油耗新政標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
“現(xiàn)在的庫存車都還是7月之前出廠的,過段時間再看看吧。”今年7月份,《汽車燃料消耗量標(biāo)識》實施后記者走訪車市,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)經(jīng)銷商對該項新政并不敏感。本月,當(dāng)記者再次“舊事重提”時,多數(shù)經(jīng)銷商仍是一頭霧水。僅有個別經(jīng)銷商告知,在售新車已改用了新的油耗標(biāo)識。但據(jù)記者進(jìn)一步觀察,所謂的“統(tǒng)一標(biāo)識”并不是很統(tǒng)一。
比如,東風(fēng)日產(chǎn)新天籟在配備表中標(biāo)識的是“綜合工況油耗”,并在說明中稱:綜合工況油耗值是在模擬日常使用狀態(tài)下依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)測定的數(shù)值,實際使用過程中因道路、駕駛等條件不同,油耗有所差異。
油耗標(biāo)識新規(guī)暫不強(qiáng)制
新標(biāo)準(zhǔn)既有益于消費者,又能促進(jìn)節(jié)能環(huán)保,為何實施近三個月,市場仍鮮有動靜?而極少數(shù)向新標(biāo)準(zhǔn)“靠攏”的廠商,執(zhí)行起來又五花八門?記者在網(wǎng)上檢索資料發(fā)現(xiàn),中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所有關(guān)負(fù)責(zé)人對此解釋是:《汽車燃料消耗量標(biāo)識》在今年7月1日實施,但暫時為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),即汽車企業(yè)有可能選擇不予采用。該負(fù)責(zé)人表示,該辦法目前已經(jīng)報批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)以后將如何實施,還待進(jìn)一步的行政性規(guī)定。
“既然沒有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),那肯定是要觀望一下。不然,如果我們貼真實的油耗標(biāo)識,別的廠家卻貼理論油耗,不知情的消費者看到,我們豈不是吃虧?”一位經(jīng)銷商如是表態(tài)。正因為此,目前多數(shù)汽車廠商仍然選擇觀望。
消費者期待“真實油耗”
不少消費者都遇過這樣的情況:買車時經(jīng)銷商告知,某款車的百公里油耗是5L多,但實際上無論怎么開,起碼也要8L、9L。“理論油耗”之所以停留在理論上,主要是因為廠家標(biāo)注的理論油耗是在“理想狀況下”測出的。正是由于這種差別,對于打算購車的消費者而言,“理論油耗”形同虛設(shè),缺乏參考價值。在這種情況下,《汽車燃料消耗量標(biāo)識》讓人看到了一絲曙光。
“盡管‘真實油耗’不一定與實際使用完全吻合,但起碼不會像理論油耗那么忽悠吧。”什么時候可以做到如同挑選家電產(chǎn)品那樣,通過清晰的能耗標(biāo)志去選購車輛,這是不少準(zhǔn)購車者的期盼和心聲。
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車行熱衷
節(jié)油比賽
與炎熱天氣相襯映,最近整個車市似乎都籠罩在高油價時代形成的節(jié)油氛圍中,車市上各式各樣的節(jié)油比賽頻頻登場。上周末,東風(fēng)本田一百余名思域車主就踴躍報名參加了在松山湖舉辦的節(jié)油賽。記者從東風(fēng)本田東莞四家經(jīng)銷商了解到,東風(fēng)本田在松山湖舉辦的思域節(jié)油賽中,有100多名客戶參與挑戰(zhàn)。有車主用一升油行駛了23.5公里(經(jīng)銷商提供)得冠。
無獨有偶,江鈴汽車也于近期舉辦了江鈴汽車第七屆節(jié)油挑戰(zhàn)賽東莞站的比賽,其中車主劉運飛以2升油行駛了54.5公里(經(jīng)銷商提供)的好成績,成為本市第一名。東莞江鈴總經(jīng)理在接受采訪時指出,“省油耐用”著稱于世的江鈴汽車已經(jīng)連續(xù)舉辦了7屆全國范圍的節(jié)油比賽,其目的并不是宣傳自身產(chǎn)品那么簡單,而是讓更多的駕駛者體會到節(jié)油的樂趣。
東莞日報