B說：“第一款基于MQB平臺上的新車將于2010年發(fā)布?！?/P>
MLB是專門為奧迪準(zhǔn)備的縱置發(fā)動機(jī)平臺。目前新款奧迪A4和A5正在使用的就是這一平臺。未來的產(chǎn)品包括奧迪新款A(yù)6、A8，大眾輝騰和賓利部分車型。奧迪在2012年之前將為這一計劃投入106億歐元，其中用于新產(chǎn)品開發(fā)的有20億歐元，可將目前的24種產(chǎn)品拓展到40種。
MHB后置發(fā)動機(jī)平臺是一個絕對不容忽視的部分，它將是大眾進(jìn)軍廉價微型車市場的利器?；谶@個平臺的概念車UP已經(jīng)先后在法蘭克福車展、東京車展和洛杉磯車展上展出了一系列車型。結(jié)構(gòu)簡單、廉價實用的后置發(fā)動機(jī)小車將在2018年達(dá)到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模。大眾中國總裁范安德本月10日明確宣布，大眾中國不會生產(chǎn)低于6.5萬元的廉價微型車。
2009年引進(jìn)的全新奧迪A4將是全新平臺的第一款車，而從2010年開始，基于MLB平臺的新一代奧迪A6、基于MQB平臺的帕薩特B7等車型會相繼進(jìn)入國內(nèi)。
大眾的成本風(fēng)暴
除了新車型引進(jìn)方式的變化，在其他海外合資廠商的步步緊逼下，大眾中國在成本方面的劣勢也日漸顯現(xiàn)，因此大眾中國從2005年開始實施以降低成本為目標(biāo)的“奧林匹克計劃”，計劃到2008年能夠在中國實現(xiàn)降低成本40%。
感受到成本壓力的不僅是大眾中國，整個大眾集團(tuán)未來戰(zhàn)略也都圍繞降低成本展開。目前大眾汽車平均每輛車的成本都比豐田高3000歐元-4000歐元。大眾監(jiān)事會主席，同時也是擁有大眾股份最多的個人股東皮耶希顯然不希望看到這樣的局面，他已經(jīng)開始行動。
德國企業(yè)向來對虛無縹緲的“豐田方法”沒有太多興趣，他們始終相信技術(shù)的力量可以改變一切。在這一點上，大眾集團(tuán)監(jiān)事會主席皮耶希和現(xiàn)任總裁文德恩志同道合。兩個對技術(shù)極端狂熱的分子正在展開一場史無前例的平臺再造計劃，它耗資數(shù)百億歐元，歷時10年。目標(biāo)：2018年產(chǎn)銷千萬、超越豐田。
在德國，要想從生產(chǎn)線工人身上省錢是不可能的，監(jiān)事會里占據(jù)多數(shù)席位的工會代表會毫不客氣地讓任何一個人下臺（前提是皮耶希以及保時捷還沒有完全控股大眾）。不過好在皮耶希2007年初成功地將前總裁畢瑞德扳下臺，二號人物貝翰德亦隨之離去；工會領(lǐng)導(dǎo)人被施加了戲法，樂于維持現(xiàn)狀。他清除了眼前的所有障礙之后招來“良民”文德恩，無疑，他與皮耶希將為成本而戰(zhàn)。
