魔幻空間--試駕廣州本田新飛度

廣州本田新飛度外觀圖片

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新飛度除了在外觀和操控上有上佳的表現(xiàn)之外，在空間上更是有非常出色的突破。

在2007年的東京車展上，第二代飛度在萬眾期待下顯露芳容，當(dāng)時(shí)憑借著全新的外觀設(shè)計(jì)，可以說艷壓四方。對(duì)中國(guó)大多數(shù)飛度用戶來說，新一代FIT更大氣、更有時(shí)代氣息。不過，僅僅只有這點(diǎn)外觀上的改進(jìn)明顯是不夠的：中國(guó)國(guó)內(nèi)的小型車市場(chǎng)可以說是實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)車型最多的一個(gè)市場(chǎng)。僅僅08年之內(nèi)，已經(jīng)上市的重要小型車就包括馬自達(dá)2、豐田雅力士，加上即將上市的福特新嘉年華，以及雖然價(jià)格已經(jīng)掉得足夠低的POLO，新飛度要想蟬聯(lián)這個(gè)市場(chǎng)上的霸主，也不是那么容易。

更加銳利的外觀、更加實(shí)用的空間加上依然好用的機(jī)械表現(xiàn)，或許這就是飛度用來攻克新的年輕家用市場(chǎng)的最大利器。

廣州本田新飛度外觀圖片

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銳麗感官

第一眼看到飛度新車，就被它流暢的外觀設(shè)計(jì)所吸引。盡管之前一直被網(wǎng)上流傳的新飛度圖片所吸引，但直到提前在國(guó)外看到真車的那一刻，我還是不禁為它鋒銳靚麗的楔形車身造型所著迷。引擎蓋上的分割線條由正中的一條變成類似豪華車的兩邊雙線分割，而前進(jìn)氣格柵也有簡(jiǎn)單的三角造型變成了更加典雅的多邊形造型。加上更加漂亮的車燈配合，整個(gè)車頭給人一中很“寬闊”的氣勢(shì)。沒錯(cuò)，就是寬闊。咋一看，新飛度給人的印象是車頭比車尾要寬很多。這種印象上的變化直接提升了飛度的豪華感。

車頭雖然有特色，但要說外觀上的最大突破，還是流暢的車身線條。配合整體車身造型，新飛度的改變可以說從前大燈開始，然后一直到后尾燈收筆，線條處理一氣呵成，流線型十足。以往前檔玻璃和引擎蓋之間的那條折線在新飛度上被處理掉了，整體感異常強(qiáng)烈。

廣州本田新飛度外觀圖片

新飛度的尾部設(shè)計(jì)，也更注重整體性。尾燈的造型雖然在顯示面積上比上代設(shè)計(jì)有所減小，這也是尾部整體線條設(shè)計(jì)的要求。要知道，在這個(gè)級(jí)別上的小車來說，外觀是僅次于價(jià)格的最大競(jìng)爭(zhēng)因素。新飛度在這方面無疑給自己爭(zhēng)取到了相當(dāng)?shù)?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(6); id=clickeyekey6 onmouseover="kwE(event,6, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,6)" onmouseout=kwL(event,this) target="_blank">優(yōu)勢(shì)。

在這之前，我參加了幾個(gè)國(guó)內(nèi)最重要的小車的測(cè)試，馬自達(dá)2和豐田雅力士都是不錯(cuò)的車型。相比較說來，新飛度和這兩個(gè)對(duì)手相較，最直接的不同就是其銳麗的視覺感受。外型上的特點(diǎn)見仁見智，我就不多說，不過打開車門后，坐進(jìn)駕駛艙的感覺確實(shí)是飛度最棒。儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)上，本田一貫的人性布局足以讓雅力士汗顏；而內(nèi)飾的精細(xì)造工，也遠(yuǎn)超馬自達(dá)2。就內(nèi)飾的用料和材質(zhì)上看來，本田花的心思最多，而且我們駕駛的豪華1。5版本里，還有諸如側(cè)安全氣囊和無鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)，以及天窗等裝備，絕對(duì)堪稱同類車的最高。坐進(jìn)新飛度里，光視覺上的滿足感就已經(jīng)很超值了，豐田雅力士的“精致小車”概念在強(qiáng)調(diào)MM的飛度上得到了最好的體驗(yàn)，這不能不說是一個(gè)諷刺。

