正面的“花生大燈”有SMART的神韻，尾部的設計又借鑒雪鐵龍C1的風采。
比亞迪正式公布F0定價之前，相信消費者都希望這款小車的價格能夠“貼地”而不是像預售價那樣“高飛”。上周，價格終于公布了：3.69萬到4.69萬元，讓人松了口氣。當然這也算不上“貼地價”，和同級別的QQ或者夏利相比，是個規(guī)規(guī)矩矩的價格。
操控 懸掛可圈可點
F0裝備了比亞迪自制的三缸12氣門汽油發(fā)動機，排量1L，最大功率50kW，從數值上看，用它帶動區(qū)區(qū)870kg的F0絕對沒有問題，試駕感受也是如此。
用平穩(wěn)的方式起步加速，F(xiàn)0的表現(xiàn)沒有出乎意料的地方，5擋手動變速箱入位輕松，油離配合毫不費力，2500轉左右換擋足夠日常使用。開小排量車在車河中游走，不慌不忙的心態(tài)是必須。
但當發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機的高轉速特性后，樂趣應運而生。90Nm的最大扭矩可以在4000-4500rpm的范圍內輸出，如果狠心讓轉速保持在這一區(qū)間附近，除了可以聽見歡快的發(fā)動機聲浪外，還能榨取出不錯的中途加速感覺。
F0的懸掛采取了經典的前麥弗遜后拖曳臂形式，同時含前后副車架。通過簡單試駕能感覺這是一副非常有運動潛質的懸掛系統(tǒng)，它所提供的整體感和穩(wěn)定性好過目前多數同級別車型，同時在舒適性方面也可圈可點。
遺憾的是轉向機構的精確性使操控性打了折扣，令駕駛者只能在通過路面的顛簸時被動地體會這副懸掛的精深，卻不敢通過方向盤去主動調動它的活力。此外尺寸較小的車輪和前盤后鼓的剎車系統(tǒng)設計也不適合用運動的方式駕駛F0在山路上劈彎。
回到日常行駛的狀態(tài)，F(xiàn)0的操控性能還是可以被接受的，但如果比亞迪能在轉向和剎車上再進一步，F(xiàn)0將是一個非常好玩的大玩具。
外觀 整合多車元素
別看F0是個小不點兒，但渾圓可愛的造型絕對比多數價格是它幾倍甚至十幾倍的車型更搶眼。
F0的“身型”脫胎于豐田的A00級小車AYGO，但在局部做出創(chuàng)新。正面的“花生大燈”有SMART的神韻，尾部的設計又借鑒雪鐵龍C1的風采。雖然整車造型元素吸取多種元素，但比亞迪將它們整合到一起后沒有生硬的感覺。
一個獨特的地方是行李廂門和尾窗設計融合在了一體，或者說省略了尾門設計。這么做卻能夠通過降低成本和增強整車剛性，給車主帶來更多實惠。
內部 寬度超過預料
F0的車長才3.46米，即使四個輪子再往外擺放，也只能創(chuàng)造2.34米的軸距，看來得在寬度上下工夫，果然，1.618米的車寬為營造良好的內部橫向空間創(chuàng)造了條件。
駕駛員不用擔心換擋時會碰到副駕，也不用擔心打方向盤時左胳膊會和門板鬧別扭，這種感覺在以往的同級別車中不容易找到。
F0內飾設計以圓形為主調，充滿卡通情趣。尤其是儀表盤的獨特設計既新穎又耐看，儲物空間超多也是這個小家伙的可愛之處。
再細觀察，比亞迪自制的儀表臺和儀表盤工藝水平已經有了很大進步，內飾各個部件在裝嵌后的細節(jié)表現(xiàn)雖還有不盡如人意的地方，但總體令人滿意。
點評
經過試駕，感覺以所謂的“貼地價”去支撐F0的現(xiàn)有品質是無法實現(xiàn)的。因此3.69萬元到4.69萬元的價格算是合情合理，更何況這款車在新穎性等方面已經超越了同級別對手。但值得比亞迪繼續(xù)提升的地方仍然有不少，均衡性是豐田的制勝之道，學到精髓才能超越。
(本文來源：
新京報 作者：陸原)
