在國內中大級車市場中，其實競爭并不激烈。有能力進入其中的也就有限的幾個品牌，而真正有競爭力的就更少了。前些時候，上海通用發(fā)布了2009款的凱迪拉克SLS賽威，進行了一些微調沖擊中大級車市場。
這次我們在上海天馬山賽道，請來了他的幾個主要競爭：奧迪A6L、寶馬530Li和雷克薩斯ES350，讓這四員大將進行一把真刀真槍的較量。
由于早些時候，汽車探索曾經對凱迪拉克SLS賽威、奧迪A6L和寶馬530Li進行過詳細的評測，這次我們會重點介紹2009款的凱迪拉克SLS賽威，同時于其他的三個競爭對手進行對比。
在上海這個中國的時尚之都，懷著對舊的回憶和新的憧憬，讓人產生新的遐想。原來身處環(huán)境對審視一款車的風格會有著潛移默化的影響。北京和上海，兩個極具不同魅力的城市，一個大氣，一個小資。一個強調氣勢，另一個則更追求細膩。而對于SLS賽威來說，兩個城市的特點恰恰在其自身的風格上形成了統(tǒng)一。
首先登場的是SLS賽威，鉆石切割的形象賦予了它與另外三輛車所完全不同的視覺效果，它看起來要更加的大氣、前衛(wèi)，更有氣勢。無處不在的鋒利切面盡管與強調運動的CTS相比要保守一些，但也絕對不乏令人叫絕的想象力。
作為美國汽車工業(yè)的代表，凱迪拉克品牌車系中僅次于美國總統(tǒng)座駕DTS的賽威匯集了帝國百年的工業(yè)結晶。無論從裝配質量還是制造工藝上來說，它一點都不輸于來自德國的兩位勁敵。而至于雷克薩斯ES來說，本身的制造平臺與其它三強就不在一個級別上。
在上海相對更加狹窄擁擠的街道上行駛，SLS賽威的身影不斷從路旁各色時裝店巨大的落地窗前映射回來。無論是艷陽高照的晌午還是燈紅酒綠的夜晚，這座城市的精髓都完美的為這輛來自美國的豪華車提供展現(xiàn)自己品牌風格的平臺?；蛟S，在這四輛車中SLS賽威是唯一能夠配得上奢華一詞的。
奢華與品味能一概而論嗎？顯然后者是用來形容一種以奢華為基礎而進行追求的人。選擇SLS賽威的話，可以悄無聲息，但內飾的豪華程度卻始終讓人又種大肆宣揚的沖動。凱迪拉克為這款車的主人營造的氛圍已經超出想象，甚至從某些方面已經達到了那些專為皇室成員打造的夢幻之車的程度。
比如，SLS賽威不但座椅和方向盤采用真皮材質，而且在中控臺的包裹上也不惜成本大量采用稀有皮質。談何稀有呢？因為這里的真皮是采用被閹割小公牛背部面積非常小的一塊最為柔軟的皮質來縫制而成，奢華品味不言而喻。
除了可以媲美頂級奢華皮飾品牌的真皮外，在能夠突出古典韻味的桃木用料上，SLS賽威也彰顯出與其它品牌所完全不用的取材理念。因為每一輛SLS賽威車內的每一塊桃木都選用萬里之外的非洲上好木料進行精細加工而成，而那些多余的下腳料則被歐洲的工匠購入用來制作小提琴。
上述兩點僅僅是SLS賽威在為VIP營造專屬氛圍的基礎。在最新09款車型的配置上，還增加了方向盤加熱功能，這位那些喜愛自己駕駛的車主提供了更加舒適而貼心的享受，尤其是針對身處北方的用戶而言，更是如此。
作為車輪上的國家所具有深厚歷史積淀的產物，SLS賽威擁有對手所難以比擬的奢華配置。不過來自德國的兩位選手對此顯得有些不以為然，它們崇尚的理念是在可利用的資源內將細節(jié)處理的足夠精細。在圈內這方面很有發(fā)言權的奧迪A6L率先站了出來，它要為德國工業(yè)贏得應有的尊重。
