10月18日，進口大眾東莞華熙車行再度相約尊貴客戶兼越野愛好者，在風景怡人,天然山地的佛靈湖畔體驗公路霸主--進口大眾途銳的超強越野本質(zhì)。
活動從早上十時正式開始, 本次試駕體驗活動的主角途銳是為入門車型的3.6排量的豪華版本，該款FSI燃油直噴發(fā)動機可輸出高達280匹馬力的洶涌動力、360牛頓/米的最大扭矩，最高車速為227公里/小時,百公里加速臻達8.6秒。而本次山地試駕的任務，是讓車輛在顛簸不平的天然山路上體驗全能王途銳的多功能性。
看上去溫柔，卻能游刃于惡劣環(huán)境中的豪華SUV。動與靜的結(jié)合，力與美的體現(xiàn)都使得途銳超凡于豪華SUV市場。官方資料介紹，在智利，途銳成功攀上了6080米的世界最高火山，創(chuàng)造了量產(chǎn)汽車的登山高度紀錄；作為達喀爾拉力賽的服務用車，量產(chǎn)途銳為途銳車隊提供支持并在2006年獲得達喀爾拉力賽總分第二的成績，奪得了14個計時賽段中5個賽段的冠軍，成為獲得分站賽冠軍最多的車隊。如此的經(jīng)歷放在任何一款車上已可算作傳奇，但途銳仍在通過自身超強的實力續(xù)寫著下一個奇跡。
本次試駕的天然路段，挑戰(zhàn)途銳的有大家期待已久的炮彈坑，上坡和下坡三大路況。差速鎖系統(tǒng)、上坡啟動輔助裝置、ESP中所包括的發(fā)動機制動輔助系統(tǒng)讓途銳在三大路段的挑戰(zhàn)表現(xiàn)相當出色，
下面介紹一下這三大功能：
差速鎖系統(tǒng)
現(xiàn)在很多SUV都配有差速鎖系統(tǒng)，功能是把動力傳給沒有打滑的車輪。然而在其它一些車上使用的都不是能夠完全鎖死車輪的系統(tǒng)，也就是說其可以適當阻止無附著力車輪的打滑而把部分傳動力轉(zhuǎn)給有附著力的車輪。
途銳的差速器鎖有著100%的鎖死能力。根據(jù)行駛狀態(tài)，途銳的電子系統(tǒng)會自動控制中央差速鎖的膜片離合器進行工作。在正常行駛條件下，動力輸出比為50:50。而遇特殊情況，動力可100%分配到前軸或后軸上。另外途銳還有可選裝的后差速器鎖，能夠把動力全部集中在后軸的一個車輪上。這在野外惡劣的條件下就意味著脫離困境。
上坡啟動輔助裝置和ESP中所包括的發(fā)動機制動輔助系統(tǒng)
簸之后是翻駝峰立交。身處車外真的感覺不出這個45度坡有什么難度，但是當真正坐在車內(nèi)漸漸駛上坡道時，才感受了駕車爬過駝峰是一項既考驗車輛爬坡能力更考驗駕乘者心理素質(zhì)的測試。在上坡啟動輔助裝置的配合下輕松駛?cè)肫碌?上坡輔助裝置可使途銳在上坡起步時制動力逐漸減弱至車輛開始安全行駛)，再借助途銳的強大動力的支持下，車繼續(xù)向上爬，試駕客戶也逐漸緊張起來，一種不信任感也油然而生，這車真的還能上嗎？而途銳的表現(xiàn)卻打消了大家的懷疑，車穩(wěn)健地向上爬著，期間也出現(xiàn)了車輪與路面打滑的情況，但在3個差速器和中央差速器鎖的及時修正下，一切有驚無險。當車行到最陡處，我松開了油門但并未踩剎車，上坡輔助系統(tǒng)卻讓途銳穩(wěn)穩(wěn)的停在了坡道上。不愿再擔驚受怕，繼續(xù)加油終于到達峰頂。開始下坡，由于有了上坡時途銳高超爬坡能力給我們帶來的信任，下坡時大家輕松了不少。同樣不踩剎車，在ESP中所包括的發(fā)動機制動輔助系統(tǒng)會阻止車輛過急加速，車輛緩緩駛下了坡面?；氐降孛娴母杏X真好！據(jù)了解，目前成都能夠見到的大部分SUV都無法勝任此次的駝峰立交，可見途銳的坡道能力確實技高一籌。
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