東莞日?qǐng)?bào) 楊柳
一臺(tái)車的成本是多少，利潤多少，這是誰都沒法說清楚的事兒。廠家們至少從兩年前就開始指天發(fā)誓叫嚷著車價(jià)已經(jīng)“降得不能再降”了，利潤已經(jīng)“薄到似刀片”了。被“高價(jià)”和“跳水”交替打擊了很多年的消費(fèi)者們，也正走向一個(gè)偏執(zhí)的極端：買一臺(tái)車，不但比性能比價(jià)格，還要盯著看廠家和商家們?cè)谶@臺(tái)車到底是賺走了多少錢。
在這種消費(fèi)心態(tài)的大背景之下，大大小小的汽車廠商們也變得拘謹(jǐn)恭謙起來，造車不賺錢、賣車虧錢幾乎成為了全行業(yè)眾口一詞的聲音，就算是那些市場上暢銷的車型，車商們每每在公開場合提及它們時(shí)，不但沒有一絲笑意，反而是大倒苦水：“這車是虧本在賣啊，賣得越多，虧得越多!”
為了有證可查，汽車廠商還拿出了去年鐵礦石漲價(jià)60%、橡膠價(jià)格大幅上漲的實(shí)例，來證明每臺(tái)車僅鋼板成本和橡膠成本就平均漲了千余元，再加上人工成本的上漲等一大堆數(shù)據(jù)佐證。使今年以來，不但廣大群眾和消費(fèi)者，連一大堆自以為摸透了車市的專家、老記們也開始對(duì)車價(jià)將上漲的預(yù)言信以為真了。
然而，從今年2月份開始，隨著普銳斯、F3等十余種車型過萬元的降價(jià)信息出世后，車市竟突然又掀起降價(jià)聲，而且此番降價(jià)還引起了一些熱門車型的暗降現(xiàn)象，降幅之大膽，讓眾多自以為對(duì)車市了然于心的人也大跌眼鏡。
中國人一直講君子不言利，習(xí)慣把商家們提升到慈善家的精神層面來考核，對(duì)于較高的商業(yè)利潤是難以容忍的，這使得國內(nèi)所有汽車廠商一提到了成本和利潤總免不了遮遮掩掩，喜歡以虧錢的面孔示人。雖然責(zé)任不能全怪廠家，不過畢竟是由此而陷入了買家和賣家們?cè)谲噧r(jià)上的誠信危機(jī)：任憑是廠家們?nèi)绾瓮葱募彩缀爸u車虧本，買家們依然執(zhí)著地等著再降價(jià)。而另一面，當(dāng)消費(fèi)者終于信了廠家的話，掏錢買車，可差沒幾天價(jià)格又跳水，幾萬元血汗錢打了水漂，更恨得牙癢癢。
今年這一輪降價(jià)之風(fēng)刮起，從好的層面看，消費(fèi)者可以省下不少買車的預(yù)算；從不好的方面看，恐怕今年來，隨著CPI指數(shù)不斷上升，使消費(fèi)者好不容易相信車價(jià)也會(huì)像其他消費(fèi)品有所上漲的信任，以及對(duì)于車價(jià)堅(jiān)挺的一些信心，都將可能丟失殆盡。而對(duì)于在車界浮沉的一眾媒體人士而言，恐怕最大的影響是短期誰也不敢再輕易預(yù)言車價(jià)走勢(shì)了。
降價(jià)的模糊迷局，誰能看得透。
