持續(xù)旺銷5年的凱越已經成為國內A級車市場的一個經典，如果繼續(xù)這樣走下去，也許還會堅持幾年也說不定。但上海通用顯然不想為了貪圖這短短幾年的利益而放棄新的產品策略以及家族未來的設計方向，所以我們還是很快看到了新凱越的誕生。雖然只是別克品牌在國內的入門產品，但新的設計理念讓我們體會到了低端同樣可以大氣，也許這才是真正的別克凱越。
更加統(tǒng)一化的家族式設計元素使得新凱越的外形看起來開始與大氣和豪華沾邊，而更加齊全且人性化的配置也成為新凱越主攻的方向，再加上新調校的硬朗懸架，構成了新凱越的三大利器。
雖然內飾的設計新意不多，但外形上“小君越”的昵稱足已說明新凱越設計風格的轉變
如果說“別克未來”概念車讓我們首次看到了別克品牌未來的設計理念，那么新凱越則讓我們看到了這個理念在國內的首次應用。所以雖然還不能算是一款真正意義的換代車型，但新凱越在設計上大刀闊斧的變化仍然讓我們感受到了強烈的別克氣息，至少在之前的車型上還沒有如此的撲面而來。在車身整體輪廓保持大體不變的情況下，皮尼法利納與泛亞汽車技術中心的強強聯手，通過對前臉和尾部的全新改造，讓我們看到了一個更加大氣且充滿活力的新凱越。新凱越的前臉是贏得“小君越”昵稱的關鍵所在，新的散熱格柵、新的前大燈、新的保險杠、新的發(fā)動機艙蓋……很難在它的前臉上發(fā)現老凱越的痕跡，同為U形線條的發(fā)動機艙蓋、進氣格柵以及下進氣口構成了“三盾一體”的3D立體式布局，配合中間醒目的別克徽標，顯露出濃郁的別克家族特征。鍍鉻的直瀑式散熱格柵以及兩邊立體分層式的晶鉆大燈是提升豪華大氣的關鍵所在，無論是形狀還是材質，“縮水版君越”的昵稱都應該是叫定了。當然，能夠與更高檔次的車型掛鉤，對于愛好體面的中國消費者絕對是件好事，但作為改款車型，如此大的轉變還是需要給已經對老凱越形成了視覺審美慣性的國人一些適應的過程。
與前臉相比，尾部的造型原創(chuàng)味道會更濃一些，你很難在別克車系的其他車型上找到相似之處，多層次的U形元素的應用，表達出了新凱越將要把3D立體式布局進行到底的決心，所以我們能夠看到U形的行李廂蓋線條、與尾燈平行的腰線、U形的牌照區(qū)以及U形的后保險杠上沿，別克對于前后呼應的掌握已出神入化。
新凱越外形上的陌生感在進入車內的一剎那蕩然無存，雖然廠家用雙H（Horizon & Harmony）設計理念來詮釋新的內飾風格，但至少我們仍然能夠找到較為明顯的老凱越的骨架結構，不同的是骨架上的“血肉”有所改變。更多的銀色質感的材料被應用進來，而上深下淺的色彩搭配讓新凱越回歸到了國人最為欣賞的內飾風格。銀色材料的應用使得新凱越的內飾看起來充滿了活力，還可恰到好處地充當各個控制區(qū)域的分界線。桃木飾板不再成為低端車型的累贅，恰如其分的點綴豐富了視覺看點，比起外形，內飾更像是一款改款車型，能夠讓人在熟悉當中不斷發(fā)現驚喜。
雖然還略有遺憾，但新的配置水平讓我們在新凱越身上體會到了美式車的豪華與舒適
在就連手機都能夠被廣泛地植入GPS的情況下，新凱越搭載GPS本來并不值得炫耀，但內置的陀螺儀系統(tǒng)至少會讓許多生活在北京、上海等大城市的車主們省心不少，對于這些遍地立體交通的大型城市來說，這個新鮮玩意可以大顯身手，能夠偵測上坡和下坡的特性使得我們完全可以擺脫高架道路對于GPS的迷惑，主路和輔路區(qū)分得一清二楚，這下再也不會出現在筆直的高架路上左轉的窘境了。此外，這個GPS顯示屏還可以充當可視倒車雷達系統(tǒng)，這對于定位于A級轎車的新凱越來說，也算是個稀罕物了。
另一個稀罕物來自于從君越上移植過來的RES遠程發(fā)動機起動系統(tǒng)，雖然只是在幾款自動擋車型上有所配備，但同樣也是A級車中獨一無二的。預先的遙控起動，配合自動空調的預先設置，50 m的行走距離為我們進入車內之前留出了充足的預熱或預冷時間。但切忌把它當成一種游戲，尤其不要讓家里的小孩子拿到車鑰匙，否則就會成為一件麻煩事，誰都不想早上上班時忽然發(fā)現油箱里的油已經在不知不覺當中消耗殆盡。此外，前排可加熱電動座椅、Harman/Kardon高級音響系統(tǒng)、便捷的USB接口等舒適性配置也全部列裝，別克此番真的是下猛藥了。不過，車窗玻璃只有駕駛座椅一側采用了一觸式降落，方向盤也沒有采用流行的多功能式等也讓人對新凱越的配置水平產生了小小的遺憾。
