一輛二手車漲價62萬-新汽車消費稅政策波及二手車市場

　　我們一起來看一下具體的政策情況，與2006年第一次調整時的普遍著力相比，此次調整重點集中在3.0L以上的大排量車型上。在新的調整方案中，排量在3.0升到4.0升（含4.0升）之間的乘用車，稅率由15%上調至25%，排量大于4.0升的乘用車，稅率由20%上調至40%；同時，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。

　　新政影響深遠

　　記者了解到，財政部、國家稅務總局日前聯(lián)合發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。其中3.0升以上的大排量車消費稅稅率在原來基礎上再提高　10%~20%，而1.0升以下的小排量車稅率由目前的3%下調至1%。調整消費稅后，100萬元左右的豪華汽車，消費者要多支出約20萬元。

　　從調整內容可以看出，此次調整主要是針對3.0以上的大排量以及1.0以下的小排量乘用車，通過抑大揚小達到節(jié)約能源的意圖十分明顯。此次調整將對國內大排量車尤其是進口大排量車的消費帶來較大的沖擊，而對小排量車的消費將產生一定的扶持作用。分析人士認為，此次調整汽車消費稅政策，對國內汽車消費的導向意義要大于實際意義。不過，目前銷售量占國內車市最大比重、排量在1.0升以上3.0升以下的車型，在這次稅率變化中并未做出任何調整。

　　廣彩城二手交易市場相關人士表示，這樣的漲價絕對在情理之中，而且在未來的日子里，隨著過戶費用的增加，排量越大漲價幅度越大。

　　中高級車貶值達三成

　　才開了兩年的凱越，原來包牌價14萬多，現(xiàn)在只有9萬左右；原來包牌近20萬的帕薩特，兩年后價格只有13萬左右，兩年時間掉價30%左右。但2007年比2006年多，2008年前半年則比2007年上半年同期有所下降。過去幾個月受到車市整體行情不理想的制約，二手車交易也表現(xiàn)平平，反倒是進入二手車市場的車輛有所增加。分析人士指出，近3年來東莞新車上牌連續(xù)高漲，這為二手車市場提供了充足的貨源。而新車價格持續(xù)下跌，3年前15萬買的車，可能現(xiàn)在能賣七八萬就不錯了。新車競爭激烈、價格不斷下跌，這是貶值的根本所在。

　　記者上周還從東莞志誠二手車部了解到，2006年3月份一款豪華配置的凱越，當時包牌價在14萬多，而現(xiàn)在價格僅為9萬左右。銷售人員表示，目前老款凱越價格最低至8萬多元，可買一款新車；今年新凱越上市后，目前市場上已有1萬多元的優(yōu)惠，這些沖擊都是致命的。

　　新車上市導致兩級分化

　　面對著豪華車漲價，中高市場不斷貶值的兩級分化局面的加劇，我們來看一下過去的二手車市場不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，單就成交數(shù)量來說，2007年比2006年多，2008年前半年則比2007年上半年同期有所下降。過去幾個月受到車市整體行情不理想的制約，二手車交易也表現(xiàn)平平，反倒是進入二手車市場的車輛有所增加。

　　在寮步新華利二手車交易中心，記者看到不少車主在新車用了三五年，甚至更短的時間后，就因為個人愛好、急需用錢等將車賣掉或者更換新車。銷售人員告訴記者，現(xiàn)在車市消費者比三四年前理性得多，他們買車首先要考慮保值率，這個在現(xiàn)代的消費理念中是一個重要的組成部分。大量上牌才2年左右的8成新車，已經(jīng)進入二手車市場。許多車掉價非常厲害，在中級車、中高級車上反映最為明顯。

　　東莞上海大眾萬里店市場經(jīng)理告訴記者，這正是汽車保值率的體現(xiàn)，保值率高的車型優(yōu)勢在于它的價格受新車降價影響不大，可以使消費者在賣車的時候承受較小的因產品貶值而造成的經(jīng)濟損失。汽車的保值率取決于車的性能、價格、可靠性、降價頻繁程度、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現(xiàn)。雖然目前二手車貶值快，但在選擇二手車方面還是有一定技巧。首先應該選擇大品牌汽車，它們的保值率相對高。因為汽車保值率除了受到降價、年限等因素影響外，還受到后期服務的影響，大品牌汽車市場占有率高，售后服務網(wǎng)絡健全，配件價格會相對便宜，車輛保值率就相對較高。按照行業(yè)規(guī)律，計算一輛二手車的價值，習慣按照一輛車的使用年限為10年來計算，頭三年每年按價值減少15%來計算，中間4年(第4、5、6、7年)每年按價值減少10%來計算，最后三年每年按價值減少5%來計算。因此一輛車的基本價格，大致價格可以按照這個比率來計算。