在無數(shù)車迷的熱切注視下，第八代雅閣終于驚艷亮相。這款車作為本田繼續(xù)保持全球銷量神話的市場利器，傾注了本田所有的心血，加上考慮到雅閣一貫的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，全新八代雅閣倍受人們的關(guān)注，自然在情理之中。對于親身接觸過新雅閣的媒體，在描述新雅閣時最常用到的形容詞就是“史上最強”，本人盡管一向不喜歡這種夸張且不直觀的形容詞，但在珠海親身試駕了八代新雅閣后，我也不得不承認(rèn)，相對于第七代車型，新雅閣在各方面都均衡地取得了進步。與其說它是全方位都獲得了明顯的進步，倒不如用“史上最強”形容得簡明扼要，讓我們看看這位全能選手的魅力所在。
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| [雅閣 17.98-29.98萬] |
更寬大的車身
尺寸和空間的增長是第八代雅閣的重要亮點。與上代比較，新車外形尺寸顯著增大，長寬高分別達(dá)到4945×1845×1480毫米，軸距達(dá)2800毫米。從尺寸上劃分，第八代雅閣的所屬分類從美國環(huán)境保護局(EPA)的“中型”變?yōu)椤按笮汀?，尺寸及空間均超越了同級別所有的車型。寬大的尺寸能夠滿足顧客對空間和舒適性的要求。新雅閣的造型體現(xiàn)了大氣、高檔、先進和尊貴的設(shè)計方向，特別是車身側(cè)面貫穿首尾的那條腰線，遒勁有力卻不乏動感。
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更豪華的車廂
全新的內(nèi)飾設(shè)計，充分展現(xiàn)了高檔和時尚的格調(diào)，儀表臺創(chuàng)新地分為上半部的信息區(qū)和下半部的操控區(qū)，設(shè)計更加符合人體工學(xué)。8英寸內(nèi)嵌式彩色液晶屏內(nèi)含GPS導(dǎo)航、行車電腦等功能，通過一鍵式多功能按鈕對其進行方便直觀的操作，比歐洲高檔車上的同類型系統(tǒng)具有更佳的人機界面，駕駛的主動安全性得以確保。
周到齊全的車廂裝備，包括帶40G硬盤的音響導(dǎo)航系統(tǒng)，不但免除讀取導(dǎo)航光盤的不便，而且可以自動錄取播放過的CD歌曲，為日常使用帶來極大的便利；先進的智能進入系統(tǒng)，使進出車廂和發(fā)動汽車更加便捷；自動氙氣大燈、8向電動調(diào)節(jié)帶加熱座椅、獨立控制的雙區(qū)恒溫自動空調(diào)等，均為駕乘者提供了高級享受。
更先進的動力
第八代雅閣裝備了全新升級的本田i－VTEC發(fā)動機。動力和燃油經(jīng)濟性同時提升，并降低了排放，捍衛(wèi)了本田作為發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的地位。2.4升的i－VTEC直列四缸發(fā)動機，功率達(dá)到180馬力，比前款提高了8％，扭矩達(dá)到225?！っ?，保持了本田發(fā)動機的一貫強勁性，而油耗則下降了8％。
更強健的底盤
第八代雅閣采用全新的低重心平臺，通過設(shè)計完善的雙橫臂式前懸架、新型輪內(nèi)式多連桿后懸架，實現(xiàn)了平滑的底盤布局，使得高速行駛時的空氣升浮力下降了23％，大大提高了高速行車穩(wěn)定性。車身抗扭剛度比上代提高了20％、懸架支點剛度提高了36％，給人以穩(wěn)固、敏捷的駕駛感，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾以及加減速時的俯仰都得到極好的抑制。操控方面的一大亮點是裝備了一般僅在高檔轎車上才采用的新型VGR轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過可變機械速比，令車輛在高速狀態(tài)下具有很高的方向穩(wěn)定性，而在低速時具有良好的機動性。
更周到的安全
在安全方面，第八代雅閣首次采用了本田最新的“高級兼容性設(shè)計(ACE)”車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，它借助于嶄新的折疊緩沖區(qū)結(jié)構(gòu)，提高了在各種可能發(fā)生的碰撞事故中對撞擊能量的緩沖效果。高強度鋼的用量也大幅度提高，確保了乘員艙的堅固。
第八代雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BA制動力輔助系統(tǒng)、SC防側(cè)滑系統(tǒng)以及VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等。齊全的被動安全設(shè)施包括兩級點火式前安全氣囊、前座椅側(cè)安全氣囊、側(cè)面安全氣簾，以及在車輛后部遭碰撞時可減輕頸部傷害的主動式頭部約束系統(tǒng)。
更扎實的路感
新雅閣的試駕是在一段郊區(qū)的瀝青路面上進行的，這大概也是國內(nèi)最常見的路況，因此具有重要的參考價值：新雅閣的胎噪相對舊款有了比較明顯的降低，當(dāng)然，這也與換裝了靜音效果更佳的輪胎有關(guān)；風(fēng)噪方面，低風(fēng)阻的車身有效地阻止了風(fēng)噪的產(chǎn)生，至少在當(dāng)日120公里／時的最高速度下，并未出現(xiàn)明顯的風(fēng)噪。但可能因為多數(shù)噪音都有效地降低了，引擎噪音反而相對變得明顯起來。盡管新引擎同樣具備本田細(xì)膩、順暢的特點，但不可否認(rèn)，它確實是車廂中最大的噪音來源。
第八代雅閣的新2.4升引擎從技術(shù)參數(shù)上看進步明顯，但輸出特性與舊款相比似乎有了比較明顯的差別：新引擎更加注重高轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)，起步與舊款的輕盈敏捷相比似乎更具有德系車的穩(wěn)重感，當(dāng)然，這應(yīng)該也與雅閣不斷加碼的車身重量有一定關(guān)系。
新雅閣出色的懸架，結(jié)合浮動式副車架和舒適型的輪胎，共同提供上佳的濾震表現(xiàn)。底盤調(diào)較體現(xiàn)了廣州本田對中國道路條件豐富的經(jīng)驗積累，即使在不良路面上，仍能提供厚實、舒適的乘坐感受。懸掛不僅進一步具有歐系車的堅韌感，同時在我們試駕的郊區(qū)路況下即使以很高的速度行駛，新雅閣的懸掛也能保證讓車輪隨時與地面保持最“親密”的接觸，豐富而扎實的路感使得新雅閣具有非常歐式的行駛風(fēng)格，對于這一價位的日系車來說難能可貴。
【評價】
贊
外觀尺寸放大，氣質(zhì)更豪華
安全裝備達(dá)到同級車最高水平
行駛質(zhì)感提升，穩(wěn)定性一流
彈
起步稍欠日系車般的敏銳
自動變速器沒有手動換擋功能
【參數(shù)】
長／寬／高(毫米) 4945／1845／1480
軸距(毫米) 2800
排量(cc) 2354
最大功率(千瓦) 132／6500
最大扭矩(N.m) 225／4500
0－100千米／小時加速時間(秒) 12.4
最高車速(千米／小時) 203