經過十幾年的努力，這個傳統(tǒng)的豪華品牌終于有了復興的跡象，至少它能夠與奔馳、寶馬這樣的豪門來掰掰手腕。不過，鑒于小改款的奧迪A6已經上市，針對這輛老款的外形來進行評價就已經顯得有些無足輕重了。
將目光轉移到它的內飾部分，盡管在這里全世界的用戶都認為設計沒有新意、并且缺乏不同檔次車型明顯的劃分。但很顯然，至少它們對奧迪的做工還是十分認可的，而且這方面連它的對手都會倍感壓力。今天登場的這臺奧迪A2.8FSI并非沒有亮點，它搭載的全新發(fā)動機就是今后奧迪產品線上的主流，關于它的表現(xiàn)，下文將有會介紹。
發(fā)動機方面寶馬是很有發(fā)言權的，但是我們卻將它的這一特點安排在了后面來進行展示。按照規(guī)矩，接下來將向您講述寶馬530Li的外觀和內飾。況且在這方面，它也是很有自身特點和風格的。
怒氣未消的前臉或許在許多年以后當人們不經意間談起時仍舊會津津樂道，這個來自德國巴格利亞的行政級豪華車看起來要更具攻擊性。不過這并不妨礙那些喜愛運動的成功人士來接受這樣一個設計。就像其內飾一樣，盡管看上去甚至比沃爾沃S80還要更加的北歐簡約化，但豐富的配置還是獲得了足夠的肯定。唯一的問題是，I-drive系統(tǒng)什么時候能夠變的更好用呢？
最后登場的是來自日本的豪華品牌雷克薩斯，斯文的它看起來沒有一點進取心?；蛟S在美德兩大工業(yè)產業(yè)的成果面前，它顯得有點不值一提。不過，ES系列在美國和中國的成功還是說明它的低調更容易獲取芳心。
外觀上的亮點屈指可數(shù)，除了那個所謂的全景天窗，這東西很多時候僅僅是個擺設，并沒有太大的用途。另外。不夠大氣，甚至有些尖酸的前臉也并不符合一般人的審美觀。沒有特點的特點就是對其外形的最好定義。至于內飾，與上述三強相比更是缺乏應有的質感。但值得稱道的是，由于采用了前輪驅動的動力輸出方式，后排座椅腳下沒有蹩腳的傳動軸護板，讓人感覺寬敞了許多。
接下來的畫面將更有激情，因為它們此時為了證明自己的實力正逐漸遠離上海灘上的喧囂，來到僻靜而專業(yè)的上海天馬山賽車場。這里是所有以動力操控性來取悅人們的汽車的天堂。在這場針尖對麥芒的較量中，它們每輛車都擁有不可小視的實力，勝負毫厘之間也僅僅是秒針那一跳一跳的動作而決定。
說明：本次測試在上海天馬山賽車場進行，由于測試場地不一致會導致測試成績的不同，所以本次測試成績不與汽車探索之前的其他車型測試成績進行比較，僅作為此四部車之間進行比較。
率先亮劍的是之前因外形而保守爭議的ES350，它決心在性能較量中來為自己的品牌挽回些顏面。為此，橫置的3.5升V6發(fā)動機已經喚醒了277匹的最大馬力，在這條不算很長的直路上完成0-100公里/小時的加速測試對它來說簡直小菜一碟。不過在如何提高成績方面我們進行了很多次嘗試，原因是前輪驅動的它更容易在放開剎車踏板的瞬間出現(xiàn)打滑，此時無法關閉的牽引力系統(tǒng)以最快的速度進行干預，調整點火提前角，降低噴油量，將任何它認為可能出現(xiàn)危險的舉動扼殺在最初階段。
注重安全的舉動無可厚非，但此時卻嚴重的影響了它的加速表現(xiàn)?？簥^的發(fā)動機在與行車電腦進行抗爭的過程中敗下陣來，只有當輪胎牽引力不足以打滑時才輪到它來盡情的施展拳腳。最終7.16秒的加速成績讓它心滿意足，同時也為下面的剎車測試鼓足了信心。