雖然動力系統(tǒng)沒有太多變化，但新的懸架調校更加趨向于硬朗，操控性有了一定的提升
對于改款車型，我們應該抱著寬容的態(tài)度來看待其動力系統(tǒng)的提升，也許改款和換代的區(qū)別很大程度上來自于動力系統(tǒng)的變化與否。所以，新凱越仍然沿用老凱越的1.6 L和1.8 L排量發(fā)動機，且在各項數據上，只有1.6 L車型的扭矩提升了4 N•m，這讓我們完全可以忽略對發(fā)動機的測試，而全身心地投入到全新調校的懸架系統(tǒng)中。據說是吸取了專為2005年澳大利亞V8超級房車挑戰(zhàn)賽而推出的凱越HRV運動版的有益經驗，新凱越車身多處進行了強化，彈簧的剛度調高了40％，穩(wěn)定桿前端的直徑增加了15％，后端增加了18％，前減振器的阻尼增加了26％，后減振器阻尼增加了43％。數字的疊加在實際的駕駛過程中立竿見影，新凱越的懸架表現出了前所未有的硬朗感覺，雖然方向盤和發(fā)動機依然沒有太大改善，但連續(xù)的山路過彎卻是來得如此簡單，懸架硬朗的支撐帶來的不僅僅是駕駛者攻克一個個胳膊肘彎時的愉悅，即使其他座位的乘員，也會感覺輕松許多?？磥碇袊粔蛱降牡缆窢顩r的確對國產車型懸架的運動表現做出了不可磨滅的貢獻。此消彼漲的則是舒適性的適當妥協(xié)，對于連續(xù)顛簸的過濾不夠充分。
上海通用此番一口氣推出了不同配置共7款新凱越車型，其中包括5款1.6 L排量車型和2款1.8 L排量車型，價格估計應該與老款車型差不多。目前上海通用的經銷商正在全力銷售庫存的老凱越車型，預計到5月底新凱越正式上市時，即可全面開展新凱越的銷售工作。對于A級車，任何車型都不乏對手，但新凱越眼前所面臨的還不僅僅是其他品牌車型所帶來的壓力，老凱越已經深入人心的形象勢必會對新凱越脫胎換骨般的外形變化產生一定的慣性影響。
上海通用別克品牌市場營銷部部長 施弘
AD&S：這次新凱越有不少“新”意，對上海通用別克而言，是一次“改款”還是一次“換代”？
施弘：大家可以看到，這次新凱越擁有新外觀、新內飾、新配置，為了體現歐洲風格的駕乘體驗，我們對底盤進行了全新調校，操控的運動感更強。但大家可能也注意到，我們的動力系統(tǒng)并沒有根本性的變化，因此，應該說這是凱越的一次大改款，而不算是換代。作為一款擁有70萬用戶、月銷過萬輛的車型，我們對這次改款非常慎重。目標客戶群的需求趨勢、中國的油品現狀和道路狀況、產品的維修服務等，都是我們在改款中需要綜合考慮的因素。大家看到的這款產品正是平衡了這些因素之后的結果。
AD&S：新凱越的的定位是否有變？目前1.6 L和1.8 L排量車型的銷量比例是怎樣的？
施弘：新凱越的主流目標消費群是中層經理人和私企業(yè)主，這個是基于市場調研的結果，老款凱越的主流消費群也是如此。應該說，改款之后的新凱越擁有別克未來的DNA，能夠更好地滿足目標消費群品質可靠、理性實用的用車需求。從老款凱越的銷售情況來看，目前18萬～20萬元的銷量中，1.8 L車型占20％左右，這說明凱越的高端車型并不缺乏用戶，我們相信這次推出的高配車型將更符合目標用戶群的個性化需求。
AD&S：我們注意到這次凱越有顯著升級，整個服務網絡是否也在考慮升級？
施弘：這次我們除了外形、內飾有全新升級，在舒適性和科技性方面也有充分考量。比如我們裝備的E-TOUCH多功能按鈕、RES遠程發(fā)動機啟動系統(tǒng)、Harman/Kardon音響、覆蓋980個城市的智能語音導航系統(tǒng)都是與時俱進的科技裝備。作為業(yè)內第一個引入“4S”銷售服務模式的品牌，別克服務網絡的升級已經在規(guī)劃之中，店內的裝飾風格大體將與本屆北京車展上別克展臺風格相似。 (本文來源：汽車與駕駛維修 )
