此次北京車展，東風轎車的家用兩廂車——風行景逸其“非同一般”的品質和技術含量吸引了包括《CCTV-1新聞聯(lián)播》在內的大批記者駐足拍照和采訪。會后記者們有幸采訪到負責風行景逸研發(fā)的國際合作團隊成員，他們向記者揭露了風行景逸不為人知的技術秘密。
EDAG數(shù)字化精益求精，蓮花試車員極限測試
據(jù)介紹，為風行景逸提供車身外觀以及框架設計的供應商是德國的EDAG公司，他們同時也為保時捷卡宴、奔馳C、M、B級車、標致206等提供服務。該公司負責人Abel Herrero表示："為達到最佳的被動安全性能，公司為風行景逸的車身結構（白車身）工程使用了最新的數(shù)字技術，實際碰撞效果與實驗室數(shù)據(jù)3D圖像如出一轍"。據(jù)了解，EDAG公司為風行景逸提供了從車身美學設計、車身框架設計以及底盤調校等全套的技術服務，同時，東風還專門聘請了為蓮花、布加迪跑車進行測試的意大利職業(yè)試車手Regiani負責底盤測試。據(jù)東風技術負責人透露，底盤調試"牽一發(fā)而動全身"，只到Regiani點頭調試工作才能進入下一個環(huán)節(jié)，為了測試極限性能不留任何隱患，前前后后報廢了100多條新輪胎。
三菱發(fā)動機動力澎湃，精心調校三大特點
在技術層面，制造商的重要投入在于對發(fā)動機反反復復的匹配實驗，而并非那些耀眼花哨的"最新科技"。風行景逸選用的是一款專為中高檔轎車配套的動力裝置三菱4G93 D4排量1.8升發(fā)動機，其動力性和穩(wěn)定性都已達到國際先進水平。
筆者特別注意到，風行景逸的發(fā)動機沒有油門拉線，取而代之的是德國博世公司的電子節(jié)氣門。資料顯示，電子伺服機構取代油門拉線控制的節(jié)氣門，雖然成本大幅提高，但對發(fā)動機扭矩的控制更細膩，油耗更低。據(jù)東風技術專家介紹，此款發(fā)動機經過匹配實驗形成三大特點：耐用、經濟、環(huán)保。"采用頂置雙凸輪軸16氣門、小缸徑長沖程設計，風行景逸的加速性能得到很好的提高，燃油直接噴射技術的節(jié)油效果更是明顯"發(fā)動機項目負責人河野博文先生高揚的聲調，顯然對三菱4G93D4匹配風行景逸的調試效果十分滿意。
內外兼修，打造中國家庭第二生活空間
針對中國消費群體對生活品質越來越高的追求，風行景逸將打造"生活伴侶"作為產品研發(fā)的重要理念，力求做到內外兼修。在風行景逸新聞發(fā)布會上，負責駕駛艙模塊設計的西門子威迪歐全球副總裁Armin Dieckmann介紹，風行景逸的內部設計完全國際化，并非只是滿足美觀大方這一單純的審美需求，而是站在人性化的角度，把風行景逸作為中國家庭第二生活空間的思路進行定義與開發(fā)。
資料顯示，風行景逸在轉向構件上，采用了形狀自由度高的合金材質，提升了空間利用率；在內飾上，將國際最新流行元素融入細節(jié)設計；同時為整車提供了娛樂設備與信息系統(tǒng)，從"代步工具"的角色中實現(xiàn)突破。據(jù)悉，西門子威迪歐同時還為寶馬、奔馳、大眾、奧迪等全球著名汽車制造廠提供優(yōu)質產品。
頂級管理全面嫁接，質量控制環(huán)環(huán)相扣
據(jù)悉，風行景逸在研發(fā)、量產和品質管理等方面，引進了日產公司具有國際先進水平的ANPQP管理體系、QCD改善方法以及QRQC/QRQE機制。消費者廣為熟悉的"東風頤達、天籟"等車型即運用的此套管理標準。
據(jù)東風汽車有限公司副總裁助理佐野正克介紹，風行景逸所應用的ANPQP管理體系，將新產品開發(fā)至批量生產的過程劃分為五個關鍵階段來進行控制。并針對風行景逸生產環(huán)節(jié)，建立了專項管理小組，推行QRQC/QRQE機制與QCD改善活動，深化風行景逸的工程管理、現(xiàn)場管理和技術標準，進一步加強產品品質。其中QRQC/QRQE，即快速質量控制/質量工程管理機制，針對制造過程出現(xiàn)的質量問題做出快速反映，第一時間進行調整與完善，確保風行景逸達到國際化品質的研發(fā)生產目標。
合資年代，由于外商的"技術天機"不可泄露，如果說那時的自主品牌有決心卻沒技術，那么現(xiàn)在，廣泛的高端國際汽車技術合作早已紅火的展開，"造自主品牌高級轎車"不再只是一個口號，我們看到，此次車展以風行景逸為代表的中國汽車品牌碩果累累，步入全新的發(fā)展階段。
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