在進行100公里-0的剎車測試中，雷克薩斯ES350鉚足了勁想直接讓接下來的三位勁敵上場前感到空前的壓力。于是在到達預期的速度后，剎車片以最大的力度充分的咬合正在受到慣性作用而繼續(xù)滾動的通風式剎車盤。成績出來之后，它終于可以放下眾多日系品牌轎車在其身上寄托著的希望。40.30米，沒有人會為此再說三道四。
看到同為前驅車的ES350如此囂張，奧迪A6不等寶馬530Li做好準備活動就迫不及待的沖上的跑道。盡管排量上與其相差700毫升，但它相信通過缸內直噴等先進技術的應用就能夠在加速上來彌補不足。
這臺發(fā)動機與之前應用在C5A6平臺上的帕薩特B5和奧迪A6又很大不同，不僅技術上要更加先進，而且也變成了每缸4氣門的配置。這樣做的好處就是能夠為可變氣門正時和升程做好基礎工作，所以210匹的最大馬力和280牛米最大扭矩的爆發(fā)點都能處在一個自然吸氣機型很難做到的區(qū)間內。
不過相比雷克薩斯來說，奧迪還是要顯得斯文了許多，盡管后者的排氣聲浪要更顯力道，但CVT變速箱的配置卻顯然不是為了加速而準備的。在測試過程中，A6L 2.8FSI從始至終都保持了優(yōu)雅的姿態(tài)。發(fā)動機處在幾乎同一個轉速下，直到儀表沖破終點也沒有出現(xiàn)波動。面對8.77秒的成績，它顯得有些不好意思，挽回德國軍團面子的任務就只能落在了寶馬530Li上了。
不過它還有機會，只要在下面的剎車測試中取得一個不錯的成績就能證明其并非在豪門爭斗的性能比拼上一無是處。背負著挽回顏面的壓力讓它的發(fā)揮顯得有些畏首畏尾，盡管已經盡了全力，但42.29米的成績還是讓它搖了搖頭，停了下來。
該寶馬出場了！面對誘人的柏油路面，它早就已經躍躍欲試，剛才同胞不盡如人意的表現(xiàn)也更加激發(fā)了它為德系豪門奪取榮耀的欲望。清清嗓門之后，530Li達到了最佳狀態(tài)。此刻在場的所有人都停止的議論，因為他們都在等待那臺獲得無數(shù)殊榮的3.0升直列六缸鎂鋁合金發(fā)動機在輸出258匹最大馬力時的高頻聲浪，那將是十分迷人的。
不過寶馬530Li的注意力可不在這里，它要用行動向人們證明只有后輪驅動才是豪華車所應擁有的本性。于是盡管那根粗壯的傳動軸占據了一部分后排腿部空間，但它還是幾十年的堅持了下來。而事實證明它是對的，至少對那些性能至上的人們而言，的確如此。
渾身緊繃的神經在后輪因為強大的牽引力而撕扯路面的瞬間達到了極致。關閉了DTC后，寶馬530Li在全力直線加速初段變得有些難以控制，實際表現(xiàn)是尾部會因為路面摩擦力的不同而出現(xiàn)擺動。這需要測試者集中精力去調整前進的方向。在很短的時間內，發(fā)動機轉速到達了馬力峰值點，迷人的聲音隨之出現(xiàn)。不過，當眾人還陶醉在這其中時，它已經完成了加速測試。7.36秒的成績足以配得上它的名聲。
對于以操控性來炫耀自己的530Li來說，剎車成績的好壞也同樣至關重要。它希望能夠到了一個性能優(yōu)秀且中和的評價。于是，它將剛才還沒有使完的勁全用在了下面的測試中……拋開40.29米的成績不談，530Li在強力制動下的車身姿態(tài)就十分值得肯定，沒有過多的前傾，也沒有一丁點的跑偏。性能至上恰恰就體現(xiàn)于此。
