東莞日?qǐng)?bào)楊柳
在2007年車市收官之際，我們發(fā)現(xiàn)，車市的整體收成依然可觀。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全年轎車銷量超過(guò)了400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%以上。在車市銷量大好的形勢(shì)下，2007年中高級(jí)車市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了15%左右的增長(zhǎng)，但經(jīng)濟(jì)型轎車(排量在1.0L至1.6L的小型車)的銷量卻出現(xiàn)了下滑，增速也低于整體水平。在國(guó)家大力鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車的政策背景下，小排量汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)顯得尤為惹眼，是否到了一個(gè)新的拐點(diǎn)？多集中在這個(gè)市場(chǎng)空間的自主品牌表現(xiàn)如何呢？該如何突圍？值得關(guān)注。
經(jīng)濟(jì)型轎車開始受到政府和消費(fèi)者的關(guān)注還是2005年的事。在此之前，我國(guó)的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)一度呈現(xiàn)倒金字塔形式，即中高級(jí)轎車成為消費(fèi)主流，中級(jí)車次之，經(jīng)濟(jì)型轎車最不好賣。而事實(shí)上，健康的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是：經(jīng)濟(jì)型轎車比重最大，中級(jí)車次之，高級(jí)車最少。隨著私人購(gòu)車比例的不斷升高，中低收入家庭購(gòu)車意向增強(qiáng)，汽車作為一種代步工具逐漸回歸其應(yīng)有價(jià)值，經(jīng)濟(jì)型車以其實(shí)惠的價(jià)格得到了愈來(lái)愈多人的追捧。2007年，我國(guó)1.6升及以下的國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量雖然有所下滑，但其總銷量仍然占到了轎車50％以上的份額，這說(shuō)明了我國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)整體來(lái)說(shuō)是朝著健康的金字塔結(jié)構(gòu)發(fā)展的。
另一方面，由于車型、車量的加速供應(yīng)，合資品牌的加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，廠家間大打價(jià)格戰(zhàn)，使得經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格至目前為止已經(jīng)觸底，對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，正是出手的最佳時(shí)機(jī)。
號(hào)脈2007年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)型轎車的競(jìng)爭(zhēng)正在從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向包括品牌、售后服務(wù)、零備件供應(yīng)等方面的全面競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)年，轎車新軍長(zhǎng)城在廣州車展上上市了其第一款轎車，明年還要推出炫麗、酷熊、i7、迷你SUV等一系列的轎車，排量集中在1.3至1.5升之間，志在A級(jí)車市場(chǎng)大有作為；華晨駿捷FRV和海馬H11這兩款將在2008年上市的緊湊型車也在車展中出現(xiàn)。駿捷FRV是華晨在A級(jí)平臺(tái)上的首款車型，H11則是海馬3的兩廂版本，與海馬3同出自海馬自主研發(fā)的平臺(tái)H1……隨后，陸風(fēng)汽車的首款經(jīng)濟(jì)型轎車——陸風(fēng)風(fēng)華正式上市，給處于低迷狀態(tài)的經(jīng)濟(jì)型級(jí)別車市場(chǎng)帶來(lái)了一陣清新之風(fēng)，無(wú)心插柳地成為2007年年底的一個(gè)亮點(diǎn)。究其原因，一是風(fēng)華第一個(gè)打出操控牌，改變了以往人們認(rèn)為“經(jīng)濟(jì)型車操控性能也經(jīng)濟(jì)”的傳統(tǒng)觀念，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“經(jīng)濟(jì)型轎車是否需要操控性”的大討論。
步入2008年，在倡導(dǎo)節(jié)約型社會(huì)的大背景之下，環(huán)保、節(jié)能已經(jīng)成為整個(gè)社會(huì)發(fā)展的主旋律，大力發(fā)展小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車，是一種必然的歷史選擇?？磥?lái)，2008年這個(gè)奧運(yùn)大年，小車要大行其道了。
