東莞日報 楊柳
一臺車的成本是多少，利潤多少，這是誰都沒法說清楚的事兒。廠家們至少從兩年前就開始指天發(fā)誓叫嚷著車價已經(jīng)“降得不能再降”了，利潤已經(jīng)“薄到似刀片”了。被“高價”和“跳水”交替打擊了很多年的消費者們，也正走向一個偏執(zhí)的極端：買一臺車，不但比性能比價格，還要盯著看廠家和商家們在這臺車到底是賺走了多少錢。
在這種消費心態(tài)的大背景之下，大大小小的汽車廠商們也變得拘謹恭謙起來，造車不賺錢、賣車虧錢幾乎成為了全行業(yè)眾口一詞的聲音，就算是那些市場上暢銷的車型，車商們每每在公開場合提及它們時，不但沒有一絲笑意，反而是大倒苦水：“這車是虧本在賣啊，賣得越多，虧得越多!”
為了有證可查，汽車廠商還拿出了去年鐵礦石漲價60%、橡膠價格大幅上漲的實例，來證明每臺車僅鋼板成本和橡膠成本就平均漲了千余元，再加上人工成本的上漲等一大堆數(shù)據(jù)佐證。使今年以來，不但廣大群眾和消費者，連一大堆自以為摸透了車市的專家、老記們也開始對車價將上漲的預言信以為真了。
然而，從今年2月份開始，隨著普銳斯、F3等十余種車型過萬元的降價信息出世后，車市竟突然又掀起降價聲，而且此番降價還引起了一些熱門車型的暗降現(xiàn)象，降幅之大膽，讓眾多自以為對車市了然于心的人也大跌眼鏡。
中國人一直講君子不言利，習慣把商家們提升到慈善家的精神層面來考核，對于較高的商業(yè)利潤是難以容忍的，這使得國內(nèi)所有汽車廠商一提到了成本和利潤總免不了遮遮掩掩，喜歡以虧錢的面孔示人。雖然責任不能全怪廠家，不過畢竟是由此而陷入了買家和賣家們在車價上的誠信危機：任憑是廠家們?nèi)绾瓮葱募彩缀爸u車虧本，買家們依然執(zhí)著地等著再降價。而另一面，當消費者終于信了廠家的話，掏錢買車，可差沒幾天價格又跳水，幾萬元血汗錢打了水漂，更恨得牙癢癢。
今年這一輪降價之風刮起，從好的層面看，消費者可以省下不少買車的預算；從不好的方面看，恐怕今年來，隨著CPI指數(shù)不斷上升，使消費者好不容易相信車價也會像其他消費品有所上漲的信任，以及對于車價堅挺的一些信心，都將可能丟失殆盡。而對于在車界浮沉的一眾媒體人士而言，恐怕最大的影響是短期誰也不敢再輕易預言車價走勢了。
降價的模糊迷局，誰能看得透。
