印度塔塔汽車公司于今年1月推出的“世界上最便宜的汽車”Nano，預計將于今年10月下線。美國《商業(yè)周刊》日前載文指出，受原材料價格飛漲等因素的影響，塔塔汽車公司若想讓Nano實現(xiàn)盈利恐怕非常困難，至少在近期是如此。
Nano是一款四門、五座、后輪驅(qū)動的輕便型車，為了降低成本，該車僅有一個風擋雨刷器，沒有方向盤助力系統(tǒng)、電動車窗和空調(diào)系統(tǒng)等現(xiàn)代化設備，售價只有10萬盧比(約合2500美元)，價格為目前印度汽車市場上最便宜的馬魯?shù)?A >鈴木汽車公司生產(chǎn)的馬魯?shù)?00的大約一半。
但Nano似乎生不逢時，成本的快速增長大大超過原先的預測。自從塔塔在年初宣布推出Nano的計劃后，印度每噸熱軋鋼卷的價格激增42%，漲至675美元。據(jù)全球財經(jīng)研究公司估計，原材料占美國汽車成本的比重為7%，約為1600美元，是5年前800美元的兩倍。而對于Nano來說，其原材料成本占稅前售價比重，已經(jīng)從2003年開始研發(fā)時的13%增至23%。全球財經(jīng)研究公司的一位主管蒂姆·阿姆斯特朗表示，從工程學角度來講，Nano是一個非凡的成就，只不過塔塔是在一個高成本環(huán)境下推出廉價汽車。他對Nano在這樣一個艱難環(huán)境中的經(jīng)濟生存能力表示懷疑。
專家認為，塔塔汽車公司將成本上漲轉(zhuǎn)嫁給零部件供應商或消費者的空間有限，因為零部件供應商似乎已經(jīng)沒有可以被擠壓的余地，而通過提高價格將成本轉(zhuǎn)嫁給購車者似乎也更加困難。塔塔董事長拉坦·塔塔在7月24日的股東大會上指出，如果將所有成本轉(zhuǎn)嫁給消費者將會影響需求，同樣影響企業(yè)的生存。
即便不提高價格，許多印度消費者也在考慮是否購買一輛Nano?，F(xiàn)年42歲的拉杰什·馬爾霍特拉曾經(jīng)像許多印度人一樣期待擁有一輛嶄新的Nano。然而如今，馬爾霍特拉在經(jīng)過盤算之后改變了主意，原因是算上稅費和保險費，購買一輛Nano需要3000美元。馬爾霍特拉說，以這樣的價格，他可以買一輛相當不錯的二手車，不僅配有更強大的發(fā)動機，還配有Nano所沒有的空調(diào)。
另外，塔塔汽車公司承認，由于雨季遭遇洪水，其位于辛古爾的Nano工廠已經(jīng)預算超支。塔塔汽車公司總經(jīng)理拉維·康德6月底曾透露，塔塔在該計劃上已經(jīng)投資了4.7億美元，比1月份所定的預算高出了18%。
對印度汽車分析師的一份最新調(diào)查顯示，受訪者估計塔塔需要一年生產(chǎn)39萬輛Nano才能獲利，遠超過它投產(chǎn)時的年產(chǎn)能——25萬輛。 (本文來源：新華網(wǎng)-經(jīng)濟參考報 作者：王云 呂秀瑩) 