不過，其過于強(qiáng)調(diào)美觀的設(shè)計(jì)也并非總是完美的，車門鏡就是一例。根據(jù)試車表現(xiàn)來說，車門鏡雖然擴(kuò)大了，但是由于其上寬下窄的造型設(shè)計(jì)，可視面積并沒有感覺變大，對(duì)于變線超車仍然不方便。而三角窗面積增大到以前3倍后，雖然改善了左右近處的視野，但是前側(cè)方的視野仍然被立柱擋住。并且由于駕駛艙前移之后，對(duì)于車寬的把握更心中沒底了。

新飛度的面板設(shè)計(jì)更加人性化，不論設(shè)計(jì)用料，有超越同級(jí)小車的上佳表現(xiàn)。

MM理念依然

不得不說，本田的MM理念是個(gè)好東西，它給家用小車指出了正確的方向。

本田的MM設(shè)計(jì)理念(Man maximum mechanism minimum，即乘客享受最大空間和機(jī)器占用最小空間)得到相當(dāng)一部分人的追捧，而飛度就是這一理念貫徹得最到位的車型之一。通過在第二代新飛度車內(nèi)的感覺，新飛度依然把短前艙、高車身、長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)理念運(yùn)用得相當(dāng)高效。

本田傳統(tǒng)的三環(huán)儀表盤看起來很方便。 5檔自動(dòng)變速箱，同級(jí)小車多為4檔。

新飛度將后車門的開閉角度從原來的67度加到了約80度。這樣，便可輕松取放后座的兒童座席。另外，后車門的開閉角度由原來的2段開閉增加到了3段開閉。這是根據(jù)用戶希望能夠在狹窄空間內(nèi)固定車門的開閉位置要求而改進(jìn)的。

前座座椅肩部空間有大幅提升，坐起來更加舒服。 后座面料有改進(jìn)，承托力比上代好。

上一代飛度轎車以“小車大空間”而著稱，相比上一代，新一代飛度轎車的車身尺寸再度加大，在高度基本不變的情況下，車身長(zhǎng)度、寬度和軸距分別達(dá)到3900mm、1695mm、2500mm，比上一代飛度分別增加了55mm、20mm、50mm。這讓本來就以靈活空間著稱的飛度再次蟬聯(lián)了小車空間大師的桂冠。不論是前排乘客的肩部空間還是后排乘客的腿部空間，都達(dá)到了前所未有的最大，尤其是前排，通過對(duì)座椅和前排布局的從新設(shè)計(jì)，其肩部空間完全達(dá)到了中級(jí)車的水準(zhǔn)。這一點(diǎn)其實(shí)非常重要：要知道，一般情況下，這種小車其實(shí)都只有前排有乘客。

副駕駛儲(chǔ)藏盒直接連到空調(diào)，有冷藏效果。 后坐下面也設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物空間。

空調(diào)和音響的旋鈕設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單方便。 后排可以輕松放倒，而且操作簡(jiǎn)單。

照顧了前排不代表忘記了后排。新的長(zhǎng)軸距空間給后排預(yù)留了非常大的余地。除了乘員空間足夠，后排座椅的組合形式也更加多樣化了。超長(zhǎng)模式、超高模式讓小飛度比一般中級(jí)車可裝的物件更加多樣?？臻g大師名不虛傳。

除了內(nèi)部空間開闊，新飛度在儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)上也別具創(chuàng)新。前所未有的超多的儲(chǔ)物箱，給日常使用帶來了巨大的便利。包括后排座椅下放都設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物盒，這些設(shè)計(jì)使得飛度內(nèi)部的實(shí)際可用空間明顯增加。其中不乏很多實(shí)用設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典：比如副駕駛面前面板內(nèi)，剛好可以放兩罐可樂的儲(chǔ)物箱直接和空調(diào)的出風(fēng)口連接在一起，這樣一來，放在里面的可樂將有一定的冷卻效果。這對(duì)駕車出行來說，絕對(duì)是非常實(shí)用的優(yōu)秀設(shè)計(jì)。

廣州本田新飛度發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

i-VTEC令人信心十足

新飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)有1.3L和RS系列專用1.5L兩款，均為i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。由于1.3L車型的輸出功率提高，因此1.5L車型將理念改換成了更加強(qiáng)調(diào)“行駛性能”的車型，采用了“RS(Road Sailing)”這一新的級(jí)別名稱。該級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)未采用閥門間歇技術(shù)，而是配備了可在低速區(qū)和高速區(qū)切換提升量的VTEC系統(tǒng)。

