簡(jiǎn)潔時(shí)尚的內(nèi)飾。
發(fā)動(dòng)機(jī)讓人滿意。
后排空間不錯(cuò)。
長(zhǎng)安汽車推新車的速度極快，在短短兩年內(nèi)推出了包括奔奔、杰勛、風(fēng)華、風(fēng)尚等一系列新車，而且極少背上“抄襲”罵名，在本土品牌里能有這樣的口碑相當(dāng)不易。這當(dāng)中最大的原因就是長(zhǎng)安在一開(kāi)始就投入巨資搭建起一個(gè)完整的轎車研發(fā)平臺(tái)，2008年，這個(gè)平臺(tái)又有產(chǎn)出，這次是一款內(nèi)部代號(hào)為CV8的A級(jí)車，它有一個(gè)大男孩般的名字：志翔。
由于此前陸風(fēng)風(fēng)華(CV7)高度借鑒了老款嘉年華車型的成熟技術(shù)，所以，與福克斯相像的志翔(CV8)從一開(kāi)始就被認(rèn)為是出自?？怂蛊脚_(tái)。不過(guò)，當(dāng)廠家公布車型時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這是一種誤會(huì)，兩者的底盤結(jié)構(gòu)完全不同。
事實(shí)上，志翔采用的是已經(jīng)上市的杰勛底盤，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的布局完全一樣，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)副車架，消聲器外殼，后軸結(jié)構(gòu)，油箱布置都一脈相承。兩者的懸掛也同樣是前懸麥弗遜式獨(dú)立式，后懸復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立式。通過(guò)采用相同平臺(tái)、提高零配件通用率，這是國(guó)際大廠常采用降低成本的好辦法，長(zhǎng)安能做到這點(diǎn)，就技術(shù)而言，在國(guó)內(nèi)本土品牌里處于領(lǐng)先水平。
全系標(biāo)配TCS
志翔最大的賣點(diǎn)其實(shí)是它的配置，除了電動(dòng)真皮坐椅、天窗、全自動(dòng)恒溫空調(diào)、6喇叭音響、無(wú)骨雨刷、ABS+EBD、雙安全氣囊、TCS等豐富配置之外，志翔最讓人驚訝的是還標(biāo)配了巡航定速、車載免提電話及智能行車電腦，通常這些配置要到B級(jí)車上才能出現(xiàn)，現(xiàn)在一輛10萬(wàn)元的A級(jí)車也能輕松裝上，讓人不禁懷疑：是志翔性價(jià)比高？還是所有的A級(jí)車還有很大的降價(jià)空間？
談完其他，再來(lái)說(shuō)說(shuō)志翔給人的觀感。先說(shuō)造型，志翔的造型與?？怂沟拇_很像，動(dòng)感大氣又不失時(shí)尚，那種含蓄又不失朝氣的風(fēng)格就像一個(gè)陽(yáng)光帥氣的鄰家大男孩，很能討人好感。車廂內(nèi)的做工用料及人性化設(shè)計(jì)只能算是一般，車門板、儲(chǔ)物格等銜接部位還是存在一些小瑕疵，不過(guò)，這是第一批的商品車，相信這些小問(wèn)題會(huì)隨著大批量生產(chǎn)而逐漸得到解決，以往的奔奔、杰勛均是如此。
小結(jié)：沖擊A級(jí)車市場(chǎng)
雖然志翔把目光瞄向了新凱越、新伊蘭特、賽拉圖等A級(jí)車市場(chǎng)主力車型，但在此之前，志翔還要過(guò)兩道大檻：駿捷、F3，同為本土品牌，駿捷與F3已經(jīng)在市場(chǎng)闖出了一片天地，堪稱“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的鼻祖。當(dāng)然，志翔憑借出色的配置和一流的操控完全有實(shí)力與它們一較長(zhǎng)短，A級(jí)車市場(chǎng)將會(huì)重新洗牌。到底是初生牛犢勝出，還是姜是老的辣，現(xiàn)在還不能肯定，但“廝殺”的結(jié)果，將留給老百姓一個(gè)更加稱心的選擇，這倒是一件好事。
志翔2.0L主要參數(shù)
長(zhǎng)/寬/高(mm)：4600/1800/1475
軸距(mm)：2650
油箱容積(L)：58
整備質(zhì)量(kg)：1360
發(fā)動(dòng)機(jī)：DOHC16氣門2.0L
最大功率：112Kw/6000rpm
最大扭矩：192Nm/4000rpm
懸掛偏硬，有不錯(cuò)的操控性
志翔雖然是長(zhǎng)安第一款A(yù)級(jí)車，而且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(凱越、伊蘭特)實(shí)力強(qiáng)勁，但由于有眾多國(guó)外設(shè)計(jì)力量的參與以及福特方面的支持，志翔在概念、款式上都是比較先進(jìn)的，動(dòng)感大氣之余，又不缺乏時(shí)尚的元素。
實(shí)際駕駛，志翔這套底盤表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，硬朗的懸掛使得在過(guò)減速帶時(shí)車身彈跳很明顯，但因此帶來(lái)了清晰的路感和彎道里強(qiáng)有力的支撐力。試駕的是商品車，商家拔掉了里程表，全系標(biāo)配的TCS暫時(shí)不能使用，但即使如此，在以接近70km/h的速度在連續(xù)彎道里奔跑，車身依舊相當(dāng)穩(wěn)定，只有催逼到80km/h時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)響胎和甩尾的現(xiàn)象，這副底盤極限值之高值得肯定。高速表現(xiàn)則是相當(dāng)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確、行車穩(wěn)定，即使沖過(guò)一些較大的起伏路面，車身上下浮動(dòng)的動(dòng)作也得到很好的抑制，開(kāi)快車也讓人比較有信心。
志翔有兩種排量，1.6L和2.0L，主打的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是由長(zhǎng)安汽車與德國(guó)FEV公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，其最大功率可達(dá)到112kw/6500rpm，最大扭矩為192N·m/4000~4500rpm，這個(gè)輸出數(shù)值相當(dāng)漂亮。與之搭配的是五擋手動(dòng)和帶記憶功能的四擋自動(dòng)變速器，值得一提的是，自動(dòng)變速器還帶有“雪地”和“運(yùn)動(dòng)”模式，這在同級(jí)車?yán)飿O為少見(jiàn)。
2.0L動(dòng)力令人滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性很容易掌握，日常只要保持1500轉(zhuǎn)以上就有不錯(cuò)的扭力，在2000到3000轉(zhuǎn)之間，油門的響應(yīng)性很好，聲浪也比較渾厚，超過(guò)3000轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲會(huì)進(jìn)一步高昂起來(lái)，但不是嘶啞的那種，而是有點(diǎn)像賽車，隨著轉(zhuǎn)速再往上升，轟鳴聲越來(lái)越烈，激烈感隨之提升，這樣的駕駛氛圍讓人感到頗為驚奇。
志翔這套機(jī)械結(jié)構(gòu)在完善性、燃油經(jīng)濟(jì)性、降低噪音、舒適性等方面還是有不少瑕疵，但整體而言，算是不錯(cuò)。
(本文來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào) )