終于輪到凱迪拉克SLS賽威登場了，之前的三輪測試讓它始終不屑一顧。天生一副高傲的氣質賦予了其堅定的信心。面對已經創(chuàng)造出不同成績對手的注視，它不緊不慢的出現(xiàn)在賽道直線末端的起跑線上。盡管這次接受任務的并非幕后大哥—裝配4.6升北極星發(fā)動機的SLS，但作為中間力量的3.6升版本卻繼承了優(yōu)秀的傳統(tǒng)。它要用最后的成績證明一點，實力并不是咬咬牙就能迸發(fā)的。
長沖程發(fā)動機特有的充滿底蘊的聲音由遠而近，這是它代表傳統(tǒng)美國式設計風格而發(fā)出的警告，目的是讓那些批判其不夠先進的人們今后能夠在調查清楚之后在予以評價。盡管車身重量對加速產生了不可忽略的影響，但255匹的最大馬力以及342牛米的最大扭矩還是創(chuàng)造了8.08秒的最終成績。如果你認為這不夠優(yōu)秀的話，那說明你根本就沒有體會到車內眾多豪華配置的意義，而這些又的確是影響成績的因素之一。
不管怎樣，最具有老大風范的SLS賽威沒能在加速成績上獲得同樣的地位。這也讓接下來進行的剎車測試變得緊張起來。因為只有在這方面能有所突破才不會致使它的位置顯得那么尷尬。這時，出色的剎車及懸掛系統(tǒng)及時的站了出來。在它們的完美配合下，最終取得了40.60米的成績。考慮到背負著比第一名寶馬530Li多出的240公斤重量，我們認為SLS賽威的剎車系統(tǒng)是最為優(yōu)秀的。
當它們各自找到屬于自己的位置后，整個賽場的氣氛變得有些緊張，火藥味甚至比最開始時還要濃郁。原因很簡單，奧迪A6對之前自己的糟糕成績有些不滿；寶馬530Li認為無論從各個方面來說它都應該比雷克薩斯ES350要更加的優(yōu)秀；而凱迪拉克SLS賽威則顯示出沉穩(wěn)的一面，它已經將注意力轉移到最后的賽道操控比拼上了。
奧迪A6率先沖了出去，并且領先其它三輛車好幾個身位。不過看來沒有人計較它的搶跑，在這場比拼底盤懸掛和整車調教的競爭中，大家都指定了更適合自己的策略……寶馬530Li似乎已經跟來自日本的ES350較上了勁，它決定要讓這個前驅車在賽道上出出丑；而裝配電磁懸掛的SLS賽威此刻還處在熱身中，它要讓自己逐漸適應起比賽的節(jié)奏。只有當機會真正來臨的時候，它才會以迅雷不及掩耳之勢來獲得領先。
幾圈過后，不斷交錯更迭的排名開始穩(wěn)定下來，SLS賽威憑借在北環(huán)賽道調教出的先進懸掛系統(tǒng)和同樣出色的動力而處在的第一的位置。對于它身后的寶馬530Li來說，在甩掉ES350之后它已經沒有最初的進取心了，所以面對偶爾會出現(xiàn)剎那超越的機會都因為賽道的狹窄和SLS完美的走線而錯失。奧迪A6其實應該排在第三的，因為從操控性來說它比同為前驅的ES350要更加的硬朗，但彎道的優(yōu)勢卻常常被直線時動力的欠缺而拖累。幾經爭斗后，它不得不接受第四名的結局。
測試總結：
四大豪門高手的過招攪的上海灘是天翻地覆，風起云涌，它們無不寄希望于施展各自的獨門絕技來贏得尊重和掌聲。奧迪A6憑借先進的發(fā)動機和變速箱技術在油耗方面最為突出；雷克薩斯E350直線加速性能最為出色；寶馬530Li是比較全面的，尤其是在運動性方面更是有所斬獲；而真正的霸主毫無疑問是屬于凱迪拉克SLS的，至于原因，相信您看完了整篇文章后就已經找到了答案。
(本文來源：汽車探索網 ) 
