憑借著本田在國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的號(hào)召力，飛度自上市以來得到了累計(jì)32萬(wàn)中國(guó)用戶的認(rèn)可。今年初，本田在日本推出了其第二代全新改款的飛度，更犀利的造型和更動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)，樣樣都瞄準(zhǔn)了年輕一代的荷包。
■外觀：動(dòng)感犀利
無(wú)論是犀利的大燈，還是動(dòng)感的車身包圍，全新一代的飛度都顯得比上一代產(chǎn)品更為年輕。而這種活力卻不是通過大量攻擊性的肌線來達(dá)成的，合理的車身比例還有柔和的車身線條軟化了原本強(qiáng)硬的一面，所以新飛度也是款男女皆宜的小車。
新飛度在長(zhǎng)、寬和軸距方面都與老款車型有著不小的分別。首先是軸距，在增加了50mm后達(dá)到了現(xiàn)在的2500mm，這已經(jīng)和許多中小型的轎車相差無(wú)幾。此外，得益于全新的頂部曲線設(shè)計(jì)，現(xiàn)有的車身高度也比老飛度低了10mm，相信對(duì)高速穩(wěn)定性應(yīng)該有所貢獻(xiàn)。雖然廠方把飛度歸類為經(jīng)濟(jì)型轎車，但車身的做工卻一點(diǎn)也沒含糊，鋼板間的接縫非常平整，漆面的光潔度也很高，從前向后延伸的曲線在突出了流暢車身的同時(shí)，也給人一種緊湊而又精致的感覺。
■內(nèi)飾：時(shí)尚實(shí)用
坐進(jìn)車內(nèi)后你會(huì)感覺開闊而且明亮，所有的操作鍵都圍繞著駕駛者依次排開，十分溫馨便利。據(jù)廠方的數(shù)據(jù)顯示，新飛度的風(fēng)擋玻璃面積大幅加大，視野比老款車型提升了10%以上，而側(cè)三角窗的面積更是增加了3倍之多，大大減少了轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲區(qū)。
新飛度的車艙內(nèi)部充滿了巧思，多層次的中控臺(tái)不僅美觀也更為實(shí)用，僅是可以放置水瓶的空間就多達(dá)十幾處。即便迫于成本壓力，所用的材料仍舊比較廉價(jià)，但在有限的條件下本田已將創(chuàng)意發(fā)揮到了極致。值得一提的還有本田獨(dú)創(chuàng)的魔法座椅，后排采用了前后皆可折疊的設(shè)計(jì)，在后排座椅完全放平后最大可以容納1323公升的行李。
■動(dòng)力：加速靈敏
全新飛度的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了大幅革新，其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是VTEC，但也配備了低速1進(jìn)氣門休止功能，確保了在中低速駕駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性；而1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則具備智能可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)（i-VTEC），兼顧日常駕駛經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)。
新飛度的引擎在怠速時(shí)總體來說非常平靜，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升到4000轉(zhuǎn)以后噪音才開始變大，好在這款車密封做得還比較到位，關(guān)上車門后有多一半的噪音都被隔在了車外。掛上一擋起步，離合器的輕重適中，尤其是在各擋切換時(shí)感覺十分流暢，入位也比較準(zhǔn)確。而自動(dòng)變速器取消了以前的CVT版，改成了現(xiàn)在的5前速自動(dòng)變速器。在豪華運(yùn)動(dòng)版車型上甚至還新增加了方向盤的撥片換擋功能，當(dāng)自動(dòng)變速箱處于S運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，駕駛者可以通過方向盤后部的擋撥片快速完成加減擋動(dòng)作。
■操控：靈活易控
雖然懸掛的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)并沒有改變，不過來自廠方的數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是避震機(jī)構(gòu)的硬度，還是懸架的角度都已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整，以應(yīng)付更激烈的駕駛。
新飛度配備了比上代尺寸更大的15寸或16寸輪轂，再加上避震器的阻尼較上代產(chǎn)品更硬，所以在面對(duì)連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的穩(wěn)定性有明顯增加。即便是高速入彎時(shí)車身也會(huì)非常聽話地隨著方向盤指向的路徑前進(jìn)。就算發(fā)生了輕微側(cè)滑只要稍稍修正方向盤，輪胎便會(huì)立即找回抓地力，令駕駛者比較安心。 (本文來源：京華時(shí)報(bào) )
