魔幻空間--試駕廣州本田新飛度

廣州本田新飛度外觀圖片

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新飛度除了在外觀和操控上有上佳的表現(xiàn)之外，在空間上更是有非常出色的突破。

在2007年的東京車展上，第二代飛度在萬眾期待下顯露芳容，當時憑借著全新的外觀設計，可以說艷壓四方。對中國大多數(shù)飛度用戶來說，新一代FIT更大氣、更有時代氣息。不過，僅僅只有這點外觀上的改進明顯是不夠的：中國國內的小型車市場可以說是實際上競爭車型最多的一個市場。僅僅08年之內，已經上市的重要小型車就包括馬自達2、豐田雅力士，加上即將上市的福特新嘉年華，以及雖然價格已經掉得足夠低的POLO，新飛度要想蟬聯(lián)這個市場上的霸主，也不是那么容易。

更加銳利的外觀、更加實用的空間加上依然好用的機械表現(xiàn)，或許這就是飛度用來攻克新的年輕家用市場的最大利器。

廣州本田新飛度外觀圖片

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銳麗感官

第一眼看到飛度新車，就被它流暢的外觀設計所吸引。盡管之前一直被網上流傳的新飛度圖片所吸引，但直到提前在國外看到真車的那一刻，我還是不禁為它鋒銳靚麗的楔形車身造型所著迷。引擎蓋上的分割線條由正中的一條變成類似豪華車的兩邊雙線分割，而前進氣格柵也有簡單的三角造型變成了更加典雅的多邊形造型。加上更加漂亮的車燈配合，整個車頭給人一中很“寬闊”的氣勢。沒錯，就是寬闊。咋一看，新飛度給人的印象是車頭比車尾要寬很多。這種印象上的變化直接提升了飛度的豪華感。

車頭雖然有特色，但要說外觀上的最大突破，還是流暢的車身線條。配合整體車身造型，新飛度的改變可以說從前大燈開始，然后一直到后尾燈收筆，線條處理一氣呵成，流線型十足。以往前檔玻璃和引擎蓋之間的那條折線在新飛度上被處理掉了，整體感異常強烈。

廣州本田新飛度外觀圖片

新飛度的尾部設計，也更注重整體性。尾燈的造型雖然在顯示面積上比上代設計有所減小，這也是尾部整體線條設計的要求。要知道，在這個級別上的小車來說，外觀是僅次于價格的最大競爭因素。新飛度在這方面無疑給自己爭取到了相當?shù)?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(6); id=clickeyekey6 onmouseover="kwE(event,6, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,6)" onmouseout=kwL(event,this) target="_blank">優(yōu)勢。

在這之前，我參加了幾個國內最重要的小車的測試，馬自達2和豐田雅力士都是不錯的車型。相比較說來，新飛度和這兩個對手相較，最直接的不同就是其銳麗的視覺感受。外型上的特點見仁見智，我就不多說，不過打開車門后，坐進駕駛艙的感覺確實是飛度最棒。儀表臺的設計上，本田一貫的人性布局足以讓雅力士汗顏；而內飾的精細造工，也遠超馬自達2。就內飾的用料和材質上看來，本田花的心思最多，而且我們駕駛的豪華1。5版本里，還有諸如側安全氣囊和無鑰匙點火系統(tǒng)，以及天窗等裝備，絕對堪稱同類車的最高。坐進新飛度里，光視覺上的滿足感就已經很超值了，豐田雅力士的“精致小車”概念在強調MM的飛度上得到了最好的體驗，這不能不說是一個諷刺。

不過，其過于強調美觀的設計也并非總是完美的，車門鏡就是一例。根據試車表現(xiàn)來說，車門鏡雖然擴大了，但是由于其上寬下窄的造型設計，可視面積并沒有感覺變大，對于變線超車仍然不方便。而三角窗面積增大到以前3倍后，雖然改善了左右近處的視野，但是前側方的視野仍然被立柱擋住。并且由于駕駛艙前移之后，對于車寬的把握更心中沒底了。

新飛度的面板設計更加人性化，不論設計用料，有超越同級小車的上佳表現(xiàn)。

MM理念依然

不得不說，本田的MM理念是個好東西，它給家用小車指出了正確的方向。

本田的MM設計理念(Man maximum mechanism minimum，即乘客享受最大空間和機器占用最小空間)得到相當一部分人的追捧，而飛度就是這一理念貫徹得最到位的車型之一。通過在第二代新飛度車內的感覺，新飛度依然把短前艙、高車身、長軸距的設計理念運用得相當高效。

本田傳統(tǒng)的三環(huán)儀表盤看起來很方便。 5檔自動變速箱，同級小車多為4檔。

新飛度將后車門的開閉角度從原來的67度加到了約80度。這樣，便可輕松取放后座的兒童座席。另外，后車門的開閉角度由原來的2段開閉增加到了3段開閉。這是根據用戶希望能夠在狹窄空間內固定車門的開閉位置要求而改進的。

