張藝謀在解釋為何選用《我和你》作為奧運會開幕式主題歌時說：“大家都認為主題歌應該宏大、豪邁，易于傳唱，像《手拉手》、《亞洲雄風》那樣。但是我認為那條路太堵了……”和張藝謀一樣，大眾也認為簡單加長軸距的“大號B級車”的路太堵了。所以，邁騰以原汁原味的德國大眾的形象出現(xiàn)在中國市場……
邁騰2.0T外觀圖片
假如邁騰軸距加長10厘米……
時至今日，對于各大主流品牌轎車而言，已很難直接評判誰好誰壞，無論在技術上還是設計和做工，大家已經(jīng)日趨接近，而之所以在消費者心目中還有所謂的日系、歐系、美系的不同，更多的是體現(xiàn)在風格上。換句話說，選擇不同的車型，往往代表著對生活的不同態(tài)度。
在主流國產B級車中，一汽大眾邁騰的確是有些異類。它的異類表現(xiàn)在：雖然有著媲美C級車的技術含量和配置水平，有著同級對手無法企及的操控表現(xiàn)，但是作為大眾最新的第六代B級車，邁騰在國內的銷量卻遠遠不及大眾第五代B級車——帕薩特領馭。這很好地詮釋了市場是多么的有意思：它看起來似乎總是那么簡單，可當你躊躇滿志地縱身其中時，結果卻往往讓你吃驚。
邁騰尾部設計略顯小氣。
幾乎所有同行在評價邁騰為什么賣不過領馭時，除了價格之外，大家都會提到邁騰太小了。的確，在主流國產B級車中，邁騰的尺寸是偏小的，車長僅為4765毫米，而新雅閣、君越等都接近了5米；邁騰的軸距也只有2709毫米，而同級的對手，基本都在2800毫米左右了。
可是，大眾難道不知道中國消費者喜歡大車嗎？要知道，開了在中國市場加長車型軸距先河的正是大眾——奧迪A6最初在中國投產時軸距就加長了90毫米，這也成為其取得市場成功的一個重要因素。那么輪到邁騰時，難道德國人腦子就不好使了？在我看來，這其實是大眾的遠見之一。假如把邁騰軸距也加長10厘米，再降低一些看不見的技術含量，相應地把價格定得更低一點，那么邁騰的銷量肯定會好過現(xiàn)在。但是這樣做主要受沖擊的會是領馭，而喜歡日系車的人仍然會買日系車。大眾希望給中國消費者帶來一種全新風格的產品，這種風格就是原汁原味的大眾。它講究品質、追求操控，不妥協(xié)、不嘩眾取寵——這就是我在開了邁騰2.0T手自一體大約一個星期后，獲得的一種體驗。
內飾設計水準與高檔豪華車看齊。
天哪，邁騰內飾做成這樣，奧迪該怎么辦呢？
消費模式和偏好，從來都不會一成不變，中國很多城市現(xiàn)在實際上已經(jīng)步入了汽車社會，消費者對汽車的要求正在悄悄地發(fā)生改變：從一味追求便宜，到注重安全環(huán)保；從簡單貪大求廉，到追求個人品位和個性的體現(xiàn)……德國人捕捉到了這種市場轉變，邁騰正是適應這種市場轉變潮流的一款產品。
事實上，現(xiàn)在也正有越來越多的人對“大號B級車”產生了審美疲勞，或者說，正逐漸從盲目求大的消費誤區(qū)中醒悟過來。近來讓我薦車的朋友當中，強調“不要太大”的人就越來越多。事實上，在日漸擁擠的城市中，在90%以上的日子里都是一人或兩人用車的情況下，在油價越來越高的當下，我們很有必要思考一下，我們真的需要一款很大的車嗎？
很多人都說，在初聽《我和你》時頗為失望，但是第二天再聽時，卻覺得很好。對邁騰，我也有同樣的感覺。剛拿到車，覺得外形有些小氣，但是時間一長，對它的接受程度卻漸漸提高。邁騰的設計美學強調的是簡約、動感，是一種褪去浮華、凝練時間、再見依然的美。
邁騰的內飾風格和外形一樣，走的也是簡約和人性化的路線。記得在邁騰正式國產之前，小批量進口了一批邁騰3.2V6車型，當時邁騰給我印象最深的就是內飾的設計和工藝。我當時驚嘆道：“天哪，如果邁騰的內飾做成這樣，那么奧迪該怎么辦呢？”
在我看來，內飾的設計比外形更能體現(xiàn)設計師的水平，對車主也更加重要。外形設計元素少，設計空間不大，而內飾不同：細節(jié)多，設計師的創(chuàng)意空間很大；但是因為要更多考慮到人機工程效果，內飾設計又給設計師設了更多限制，設計師也更容易犯錯。這也是為什么我們常常會見到外形不錯，但內飾平凡的產品。
邁騰儀表盤的設計遵循極簡風格，面盤布置緊湊簡潔，對稱的表盤布局和深紅配黑的表針設計體現(xiàn)出低調、內斂的優(yōu)雅氣氛，尊貴感油然而生。最讓我印象深刻的還是邁騰內飾的工藝，每一個按鈕都不馬虎，都有清晰的觸感；每一處接縫都有高檔車的質感。
代表傳統(tǒng)內燃機發(fā)展方向的2.0TSI發(fā)動機是邁騰最大的賣點之一。
(本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日報 作者：青主)
