兩輛來自于德國巴伐利亞的緊湊級(jí)小車在意大利的藍(lán)天下敞開了自己的胸懷：奧迪A3敞篷款和寶馬1系敞篷款都是最近才加入到敞篷車的行列里面的新貴，兩輛車都提供了四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在它們將會(huì)在意大利的天空下展開一場(chǎng)決斗，而決斗的目的是看誰能夠得到更充裕的陽光，更加撩人的清風(fēng)以及更高的對(duì)比測(cè)試的分?jǐn)?shù)。
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兩輛車都做了一個(gè)明智的選擇，都放棄了可以折疊的金屬硬頂。特別是由此而使得寶馬的車身線條顯得非常的整潔并且十分優(yōu)雅，而與此同時(shí)奧迪A3的車尾的線條則看上去顯得有些過于草率。對(duì)于奧迪A3敞篷款來說，恐怕不僅僅是那些非常學(xué)究式的唯美主義者會(huì)抱怨，甚至連那些講求實(shí)用的實(shí)用主義者們也會(huì)心懷不滿，因?yàn)樗男欣顜拈_口實(shí)在是太窄小了，而裝卸行李則必須得通過這個(gè)小小的開口將行李塞進(jìn)去。而相比之下寶馬1系的駕駛者則不需要這樣勞神，因?yàn)閷汃R行李廂的開口非常寬敞。而奧迪A3則也因此而裝備了可以分開折疊放倒的后排座椅。
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而同樣在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，這兩位巴伐利亞的選手在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式上面也截然不同：寶馬1系的自然吸氣的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了縱向直列的布置方式，而兩升的發(fā)動(dòng)機(jī)排量能夠提供170 PS馬力，并且寶馬同樣還提供了帶有制動(dòng)能力回收系統(tǒng)的啟動(dòng)停止控制系統(tǒng)。并且寶
馬的發(fā)動(dòng)機(jī)要比奧迪A3采用了橫向布置的1.8升排量的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力多出了10 PS馬力，而在ECE歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)油耗的測(cè)試中寶馬1系要比奧迪A3的百公里平均油耗少了0.7升。# V0 \" G* @* Z# c
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奧迪A3贏得了這次敞篷車的巴伐利亞公開賽: }$ p4 R5 U/ N7 d; h( t9 v& V# |
奧迪A3似乎在發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速區(qū)域就開始表現(xiàn)出非常積極的加速進(jìn)攻的狀態(tài)，并且它的渦輪增壓器也已經(jīng)發(fā)出令人喜悅的哨音，而與此同時(shí)另一位巴伐利亞選手的發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得還有些疲乏，就像是被經(jīng)過了一個(gè)歡樂的周末之后的星期一早上的那種籠罩在心頭的倦怠情緒。寶馬的這臺(tái)單缸四氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性像是被捆綁的太緊了，并且也沒有在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行安靜性方面表現(xiàn)得引人注目，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在超過4,000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候才稍稍的表現(xiàn)出了一些推動(dòng)力。但是當(dāng)寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，所消耗的Super Plus最優(yōu)質(zhì)汽油也會(huì)迅速的增加，而由此看來，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)在相比于奧迪A3提供給駕駛者的樂趣更少，并且是實(shí)際上在每百公里的平均油耗上寶馬1系要比車身更重的奧迪A3多消耗0.7升的汽油。所以在這一個(gè)對(duì)比環(huán)節(jié)中，寶馬1系的自然吸氣的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有能夠取得領(lǐng)先。
而寶馬1系的采用了后輪驅(qū)動(dòng)方式底盤則顯示出了一種春節(jié)時(shí)候的那種喜洋洋的情緒，它用它的非常中性化，十分精準(zhǔn)并且非常令人激動(dòng)的敏捷操控性影響著駕駛者。并且扭力加載在方向盤上的影響以及對(duì)于循跡性的追求都在方向盤上產(chǎn)生作用。而且當(dāng)ESP的模式處于DTC牽引力控制模式的時(shí)候，車尾所產(chǎn)生的適量的擺動(dòng)的動(dòng)態(tài)特性對(duì)于那些在這個(gè)方面有喜好的運(yùn)動(dòng)性駕駛者來說，絕對(duì)是一個(gè)購買寶馬1系的充足的理由。
而且特別重要的是，寶馬1系在左右兩邊路面附著系數(shù)不同的道路上進(jìn)行高速剎車測(cè)試的時(shí)候，剎車距離要比奧迪A3少了7米之多。6 C4 y0 Y: C. u: e$ o# {4 _2 u% B
而相比較之下奧迪A3則顯得馴服多了，雖然奧迪也能提供幾乎和寶馬相同的敏捷操控性。在彎道行駛中，由于前輪驅(qū)動(dòng)的特性所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足也很容易被非常安靜的轉(zhuǎn)向和非常清脆的變速器排擋的擋位所彌補(bǔ)。在呈波浪形高低起伏的高速公路的路面上行駛的時(shí)候，奧迪A3的懸掛系統(tǒng)則更令人感到愉快，并且在車速超過160公里/小時(shí)的時(shí)候，奧迪A3的布篷車頂所產(chǎn)生的聲音的分貝值要比寶馬1系少一些，或許因此而高興的將不僅僅是耳鼻喉科的大夫們。
并且對(duì)于奧迪A3來說，購買者的銀行的戶頭也會(huì)高興的呲牙咧嘴：
奧迪A3要比寶馬1系便宜了超過2,000歐元，并且除了雙氙氣大燈以外，奧迪A3的所有的選裝設(shè)備的價(jià)格都要比寶馬的相同的選裝件更加便宜，并且在汽油的成本方面奧迪A3實(shí)際上也要好于寶馬1系。所
以最終的結(jié)果是奧迪A3贏得了本次的巴伐利亞敞篷公開賽。而寶馬1系顯然并不甘心接受這樣的失敗，它在等待著一次復(fù)仇的機(jī)會(huì)——當(dāng)然首先必須要裝備一臺(tái)更好的發(fā)動(dòng)機(jī)。5 M. v' P1 D3 E$ @
