“小奔”也豪氣-試駕新奔馳C級(jí)

　　說(shuō)到奔馳，大家最熟悉的莫過(guò)于被稱(chēng)作“大奔”的S級(jí)，它在中國(guó)人心目中幾乎是地位、財(cái)富、成功的代名詞。而C級(jí)轎車(chē)作為奔馳的入門(mén)車(chē)型，卻是梅賽德斯-奔馳品牌最暢銷(xiāo)的車(chē)型。

　　日前，國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)正式進(jìn)入市場(chǎng)，無(wú)論從外形還是配置，國(guó)產(chǎn)C級(jí)與進(jìn)口新C級(jí)都相差無(wú)幾，只在桃木內(nèi)飾和輪圈上有點(diǎn)區(qū)別。為了更深入地了解新C級(jí)，記者率先試駕了這款車(chē)。

　　外形運(yùn)動(dòng)

　　以前C級(jí)車(chē)的外形設(shè)計(jì)一直跟隨S級(jí)的風(fēng)格，趨于保守，與寶馬3系、奧迪A4相比讓人略感沉悶。而這款全新C級(jí)，車(chē)身設(shè)計(jì)可謂力求打破悶局，改變?nèi)藗冃哪恐斜捡Y的守舊形象。我們?cè)囻{的這款時(shí)尚型走運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)，用上奔馳轎跑車(chē)系列才有的大徽標(biāo)隔柵，同時(shí)取消了立標(biāo)。米色的坐椅和側(cè)門(mén)板則增加了敞闊感。這樣的內(nèi)飾搭配，可以讓喜歡淺內(nèi)飾或黑內(nèi)飾的人都覺(jué)得滿(mǎn)意。

　　內(nèi)飾就手

　　電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤(pán)以及后視鏡位置，都可以隨坐椅一起記憶，非常方便。

　　在S級(jí)上首次推出的COMAND系統(tǒng)，作為未來(lái)奔馳車(chē)的一項(xiàng)標(biāo)志性設(shè)備，也自然出現(xiàn)在了C級(jí)上。C200K上的是“簡(jiǎn)化”版，屏幕小一些，內(nèi)藏的功能也比較簡(jiǎn)單。操作時(shí)通過(guò)中央扶手前的大旋鈕控制，功能分類(lèi)按鈕則位于中控面板上，使用上比寶馬的i-Drive更加直接，而且菜單里的內(nèi)容也不多，比較容易上手。唯一不足是該菜單沒(méi)有中文選項(xiàng)，操作時(shí)最好略懂一些英文。

　　主駕駛席為八向電動(dòng)調(diào)整，附有手調(diào)的腰托，坐上去感覺(jué)貼身，側(cè)面襯托力不俗。

　　空間合理

　　乘坐感覺(jué)方面，由于后排坐椅角度較直，強(qiáng)迫后座乘客的坐姿比較“正經(jīng)”，長(zhǎng)途旅行時(shí)，后座還是不及前座舒服。好在緊湊級(jí)豪車(chē)的買(mǎi)家，通常不占用后座，彌補(bǔ)了后座的這些小遺憾。

　　試駕中，我們也發(fā)現(xiàn)了C級(jí)后排的優(yōu)點(diǎn)，側(cè)門(mén)板由四種材料組合而成，從上到下分別是硬膠、金屬、米色皮革、黑色布料，不但精細(xì)好看，而且日常使用絕對(duì)容易打理，不會(huì)留下鞋??；門(mén)上的把手位置很低，推拉后門(mén)非常順手省力。手套箱內(nèi)設(shè)有AUX音頻接口（可連接MP3）及12伏插頭，中央扶手前的杯座面積大，可放下手機(jī)、錢(qián)包等隨身零碎物品。

　　動(dòng)力適度

　　實(shí)際駕駛感受方面，這款C200K雖為入門(mén)車(chē)型，起步反應(yīng)中規(guī)中矩，但踏入兩三千轉(zhuǎn)時(shí)的中段發(fā)力爽朗，有點(diǎn)渦輪增壓的感覺(jué)，但又不像渦輪增壓那樣“癲狂”，其韌力是隨著轉(zhuǎn)速自然涌現(xiàn)的，沒(méi)有渦輪的遲滯感（Turbo Lag)。全開(kāi)油門(mén)時(shí)的中段爆發(fā)力能給人一點(diǎn)興奮，頭段和尾段力量則平平。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音和順滑度比上代C200K有明顯提升，官方表示油耗也比上代下降了6%。

　　C200K搭配的是五擋自動(dòng)變速箱，設(shè)有Comfort和Sport兩個(gè)模式，分別比較明顯。用Comfort模式，行車(chē)柔順，3000轉(zhuǎn)左右就會(huì)乖巧地跳高一擋，以舒適省油為前提；換到Sport模式后，變速箱更加積極，每擋都會(huì)上升到五千轉(zhuǎn)左右才肯罷休。

　　總的來(lái)說(shuō)，在市區(qū)行駛，這臺(tái)C200K的動(dòng)力已經(jīng)夠用，而且很容易掌控。

　　操控敏捷

　　德國(guó)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)素以底盤(pán)硬朗、扎實(shí)著稱(chēng)。但不要以為車(chē)架夠硬、底盤(pán)夠?qū)嵕褪沁\(yùn)動(dòng)，弄得不好就是以犧牲舒適性為代價(jià)。如何找到運(yùn)動(dòng)和舒適之間的平衡，正是功力的體現(xiàn)，奔馳在這方面就是高手。新C級(jí)不僅得到了這種來(lái)自奔馳轎跑車(chē)的調(diào)校上的“真?zhèn)鳌?，而且采用了一套新的“AGILITY CONTROL”（敏捷操控）組件，利用流體力學(xué)的原理，行車(chē)中自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛阻尼，當(dāng)車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)比較激烈時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)調(diào)硬，過(guò)彎動(dòng)態(tài)的扎實(shí)感明顯更勝上代C級(jí)。

　　總評(píng)：國(guó)產(chǎn)版C級(jí)上市后，價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于傾慕“奔馳”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一個(gè)好消息，對(duì)本來(lái)并不熱衷奔馳品牌的消費(fèi)群，新C級(jí)的突破也會(huì)使他們重新審視擁有奔馳的可能性。畢竟擁有一部奔馳所帶來(lái)的那種身份、地位，以及所謂“成功人士”的自我價(jià)值感，都是大部分人無(wú)法抗拒的。

　　性能參數(shù)（奔馳C200K）：

　　長(zhǎng)/寬/高(mm): 4526/1728/1427

　　軸距(mm): 2715

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式: 直列4缸增壓型 

　　排量(毫升): 1796  

　　最大功率(KW): 120/5500

　　最大扭矩(N.m): 240/3000-4000  

　　變速器型式: 五速自動(dòng)變速箱 

　　驅(qū)動(dòng)形式: 后輪驅(qū)動(dòng)  

　　后備箱體積(升): 455