現(xiàn)在的家用小車，不論是馬自達(dá)2，還是上個(gè)月我們剛剛測(cè)試過的雅力士，或者是今天我們所看到的新飛度，無一例外都將運(yùn)動(dòng)性能單列出來，作為其調(diào)校的一個(gè)重點(diǎn)。其實(shí)就這種小車來說，我個(gè)人不是贊同每一部車都以此為賣點(diǎn)來吸引年輕買家的注意的，何況，也并不是每個(gè)年輕人都是飆車仔，一臺(tái)本分的、好開的實(shí)用小車其實(shí)應(yīng)該有更多人喜歡。新飛度在這方面做得就不錯(cuò)，獨(dú)立的1.5L RS版本將運(yùn)動(dòng)和家用比較明顯的區(qū)分開來，讓實(shí)用主義者和理想主義者各有所愛，也算是功德圓滿。

其實(shí)在整個(gè)測(cè)試過程中，我和同事對(duì)1.3版本的新飛度更加贊賞有加。雖然沒有了CVT版本，不過新的5速自動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合更有效率了，也算是彌補(bǔ)了CVT缺失的遺憾。在新的變速箱的配合下，1.3版本雖不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，卻在行駛中表現(xiàn)出了不輸于同級(jí)歐洲小剛炮的優(yōu)異性能。在大連海濱的公路上狂奔，油門反應(yīng)良好，加速異常有力，即使高速階段再提速也堪稱兇悍。1.5L版本相對(duì)來雖然說也不錯(cuò)，不過或許是調(diào)校的原因，加速時(shí)噪音相當(dāng)大，而且VTEC系統(tǒng)反應(yīng)并不直接，讓人踩下去總要猶豫。記得上一代飛度開始試車的時(shí)候也有這個(gè)問題，但后來拿到商品車的時(shí)候又完全沒有這種感覺，看來是前期調(diào)校的問題，不然同樣一套系統(tǒng)的東西，不會(huì)出現(xiàn)這么明顯的差別。

在完美的執(zhí)行了MM理念之余，飛度能有這么好的表現(xiàn)，由此可以看出這臺(tái)本田小車超乎尋常的水平。要知道，MM理念本身就是一個(gè)完全理性、限制了飛度運(yùn)動(dòng)個(gè)性表現(xiàn)的造車?yán)碚?，這個(gè)理念發(fā)展到極限，其實(shí)應(yīng)該造出類似面包一樣的東西來。而飛度能夠?qū)⑦@樣一個(gè)理論執(zhí)行到既個(gè)性又時(shí)尚的程度，也從根本上保證了飛度不一般的競(jìng)爭(zhēng)力。

廣州本田新飛度

廣州本田新飛度

操控靈敏

大連金石灘海濱有不少小山。作為大連的后花園，不少風(fēng)景迷人的小路盤旋其間，這為我們的試車提供了最佳的場(chǎng)所。飛度的操控歷來就相當(dāng)出色，雖無“彎王”稱號(hào)，但實(shí)際駕駛中上一代飛度一直在和有這個(gè)稱號(hào)的206、POLO等歐洲車型分庭抗?fàn)?，并不落下風(fēng)。不過近年來本田隨著市場(chǎng)占有量的不斷上升，已經(jīng)開始逐步淡出“運(yùn)動(dòng)”形象，不論是雅閣還是XX，已經(jīng)開始走中庸的大眾路線了。在進(jìn)一步MM化之后，新飛度還能不能保留以往的優(yōu)秀操控呢？

在金石灘的小徑上穿行，新飛度給我的第一印象是車身硬了很多，配合本來就不算軟的懸掛，整體操控相當(dāng)出色。急速過彎首先感覺車身的剛性超乎尋常，然后是懸掛有力的支撐，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相當(dāng)明顯。偶爾過一些水泥路面的接縫時(shí)，輪胎轉(zhuǎn)來的聲音比較沉悶，車身有輕微顫動(dòng)，說明減震彈簧和避震器的設(shè)定還是偏向運(yùn)動(dòng)。

在山間彎道、上下坡組合路面上，在新的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)力支持下，新飛度的5速變速箱齒比分配很合理，一段一段銜接非常緊湊，沒有其他車型只偏重運(yùn)動(dòng)或者只偏重市區(qū)駕駛的現(xiàn)象。一檔稍微比較大，但用于起步或者發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)都非常順手，后面的檔位比較均勻，給予了發(fā)動(dòng)機(jī)教好的發(fā)力空間。

在山路上測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)，新飛度的轉(zhuǎn)向依然直接和精準(zhǔn)。由于提高了齒輪轉(zhuǎn)向比，加上方向盤的直徑較以前小，因此極小的動(dòng)作車輛都會(huì)非常敏感的做出反應(yīng)。不過可能是電動(dòng)助力方向盤與車輪之間的銜接問題，使得前輪的抓地回饋極小，不能夠憑借手感調(diào)整車輛行進(jìn)路線，只能靠目測(cè)調(diào)整。 操控精確但回應(yīng)不夠，大約是日系車的通病，我記得上一代飛度也有類似的狀況，唯一例外的大約就是上個(gè)月測(cè)試的雅力士吧。不過那種運(yùn)動(dòng)的調(diào)校如果用來日常駕駛，將會(huì)相當(dāng)累人，相對(duì)來說，飛度這樣的設(shè)定，對(duì)日常使用來說，已經(jīng)算是相當(dāng)靈敏了。

