靜若處子,動若脫兔—試駕全新海馬歡動

圖為海馬歡動外觀

隨著生活品質(zhì)的進步、消費觀念的國際化，“大兩廂車”已成為當今家用轎車市場的一個重要分支，大有成為最主流之勢。細數(shù)知名的“大兩廂”車型，?？怂?、世嘉以及307都是耳熟能詳?shù)拿?。然而，自主品牌卻鮮有產(chǎn)品能夠成功打入這個市場。
最近，自主品牌中堅力量的海馬汽車推出海馬歡動車型，將在“高端兩廂車市場向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)”。通過筆者在海馬汽車東莞東達4S店實地試駕，讓我們一起了解這款海馬重頭車型的真實表現(xiàn)。

圖為海馬歡動內(nèi)飾

外形：驚艷的兩廂轎跑
海馬歡動的外形新鮮感十足。盡管北京車展和上市車展已經(jīng)展示過海馬歡動，但在真實環(huán)境中看到它，還是有不小的視覺沖擊力。
盾型前格柵棱角分明，與海馬鷹隼式LOGO相結(jié)合，凸顯出逼人的時尚感，前柳葉大燈組的嫵媚則與引擎蓋富有肌肉感的V形棱線在渾融一體中呈現(xiàn)出強烈的視覺沖擊。從B柱開始，整部車的動感天性開始顯露。大弧度的側(cè)窗和C柱，結(jié)合后窗、精致的后部車頂擾流板等，營造出一個極富動感的尾部造型。由寬大的輪胎托起高聳的尾部，呈現(xiàn)出一副隨時準備一躍向前的姿態(tài)，兩廂轎跑設(shè)計風格在此處得到最明顯的體現(xiàn)。
海馬歡動車身由意大利著名汽車設(shè)計公司I•DE•A聯(lián)合海馬汽車上海研發(fā)中心共同開發(fā)完成，車身線條融合了歐洲最前沿的設(shè)計理念和中國消費群體的審美觀念。這種中西設(shè)計開發(fā)同步交叉融合的方式，造就了海馬歡動國際化的車身造型風格。
除了讓人眼前一亮的車身造形，海馬歡動在車身工藝、鈑金質(zhì)量上也保持了海馬一貫的出色水準?？傊?，無論近看遠看，海馬歡動都不像是自主品牌的車型，更像是哪個合資品牌或進口品牌的新車。
內(nèi)飾：精致的運動氛圍
這種視覺滿足感，也從外形延續(xù)到了車內(nèi)。海馬歡動的車廂采用了有助于提高視覺質(zhì)感的全黑內(nèi)飾，但仔細考察之下，發(fā)現(xiàn)其用料與做工也非常經(jīng)得住推敲。座椅、門壁板的大面積真皮面料手感柔軟；真皮方向盤、擋桿和手剎的縫工十分精細；由金屬銀和鋼琴黑組成的中控臺面板、閃閃發(fā)亮的鍍鉻炮筒式儀表、仿鋁合金質(zhì)感的擋桿座等，全部有著精細的質(zhì)感；甚至連門壁板儲物格的邊框都捆上精細的銀線裝飾線條，整個車廂制作水平可謂一絲不茍，精美程度達到甚至超越同級合資車廠的出品。
乘坐空間是海馬歡動給人的另一大驚喜。前排座椅非常寬大，八方向調(diào)節(jié)駕駛座椅，可以確保任何體型的駕駛者都能獲得理想的坐姿。而且海馬歡動的后座可以三人同乘，其寬敞程度可以說是出乎意料，橫向和縱向空間都很寬松，三人并排絲毫不感到尷尬，而且坐墊寬大、承托力足，坐久了也不感到累。
動力：先進的CVT變速
海馬歡動的動力來自海馬具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代HA-VIS－1.8II發(fā)動機，經(jīng)優(yōu)化調(diào)校后，油耗又進一步下降了10%。更大的亮點在于，海馬歡動匹配了全新的CVT無級變速傳動系統(tǒng)，這意味著海馬歡動昂首挺進自動變速轎車市場，對開拓主流家庭用戶有著極大的促進意義。
海馬歡動上搭載的CVT是歐洲著名變速器公司Punch生產(chǎn)的VT2型CVT無級變速器。作為世界最具創(chuàng)新性的汽車關(guān)鍵部件的生產(chǎn)廠商之一，Punch Powertrain公司多年來一直積極進行無級變速器的設(shè)計、開發(fā)及測試，曾經(jīng)搭載在大名鼎鼎的MINI Cooper上，廣受好評。
無級變速在自主品牌車型中不算新鮮，但海馬歡動這套CVT變速器的完善性卻給人留下了很好的印象，從許多細小環(huán)節(jié)上，都可以看出這套動力系統(tǒng)的完善程度：車輛靜止時在N擋和D擋之間切換，幾乎察覺不到傳動系統(tǒng)的任何細小振動；低速堵車停停走走時，油門初段反應敏捷而又自然；坡道起步時，并沒有一般CVT普遍存在的顯著“溜坡”現(xiàn)象……至于CVT變速的最大先天優(yōu)勢——平順性就更不在話下，踩下油門，轉(zhuǎn)速指針很快落在最合理位置不動，車速指針卻平穩(wěn)迅速地上揚，駕駛者能從腳下感到動力連綿不斷，乘客卻沒有任何的一絲沖擊，平順度達到無可挑剔的水平。
