法拉利599是目前法拉利車系中采用F1技術(shù)最完全的一輛超級跑車。就這一點已基本在所有專業(yè)汽車粉絲中達(dá)成一致。
凱迪拉克SLS賽威是目前中國汽車市場上科技含量最高的豪華商務(wù)用車之一，這一點，很多人還并不清楚。
但如果你注意到以下我們將要詳細(xì)解釋的一個細(xì)節(jié)，你對SLS賽威的科技感或許會有全新的認(rèn)識——凱迪拉克SLS賽威和法拉利599共同采用了以磁流變減震器為基礎(chǔ)的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)。
這個科技的作用是無論面對何種路況，都盡可能地讓駕乘者在車內(nèi)安穩(wěn)舒適。
舒適性非同凡響 只因與法拉利看齊
凱迪拉克SLS賽威自誕生以來就以現(xiàn)代主義豪華風(fēng)格和卓越科技性能，給稍許有點平淡的中國豪華級商務(wù)車市場帶來一股新風(fēng)。
每一個駕駛過它的人很快會發(fā)現(xiàn)這款全新的著名豪華商務(wù)車還有一個顯著的特點——瞬變操控性能與抓地性能格外強(qiáng)大；在任何路況上它的懸掛都不會表現(xiàn)得過硬或者過軟。這就是因為SLS賽威配置了“MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)”，其核心是磁流變減震器。法拉利599和奧迪TT上都采用了這一技術(shù)。
實際乘坐感受也表明，在SLS賽威上，磁流變減震器的表現(xiàn)與法拉利599和奧迪TT基本相同。懸掛系統(tǒng)在慢速行駛中對路面的不平因素反應(yīng)敏感，讓人覺得很硬朗。當(dāng)車速越快時，吸收能力反而越高。
采用這樣的高科技懸掛系統(tǒng)與SLS賽威在中國的消費者定位極其有關(guān)。因為這款車就是賣給諸如馬云、王石等商業(yè)精英的。坐在車?yán)铮虡I(yè)精英與客戶談笑風(fēng)生，運(yùn)籌帷幄。與之相對應(yīng)的，是車子平順、精確的駕駛，極少出現(xiàn)車身騰空、側(cè)傾和前后顛簸等讓人難堪的狀況。
每秒可調(diào)整1000次的減震系統(tǒng)
被法拉利、凱迪拉克共同青睞的減震器制造商是德爾福，通用汽車的自家親戚?！案鶕?jù)路面狀況瞬間調(diào)整減震軟硬度，每秒可調(diào)整1000次?！边@樣的介紹很叫人佩服。
除了令人興奮的數(shù)據(jù)以外，它相比于其他一般的懸掛避震系統(tǒng)有何區(qū)別？
簡單來說，一般汽車懸掛避震器的工作原理是減震活塞內(nèi)的阻尼油通過活塞接口時，速度變慢,產(chǎn)生了阻力，從而產(chǎn)生阻尼效果達(dá)到減震的目的。而采用了“MRC”技術(shù)的減震活塞，在其阻尼油中加入了微小的鐵粒，這使得阻尼油的“濃稠度”可以根據(jù)電流強(qiáng)弱的變化而變化，電流強(qiáng)度越大，阻尼油中的鐵粒產(chǎn)生的阻力越大，活塞運(yùn)動的速度越慢，這樣懸掛顯得比較硬，也就更能體現(xiàn)車輛的運(yùn)動性和操控性；而當(dāng)電流強(qiáng)度越弱，阻尼油中的鐵粒阻力越弱，活塞運(yùn)動速度越快，這樣懸掛顯得比較軟，更能體現(xiàn)車輛的舒適度。