總結(jié)

實(shí)用是飛度壓倒所有對(duì)手的最大賣點(diǎn)。空間大而又好用、動(dòng)力強(qiáng)但又省油，加上操控精準(zhǔn)、外觀亮麗?；蛟S沒有哪一樣能完全壓倒對(duì)手，但綜合起來完全可以壓倒對(duì)手。飛度占據(jù)了在這一級(jí)別“世界車”的位置，這是這一代飛度才達(dá)到的新高度。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

POLO勁情

7.98-11.98 萬元

歐洲小車的代表。和雅力士所代表的風(fēng)格不一樣，這款小車將“小鋼炮”的特質(zhì)發(fā)揮到了及至。雖然已經(jīng)上市兩年了，但兩年來過硬的質(zhì)量和德國(guó)車的口碑，好開、質(zhì)量過硬的印象已經(jīng)深入人心，加上現(xiàn)在越發(fā)平易近人的價(jià)格，為他增添了不少競(jìng)爭(zhēng)力。

福特嘉年華

價(jià)格：未定

新兩廂嘉年華外觀造型時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，兩廂嘉年華擁有同級(jí)車中較大的2,486mm長(zhǎng)軸距底盤，提供更大的乘坐空間，搭配分離可倒后座椅，提供了裝載物品的實(shí)用性。兩廂嘉年華搭載1.6升直四Duratec引擎，并采用電子節(jié)氣門控制的多點(diǎn)噴射燃油系統(tǒng)與四速自排變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。

豐田雅力士

價(jià)格：未定

雅力士作為豐田三大全球戰(zhàn)略車型，不論是設(shè)計(jì)還是技術(shù)，都體現(xiàn)了豐田強(qiáng)大的實(shí)力。外型大氣，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控靈活，空間利用給人驚喜，安全性尤其出色。

總評(píng)表：

性能表現(xiàn)：4。5星

1.5LVVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校出色。加上變速箱、車身剛度的加分，整體表現(xiàn)優(yōu)異。

操控樂趣：4。5星

方向直接，懸掛支撐及時(shí)。整體平衡性很好，延續(xù)了上一代運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)。

乘坐感受：4星

寧?kù)o，視野好。座椅承托力比較好，懸掛對(duì)震動(dòng)的過濾尚可。

主被動(dòng)安全：5星

作為本田的當(dāng)家小車，在安全性上沒有弱于主要對(duì)手。

設(shè)備及造工：4星

機(jī)械表現(xiàn)良好，內(nèi)飾造工用料都相當(dāng)不錯(cuò)。

空間：4.5星

空間布局出色，尤其后排，乘客活動(dòng)空間對(duì)這種小車來說，已經(jīng)是相當(dāng)大了。

總評(píng)：4.5星

一個(gè)優(yōu)秀可靠的車身上搭載了人性化的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)、機(jī)械方面無可挑剔，總體說來依舊保持了其國(guó)內(nèi)小車霸主的競(jìng)爭(zhēng)力。

飛度1.5AT豪華運(yùn)動(dòng)版

規(guī)格表

引擎：型式直列四缸/16氣門-DOHC(頂置雙凸輪軸)/VVT-i

容積1497cc

壓縮比10.4:1

最大功率 88Kw/6600rpm

最大扭矩 145 / 4400rpm

驅(qū)動(dòng)方式前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng)

變速箱：型式4前速手/自一體變速箱

轉(zhuǎn)向：EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

最小轉(zhuǎn)彎半徑～4。94m 方向盤從左至右2.75圈

制動(dòng)：型式前通風(fēng)盤式/后鼓式

懸掛：前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后扭力梁式半獨(dú)立懸架

輪胎/輪圈：輪胎 185/55 R16

性能：0-100km

車價(jià)起價(jià)--萬最高車速 190km/h

耗油量 5.8L/90km(綜合)

車身/其他：長(zhǎng)×寬×高 3920X1695X1542mm

軸距 2500mm

車重 1105kg

油箱容量 45L

時(shí)間：2008年5月

地點(diǎn)：大連開發(fā)區(qū)今世灘海岸

天氣：晴間多云

路況：標(biāo)準(zhǔn)公路、盤山柏油路 (本文來源：汽車雜志 )