前座座椅肩部空間有大幅提升，坐起來更加舒服。 后座面料有改進，承托力比上代好。

上一代飛度轎車以“小車大空間”而著稱，相比上一代，新一代飛度轎車的車身尺寸再度加大，在高度基本不變的情況下，車身長度、寬度和軸距分別達到3900mm、1695mm、2500mm，比上一代飛度分別增加了55mm、20mm、50mm。這讓本來就以靈活空間著稱的飛度再次蟬聯(lián)了小車空間大師的桂冠。不論是前排乘客的肩部空間還是后排乘客的腿部空間，都達到了前所未有的最大，尤其是前排，通過對座椅和前排布局的從新設計，其肩部空間完全達到了中級車的水準。這一點其實非常重要：要知道，一般情況下，這種小車其實都只有前排有乘客。

副駕駛儲藏盒直接連到空調，有冷藏效果。 后坐下面也設計有儲物空間。

空調和音響的旋鈕設計簡單方便。 后排可以輕松放倒，而且操作簡單。

照顧了前排不代表忘記了后排。新的長軸距空間給后排預留了非常大的余地。除了乘員空間足夠，后排座椅的組合形式也更加多樣化了。超長模式、超高模式讓小飛度比一般中級車可裝的物件更加多樣?？臻g大師名不虛傳。

除了內部空間開闊，新飛度在儲物空間的設計上也別具創(chuàng)新。前所未有的超多的儲物箱，給日常使用帶來了巨大的便利。包括后排座椅下放都設計了儲物盒，這些設計使得飛度內部的實際可用空間明顯增加。其中不乏很多實用設計堪稱經典：比如副駕駛面前面板內，剛好可以放兩罐可樂的儲物箱直接和空調的出風口連接在一起，這樣一來，放在里面的可樂將有一定的冷卻效果。這對駕車出行來說，絕對是非常實用的優(yōu)秀設計。

廣州本田新飛度發(fā)動機圖片

i-VTEC令人信心十足

新飛度的發(fā)動機有1.3L和RS系列專用1.5L兩款，均為i-VTEC發(fā)動機。由于1.3L車型的輸出功率提高，因此1.5L車型將理念改換成了更加強調“行駛性能”的車型，采用了“RS(Road Sailing)”這一新的級別名稱。該級別的發(fā)動機未采用閥門間歇技術，而是配備了可在低速區(qū)和高速區(qū)切換提升量的VTEC系統(tǒng)。

現(xiàn)在的家用小車，不論是馬自達2，還是上個月我們剛剛測試過的雅力士，或者是今天我們所看到的新飛度，無一例外都將運動性能單列出來，作為其調校的一個重點。其實就這種小車來說，我個人不是贊同每一部車都以此為賣點來吸引年輕買家的注意的，何況，也并不是每個年輕人都是飆車仔，一臺本分的、好開的實用小車其實應該有更多人喜歡。新飛度在這方面做得就不錯，獨立的1.5L RS版本將運動和家用比較明顯的區(qū)分開來，讓實用主義者和理想主義者各有所愛，也算是功德圓滿。

其實在整個測試過程中，我和同事對1.3版本的新飛度更加贊賞有加。雖然沒有了CVT版本，不過新的5速自動變速箱和發(fā)動機的配合更有效率了，也算是彌補了CVT缺失的遺憾。在新的變速箱的配合下，1.3版本雖不強調運動性，卻在行駛中表現(xiàn)出了不輸于同級歐洲小剛炮的優(yōu)異性能。在大連海濱的公路上狂奔，油門反應良好，加速異常有力，即使高速階段再提速也堪稱兇悍。1.5L版本相對來雖然說也不錯，不過或許是調校的原因，加速時噪音相當大，而且VTEC系統(tǒng)反應并不直接，讓人踩下去總要猶豫。記得上一代飛度開始試車的時候也有這個問題，但后來拿到商品車的時候又完全沒有這種感覺，看來是前期調校的問題，不然同樣一套系統(tǒng)的東西，不會出現(xiàn)這么明顯的差別。

在完美的執(zhí)行了MM理念之余，飛度能有這么好的表現(xiàn)，由此可以看出這臺本田小車超乎尋常的水平。要知道，MM理念本身就是一個完全理性、限制了飛度運動個性表現(xiàn)的造車理論，這個理念發(fā)展到極限，其實應該造出類似面包一樣的東西來。而飛度能夠將這樣一個理論執(zhí)行到既個性又時尚的程度，也從根本上保證了飛度不一般的競爭力。

廣州本田新飛度

廣州本田新飛度

操控靈敏

大連金石灘海濱有不少小山。作為大連的后花園，不少風景迷人的小路盤旋其間，這為我們的試車提供了最佳的場所。飛度的操控歷來就相當出色，雖無“彎王”稱號，但實際駕駛中上一代飛度一直在和有這個稱號的206、POLO等歐洲車型分庭抗爭，并不落下風。不過近年來本田隨著市場占有量的不斷上升，已經開始逐步淡出“運動”形象，不論是雅閣還是XX，已經開始走中庸的大眾路線了。在進一步MM化之后，新飛度還能不能保留以往的優(yōu)秀操控呢？

