現(xiàn)代汽車9月23日進(jìn)軍中國(guó)豪車市場(chǎng)

專家：“韓國(guó)軍團(tuán)”成長(zhǎng)歷程值得自主品牌反思現(xiàn)代汽車9月23日進(jìn)軍中國(guó)豪車市場(chǎng)

以寶馬5系、奔馳E級(jí)作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的韓國(guó)現(xiàn)代汽車新旗艦產(chǎn)品勞恩斯(原名Genesis)即將于9月23日正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。

楊杰

近日，本報(bào)從現(xiàn)代中國(guó)獲悉，以寶馬5系、奔馳E級(jí)作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的韓國(guó)現(xiàn)代汽車新旗艦產(chǎn)品勞恩斯(原名Genesis)即將于9月23日正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。

勞恩斯曾以概念車Genesis的形式在去年廣州車展上首度亮相，而到今年的北京車展Genesis已經(jīng)變成為量產(chǎn)車形式，并推出了其在國(guó)內(nèi)的新名稱勞恩斯。根據(jù)現(xiàn)代中國(guó)介紹，勞恩斯定位于豪華級(jí)別，力求在目前的幾大豪華品牌市場(chǎng)中占據(jù)自己的一席之地。廠方認(rèn)為較高的技術(shù)含量是勞恩斯的優(yōu)勢(shì)，例如勞恩斯采用了五連桿運(yùn)動(dòng)前懸掛，通過(guò)上下連桿把前輪鉸接到底盤上，大大減少了方向盤不必要的回彈，加快了反應(yīng)的速度，而奔馳S300采用的則是四連桿前懸掛。

現(xiàn)代中國(guó)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，勞恩斯身上所用的很多技術(shù)，都是現(xiàn)代汽車在經(jīng)過(guò)40多年的積累后的逐步釋放。根據(jù)資料顯示，現(xiàn)代建筑公司在1967年12月建立了現(xiàn)代汽車公司。這個(gè)年輕的汽車制造商最早選擇福特的英國(guó)分公司作為其合作伙伴，其后和三菱亦有合作逐步建立自己的研發(fā)體系。從起步到能夠完全獨(dú)立自主開發(fā)車型，現(xiàn)代汽車用了18年的時(shí)間。

從一無(wú)所有到進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車的技術(shù)進(jìn)步令人感嘆。而在談到現(xiàn)代汽車成功的主要原因時(shí)，現(xiàn)代汽車元老樸炳載直言不諱地說(shuō):“同舟共濟(jì)，自主創(chuàng)新是企業(yè)成功的關(guān)鍵?！?/CLK>

現(xiàn)代汽車表示，通過(guò)自主研發(fā)、技術(shù)升級(jí)豐富產(chǎn)品、滿足市場(chǎng)擴(kuò)張的同時(shí)，現(xiàn)代汽車從沒(méi)有放棄向高端豪華車市場(chǎng)進(jìn)軍的夢(mèng)想。而勞恩斯的問(wèn)世，后輪驅(qū)動(dòng)、前后5連桿懸掛、可變阻尼減震器、DOWNFORCE技術(shù)等技術(shù)的運(yùn)用，正是其40年技術(shù)積累的成果，也是現(xiàn)代汽車品牌自身實(shí)力的一個(gè)佐證。

從事汽車媒體多年的資深編輯胡先生說(shuō)，現(xiàn)代汽車在1998年是世界第12大汽車制造商，銷量為130萬(wàn)輛；而到2007年，該公司已經(jīng)躍升為世界第五，銷量達(dá)到396萬(wàn)輛。從現(xiàn)代汽車艱難起步，到成為全球第五，沖擊豪華車市場(chǎng)，看到現(xiàn)代汽車自主研發(fā)、追求技術(shù)發(fā)展的倔強(qiáng)和強(qiáng)大力量。胡先生說(shuō):“現(xiàn)代品牌從低端走向高端給目前國(guó)內(nèi)自主品牌的騰飛之路樹立了榜樣，而其經(jīng)歷40年的積累才開始發(fā)力豪華車市場(chǎng)，卻是給當(dāng)前眾多急于挺近中高端市場(chǎng)的自主品牌以警示?！?/P>

(本文來(lái)源：東方早報(bào) )