繼推出F3-R1.5手動(dòng)車(chē)型之后，比亞迪近日又導(dǎo)入了搭載四速自動(dòng)變速箱的F3-R1.6自動(dòng)擋，對(duì)于喜歡F3-R的高性?xún)r(jià)比而對(duì)駕駛手動(dòng)擋車(chē)型望而卻步的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新車(chē)掃除了他們?nèi)蘸笫褂玫淖畲笳系K。
自動(dòng)變速箱出自名廠
在F3-R自動(dòng)擋沒(méi)有推出之前，原廠一直遲遲沒(méi)有為F3車(chē)系配置自動(dòng)變速箱，無(wú)論是三廂車(chē)型還是兩廂車(chē)型，匹配的都是五速手動(dòng)變速箱。這一搭配使得車(chē)系表現(xiàn)出動(dòng)力輸出順暢的特點(diǎn)，在一眾同排量的自主品牌轎車(chē)當(dāng)中，加速性能頗為突出。不過(guò)，F(xiàn)3手動(dòng)車(chē)型也有一個(gè)缺憾，就是離合器踏板稍嫌“重腳”，在市區(qū)走走停停的情況下，駕駛者的左腳很快便會(huì)非常勞累。
此次，比亞迪牽手日本變速箱專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)商JATCO，后者為其供應(yīng)的四速自動(dòng)變速箱已經(jīng)在許多車(chē)型上廣泛運(yùn)用，雖然技術(shù)不算先進(jìn)，但是質(zhì)量已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)定，裝備到比亞迪F3-R之后，原廠又對(duì)三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)做了調(diào)校，使新車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)配合更為默契。
動(dòng)力輸出平和溫順
F3-R自動(dòng)擋搭載的是一臺(tái)1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為三菱4G18，最大功率73.5kW/6000rpm，最大扭矩134N·m/4500rpm，相比之前的1.5升車(chē)型(型號(hào)為三菱4G15S，相應(yīng)數(shù)值分別為78kW，134N·m)，在參數(shù)上并無(wú)優(yōu)勢(shì)。
實(shí)際上，三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)裝配到多款國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型之上，經(jīng)過(guò)幾次試駕，試車(chē)組針對(duì)其并沒(méi)有什么負(fù)面評(píng)價(jià)，從平順度、延伸性、扭力輸出以及引擎聲浪等各方面來(lái)看，它都算是一顆恰如其分、中規(guī)中矩的動(dòng)力心臟，沒(méi)有什么明顯的缺點(diǎn)，不過(guò)我們也講不出它具備什么突出的優(yōu)點(diǎn)。
以溫和的方式駕駛F3-R自動(dòng)擋，四速自動(dòng)變速箱反應(yīng)溫和，在不到2000轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行換擋，動(dòng)力銜接比較自然，雖然沒(méi)有什么性能快感，但是符合日常使用對(duì)于舒適性的要求，同時(shí)這一調(diào)校也照顧到省油的目的。
為了一探新車(chē)的實(shí)力，試車(chē)組接著進(jìn)行了起步?jīng)_刺、超車(chē)再加速以及高速巡航等測(cè)試項(xiàng)目。在整個(gè)過(guò)程中，新車(chē)并不會(huì)有動(dòng)力銜接不上的問(wèn)題，但是記者察覺(jué)到變速箱與引擎之間還是有一點(diǎn)隔閡，印象最深的地方在于沖刺時(shí)換擋的頓挫感相當(dāng)明顯。
剎車(chē)性能進(jìn)步顯著
F3-R自動(dòng)擋的底盤(pán)系統(tǒng)依然采用前麥弗遜式、后拖拽臂式結(jié)構(gòu)，懸掛設(shè)定還是偏軟，懸掛彈簧的支持力也相當(dāng)有限，高速過(guò)彎時(shí)內(nèi)側(cè)車(chē)輪很容易在重力的壓迫下頻頻產(chǎn)生尖叫，而外側(cè)車(chē)輪卻出現(xiàn)由于車(chē)輛重心的轉(zhuǎn)移而“舉腳”的現(xiàn)象，因此提醒車(chē)主駕駛F3-R過(guò)轉(zhuǎn)彎時(shí)，還是要提前剎車(chē)減速以確保安全。
另外，試駕過(guò)程中，試車(chē)組對(duì)新車(chē)最為不滿(mǎn)的是其四輻式方向盤(pán)，雙手放在塑膠材質(zhì)的方向盤(pán)握柄上，時(shí)間一長(zhǎng)竟然會(huì)粘手，操控起來(lái)也缺乏手感，低速不輕而高速不沉，順帶也影響到操控層面的表現(xiàn)。
不過(guò)記者上述的抱怨只是對(duì)于F3-R高標(biāo)準(zhǔn)要求才產(chǎn)生的，作為日常的代步工具，售價(jià)不到8萬(wàn)元的F3-R自動(dòng)擋其實(shí)已經(jīng)夠用、好用。
值得一提的是，F(xiàn)3-R自動(dòng)擋的剎車(chē)成績(jī)比之前的手動(dòng)車(chē)型大為改善，之前剎車(chē)距離長(zhǎng)成為手動(dòng)車(chē)型的軟肋，有同行測(cè)試其由100公里/小時(shí)到剎停為止，47.5米的距離，而自動(dòng)擋車(chē)型則縮短了約3.6米，雖然結(jié)果仍待車(chē)廠改善，但是也可以看出，比亞迪每出一款新車(chē)，都有明顯進(jìn)步，值得一贊。
外觀突出運(yùn)動(dòng)元素
與F3-R手動(dòng)系列相比，F(xiàn)3-R自動(dòng)擋的外觀也有變化，其中最明顯之處在于它的前進(jìn)氣隔柵，由原來(lái)的百葉窗網(wǎng)格式變成了云海網(wǎng)格狀，顏色由銀色換成了黑色，另外，網(wǎng)格上還鑲嵌著金屬的“F3-R”字樣，R字為突出的紅色，加上新車(chē)BYD的標(biāo)識(shí)，讓車(chē)頭少了些許斯文的氣息，多了份運(yùn)動(dòng)的酷感。
此外，雖然售價(jià)不高，但是F3-R自動(dòng)擋還是具備了齊全的配置，包括前后電動(dòng)車(chē)窗、倒車(chē)?yán)走_(dá)、帶MP3輸入口的單碟CD、LED自發(fā)光式儀表、折疊式電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡、可8向調(diào)節(jié)的駕駛座等。另外，雙安全氣囊、四輪碟剎、ABS+EBD等主被動(dòng)安全配置，新車(chē)也都一應(yīng)俱全，顯示出車(chē)廠的誠(chéng)意。值得一提的一個(gè)細(xì)節(jié)是，其車(chē)內(nèi)后視鏡為駕駛者提供了方位信息，有利于車(chē)主在陌生環(huán)境中辨識(shí)方向。
結(jié)語(yǔ)
試車(chē)之后，試車(chē)組認(rèn)為F3-R自動(dòng)擋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)雖然采用了日系產(chǎn)品，但是整體的協(xié)調(diào)度仍與合資品牌的同排量轎車(chē)有一定差距。而就整體表現(xiàn)而言，這款車(chē)售價(jià)適宜，以溫和的方式駕駛也恪守本分，達(dá)到了國(guó)民小車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。
(本文來(lái)源：
南方都市報(bào) )