在金石灘的小徑上穿行，新飛度給我的第一印象是車身硬了很多，配合本來就不算軟的懸掛，整體操控相當出色。急速過彎首先感覺車身的剛性超乎尋常，然后是懸掛有力的支撐，運動風格相當明顯。偶爾過一些水泥路面的接縫時，輪胎轉來的聲音比較沉悶，車身有輕微顫動，說明減震彈簧和避震器的設定還是偏向運動。

在山間彎道、上下坡組合路面上，在新的發(fā)動機強力支持下，新飛度的5速變速箱齒比分配很合理，一段一段銜接非常緊湊，沒有其他車型只偏重運動或者只偏重市區(qū)駕駛的現(xiàn)象。一檔稍微比較大，但用于起步或者發(fā)動機制動都非常順手，后面的檔位比較均勻，給予了發(fā)動機教好的發(fā)力空間。

在山路上測試，我們發(fā)現(xiàn)，新飛度的轉向依然直接和精準。由于提高了齒輪轉向比，加上方向盤的直徑較以前小，因此極小的動作車輛都會非常敏感的做出反應。不過可能是電動助力方向盤與車輪之間的銜接問題，使得前輪的抓地回饋極小，不能夠憑借手感調整車輛行進路線，只能靠目測調整。 操控精確但回應不夠，大約是日系車的通病，我記得上一代飛度也有類似的狀況，唯一例外的大約就是上個月測試的雅力士吧。不過那種運動的調校如果用來日常駕駛，將會相當累人，相對來說，飛度這樣的設定，對日常使用來說，已經算是相當靈敏了。

總結

實用是飛度壓倒所有對手的最大賣點?？臻g大而又好用、動力強但又省油，加上操控精準、外觀亮麗。或許沒有哪一樣能完全壓倒對手，但綜合起來完全可以壓倒對手。飛度占據了在這一級別“世界車”的位置，這是這一代飛度才達到的新高度。

競爭對手

POLO勁情

7.98-11.98 萬元

歐洲小車的代表。和雅力士所代表的風格不一樣，這款小車將“小鋼炮”的特質發(fā)揮到了及至。雖然已經上市兩年了，但兩年來過硬的質量和德國車的口碑，好開、質量過硬的印象已經深入人心，加上現(xiàn)在越發(fā)平易近人的價格，為他增添了不少競爭力。

福特嘉年華

價格：未定

新兩廂嘉年華外觀造型時尚運動。在內飾設計上，兩廂嘉年華擁有同級車中較大的2,486mm長軸距底盤，提供更大的乘坐空間，搭配分離可倒后座椅，提供了裝載物品的實用性。兩廂嘉年華搭載1.6升直四Duratec引擎，并采用電子節(jié)氣門控制的多點噴射燃油系統(tǒng)與四速自排變速箱，動力表現(xiàn)不錯。

豐田雅力士

價格：未定

雅力士作為豐田三大全球戰(zhàn)略車型，不論是設計還是技術，都體現(xiàn)了豐田強大的實力。外型大氣，動力強勁，操控靈活，空間利用給人驚喜，安全性尤其出色。

總評表：

性能表現(xiàn)：4。5星

1.5LVVT-I發(fā)動機調校出色。加上變速箱、車身剛度的加分，整體表現(xiàn)優(yōu)異。

操控樂趣：4。5星

方向直接，懸掛支撐及時。整體平衡性很好，延續(xù)了上一代運動的特質。

乘坐感受：4星

寧靜，視野好。座椅承托力比較好，懸掛對震動的過濾尚可。

主被動安全：5星

作為本田的當家小車，在安全性上沒有弱于主要對手。

設備及造工：4星

機械表現(xiàn)良好，內飾造工用料都相當不錯。

空間：4.5星

空間布局出色，尤其后排，乘客活動空間對這種小車來說，已經是相當大了。

總評：4.5星

一個優(yōu)秀可靠的車身上搭載了人性化的設計。設計、機械方面無可挑剔，總體說來依舊保持了其國內小車霸主的競爭力。

飛度1.5AT豪華運動版

規(guī)格表

引擎：型式直列四缸/16氣門-DOHC(頂置雙凸輪軸)/VVT-i

容積1497cc

壓縮比10.4:1

最大功率 88Kw/6600rpm

最大扭矩 145 / 4400rpm

驅動方式前置引擎，前輪驅動

變速箱：型式4前速手/自一體變速箱

轉向：EPS電子助力轉向系統(tǒng)

最小轉彎半徑～4。94m 方向盤從左至右2.75圈

制動：型式前通風盤式/后鼓式

懸掛：前麥弗遜式獨立懸架/后扭力梁式半獨立懸架

輪胎/輪圈：輪胎 185/55 R16

性能：0-100km

車價起價--萬最高車速 190km/h

耗油量 5.8L/90km(綜合)

車身/其他：長×寬×高 3920X1695X1542mm

軸距 2500mm

車重 1105kg

油箱容量 45L

時間：2008年5月

地點：大連開發(fā)區(qū)今世灘海岸

天氣：晴間多云

路況：標準公路、盤山柏油路 (本文來源：汽車雜志 )