平順并不代表柔弱。海馬歡動的變速器有一個S運動擋，它能夠讓平均轉(zhuǎn)速升高，提供更為敏捷的油門反應和加速表現(xiàn)。踩盡油門，從80km/h加速到160km/h，整個過程發(fā)力持續(xù)、速度增長既均勻又迅速，發(fā)動機和變速箱的匹配水準堪稱優(yōu)異。
由于CVT的特性總能在行駛過程中保持最佳的轉(zhuǎn)速，傳動比范圍又比一般有擋位的變速箱更為寬廣，所以節(jié)能也是其明顯優(yōu)勢。以D擋100km/h巡航時，海馬歡動的發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2200轉(zhuǎn)，比一般同排量的手動或自動變速器的巡航轉(zhuǎn)速低300轉(zhuǎn)以上。無論是長途還是日常行駛，CVT對降低油耗的幫助都是顯著的。
底盤：媲美歐洲車的厚實感
海馬歡動的底盤源于海馬全新開發(fā)的H1平臺，這副平臺的“天資”就已經(jīng)很高，其E-Type后懸掛是真正的多連桿獨立懸掛，結(jié)構(gòu)比大部分同級車型都要先進、復雜。
實際駕駛中，海馬歡動的底盤是繼其動力后，又一個令人贊賞的環(huán)節(jié)。日常駕駛中，它行車平穩(wěn)，市區(qū)路面常見的振動都能高效地過濾；碾過溶爛的路面時，底盤雖然有些直接，但低沉的聲音傳達著類似歐洲車的厚實質(zhì)感。試駕途中經(jīng)過一段小村莊的坑洼土路，在那種本來不適合轎車行駛的道路上，海馬歡動不但姿態(tài)安穩(wěn)，沒有生硬的顛簸，而且底盤非常扎實，從底盤到車身都聽不到任何零碎的雜音，甚至同級車常有的擋泥板被砂石敲擊的聲音也不可聞。由此可見，海馬歡動的車身和底盤扎實度確實達到很高的水準。
一副出色的底盤還離不開高規(guī)格的輪胎配合。海馬歡動配備了運動化的205/50R16輪胎，寬大的輪胎為充分發(fā)揮底盤性能提供了最強的保證，不但帶來出色的高速穩(wěn)定性和過彎抓地力，就連在上面所說的不良路況上行駛時，駕駛者都能感受到寬胎所帶來的安心感。
駕駛：充滿樂趣的操控
和其它幾個自主品牌一樣，海馬也通過借助外力來增強產(chǎn)品的內(nèi)功，例如底盤調(diào)教就出自日本資深賽車大師國政久郎之手，他曾經(jīng)為寶馬1系、3系、5系進行底盤調(diào)教。因此在多彎的山路上，不難感受到海馬歡動的深厚底盤功力。隨著車速的加快，硬朗的懸掛會將更多路面信息傳遞到車身上，駕駛者能感受到路面的起伏變化，但四個車輪仍緊緊抓著地面，即時在彎中不小心碾過一個路面的坑洞，過彎軌跡依然不受任何影響，繼續(xù)安穩(wěn)地過彎。經(jīng)過在山路上的一番“撒野”，讓人對海馬H1的運動潛力充滿了信心。
信心增大后，便進一步試探海馬歡動的運動潛能——將CVT變速箱撥到手動模式，通過加減擋把轉(zhuǎn)速保持在4000～6000轉(zhuǎn)之間——這時發(fā)動機使出其真正的實力，油門反應敏銳刺激，動力源源不絕。歡動的加減擋提供6個手動擋位，傳動比設(shè)定緊密，非常適合在彎道上運動駕駛。加減擋的操作繼承了寶馬和馬自達的傳統(tǒng)——擋桿向前推是減擋，向后拉是加擋，這種設(shè)計真正迎合了攻彎的需求，因為升降擋的操作方向與加速、制動時的離心力方向相吻合。海馬歡動的加減擋功能為這套平時平順的CVT系統(tǒng)賦予了另一重性格，配合其“運動轎跑”的定位，絕對不是一項擺設(shè)。
總結(jié)：合資品牌的強大挑戰(zhàn)
在一整天的試駕中，開著海馬歡動從市區(qū)到鄉(xiāng)間、從高速到山路，經(jīng)歷了悠然自得或激情投入的不同心情?？偟膩碚f，這的確是一輛令人愉悅的車。完善的機械匹配表現(xiàn)，會讓你樂意去駕駛它，坐在它的方向盤后一整天也不覺得沉悶。穿街過巷或超越他車時，你又能獲得海馬H1的時尚外表所帶來的矚目感覺。
海馬歡動是海馬汽車進軍主流兩廂車市場、向合資品牌發(fā)起沖擊的精心武器。對比同級別的對手如福特?？怂?、雪鐵龍世嘉、標致307，海馬歡動無論在外形設(shè)計、內(nèi)飾精度、空間裝備、機械性能乃至操控樂趣上，沒有一個環(huán)節(jié)會被比下去?？吹阶灾髌放颇苣贸鲞@樣一款用心制作、水平完善而且形象吸引的產(chǎn)品，為自主品牌中不可多得的精品。