南方都市報記者 魏啟揚
從9月6日207CC正式入華，到11月7日國產(chǎn)207的上市，標致正在有意地調(diào)整車型的投放節(jié)奏，并且試圖希望借助高品質(zhì)的車型改變標致品牌在國人心中的形象。下周將要上市的207將作為兩廂206的補充，進一步完善標致在中國的產(chǎn)品布局。來自東莞經(jīng)銷商的聲音表示，207出現(xiàn)后，有可能解決206高配款與兩廂307低配款價格重疊的尷尬，從而打通206銷量長時間在低位徘徊的瓶頸。
標致重塑產(chǎn)品形象
作為在世界上享有美譽的標致進入到中國后一直“水土不服”，在歐洲市場銷量巨大的206、307國產(chǎn)后也沒有在市場上取得優(yōu)勢明顯的領(lǐng)先位置。在日系品牌占據(jù)優(yōu)勢市場份額的東莞市場，標致的表現(xiàn)可謂困難重重，根據(jù)可靠渠道獲得的數(shù)據(jù)，東風標致自2004年10月進入到東莞市場以來，該品牌的市場保有量至今還不到2000臺，東風標致東莞經(jīng)銷商一負責人曾與記者聊起標致品牌的市場營銷，“法國人太吝嗇，舍不得把最好的東西帶來中國。標致最先國產(chǎn)的206與307屬于經(jīng)濟型車，這讓消費者產(chǎn)生了‘標致就是10來萬檔次’車的錯覺，可實際上比這兩款定位更高的407，207CC等車型卻都被他們捂著；而日本人就比較精明，本田、豐田都是讓雅閣和皇冠這樣的中高級車來撬動市場，隨后才引入飛度、威馳等經(jīng)濟型車型?！彪S著207SW、207CC、407等車型以進口車的方式進入到中國，有業(yè)內(nèi)人士評述，標致正在有意重新塑造高品質(zhì)的品牌形象。
東風標致下調(diào)產(chǎn)銷計劃
市場對標致品牌的接受度始終沒有達到一個較高的程度，加上今年經(jīng)濟環(huán)境的影響，東風標致副總經(jīng)理唐騰曾表示“對年內(nèi)完成產(chǎn)銷任務(wù)已不抱希望”，唐并且透露東風標致在年初時制定的13萬年產(chǎn)銷目標現(xiàn)已調(diào)整為9萬多輛。相比起唐騰的無奈，東風標致東莞經(jīng)銷商早在8月份就曾向記者表示，“年內(nèi)任務(wù)肯定完不成，年終返點早已不做指望。”而此次廠家公開透露調(diào)整年產(chǎn)銷計劃，對于東風標致的經(jīng)銷商來說，可以舒一口氣了，“計劃是調(diào)整了，但要想完成年終任務(wù)還是不可能，只是相對于前段時間，廠家不再要求我們提車了，庫存壓力大大減小。”駿標車行負責人表示，根據(jù)往年慣例，廠家會在12月份再要求經(jīng)銷商壓一次庫存，“只有過了這關(guān)，艱難的2008才算真正完結(jié)?！?/P>
207完善標致產(chǎn)品布局
來自東風標致廠家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，307在今年的增長速度高于全國車市大約10%的增速，達到了23%以上，而真正拖了東風標致后腿的則是206，這款車型今年銷量相比去年同期下滑46.1%.而據(jù)駿標車行負責人分析，造成這一局面的原因除了10萬元以內(nèi)價格區(qū)間車型競爭激烈，206市場份額逐步被侵蝕外，206與307之間存在的價格重疊也起了“內(nèi)訌”。“高配的206定價竟高過低配的兩廂307的定價，206賣不過307也就理所當然?！痹撠撠熑苏J為11月7日上市207將為解決同門競爭提供方案，同時也是東風標致對產(chǎn)品布局的一次調(diào)整。三廂207是在206車型平臺上針對中國市場全新開發(fā)的一款新車，搭載了1.4L和1.6L兩款發(fā)動機的207將推出8個車型，預(yù)計售價在7萬至11萬之間，有效地將206與307區(qū)分開來。
