不出意外的話，北京現(xiàn)代i30將于今年9月上市。6月19日，筆者在現(xiàn)代汽車(chē)捷克工廠親自體驗(yàn)了一下這款小車(chē)，雖然只是在工廠的測(cè)試跑道上短短地開(kāi)了兩圈，總共也只有幾分鐘的時(shí)間，但是對(duì)這款非?！皻W化”的小車(chē)還是留下了很深的印象。
本來(lái)，這次行程只是參觀工廠和現(xiàn)代汽車(chē)的歐洲總部以及研發(fā)中心，并沒(méi)有安排試駕這個(gè)環(huán)節(jié)。但是到了捷克工廠，主人很是體貼我們這些遠(yuǎn)道而來(lái)的媒體，他們知道，其實(shí)我們最希望的當(dāng)然是有機(jī)會(huì)試駕一下。
韓國(guó)車(chē)、日本車(chē)、歐洲車(chē)、美國(guó)車(chē)，都各有自己的風(fēng)格，雖然今天各自之間的界限已經(jīng)越來(lái)越模糊，但是深入探究之下，各自的烙印依然存在。i30給我的最深印象就是“很歐洲”，造型上簡(jiǎn)潔而不失動(dòng)感，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)精致和質(zhì)感。
雖然試車(chē)路線不長(zhǎng)，但是卻相當(dāng)專業(yè)，有搓板路、礫石路等多種路面，有環(huán)形彎道，也有高速直線，所以試車(chē)時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但是對(duì)車(chē)卻有很直觀的一個(gè)了解。
首先是懸掛很扎實(shí)，一改日韓緊湊型家用車(chē)的風(fēng)格；其次是車(chē)身整體剛性好，過(guò)彎側(cè)傾小，高速變線不拖泥帶水；三是動(dòng)力很充沛，手動(dòng)變速器擋位清晰，換擋輕快，車(chē)子提速有力。需要說(shuō)明的是，我試駕的是1.6手動(dòng)擋車(chē)型，也有試駕自動(dòng)擋的同行反映起步還是有一點(diǎn)“軟”，不知道是自動(dòng)擋確實(shí)有這樣的問(wèn)題，還是因?yàn)樗麑?duì)車(chē)的期望太高。我所說(shuō)的動(dòng)力充沛，是相對(duì)而言。要知道這畢竟是一款1.6升排量的小車(chē)。實(shí)際上，i30的發(fā)動(dòng)機(jī)，是現(xiàn)代汽車(chē)非常驕傲的地方。該車(chē)搭載現(xiàn)代最新的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力得到提升的同時(shí)，油耗也大幅度降低。采用CVVT連續(xù)可變氣門(mén)技術(shù)的1.4升、1.6升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別能達(dá)到80、93和105千瓦，排放均達(dá)到歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，在北京現(xiàn)代將只引進(jìn)1.6和2.0升兩種版本。
此外，工廠方面還特別安排了幾輛帶ISG（怠速停機(jī)系統(tǒng)）技術(shù)的i30給我們體驗(yàn)。該系統(tǒng)在車(chē)速低于5km/h、變速器掛于空擋，同時(shí)離合器踏板處于放松狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火。當(dāng)離合器踏板被踩下時(shí)，系統(tǒng)就知道駕駛員希望起步，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。這樣在頻繁起步停車(chē)的市區(qū)行駛狀態(tài)下能達(dá)到不錯(cuò)的節(jié)油效果。遺憾的是，搭載這一系統(tǒng)的車(chē)型暫時(shí)也不會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)。原因很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)節(jié)油車(chē)型的政策鼓勵(lì)仍不充分，而該系統(tǒng)成本不低。
在安全性方面，i30采用高強(qiáng)度車(chē)身，對(duì)車(chē)身及內(nèi)部部件進(jìn)行整體安全加強(qiáng)，還提供了豐富的主被動(dòng)安全配置，在歐洲NCAP安全碰撞測(cè)試中，i30取得了最高的五星評(píng)級(jí)。
i30是現(xiàn)代汽車(chē)為歐洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的一款戰(zhàn)略車(chē)型。該車(chē)2007年在歐洲上市以來(lái)，取得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。在2008年獲得“西班牙年度車(chē)型”、“澳大利亞最佳車(chē)型”、“2008年阿根廷最安全中型車(chē)”等多項(xiàng)大獎(jiǎng)。根據(jù)現(xiàn)代自己的預(yù)測(cè)，2009年i30在歐洲的銷量將達(dá)到11.3萬(wàn)輛，占現(xiàn)代汽車(chē)在歐洲全年銷量的比例超過(guò)1/3。
現(xiàn)在已經(jīng)可以肯定，在中級(jí)兩廂車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)代i30是一個(gè)很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。剩下的問(wèn)題是，這款車(chē)在國(guó)內(nèi)會(huì)賣(mài)多少錢(qián)。這也是很困擾北京現(xiàn)代決策層的一個(gè)問(wèn)題。北京現(xiàn)代市場(chǎng)部部長(zhǎng)一有機(jī)會(huì)就問(wèn)我：“你覺(jué)得這款車(chē)應(yīng)該定多少錢(qián)？”我就總是和他打哈哈。定價(jià)，現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)不僅是一個(gè)市場(chǎng)策略問(wèn)題，還是一個(gè)決心問(wèn)題。不過(guò)我們可以看看i30在歐洲市場(chǎng)的定價(jià)，也許會(huì)有一點(diǎn)參考價(jià)值。i30在歐洲的定價(jià)是14250歐元起，而我在現(xiàn)代歐洲總部展廳看到，1.6升運(yùn)動(dòng)版全配車(chē)型的標(biāo)價(jià)是2.15萬(wàn)歐元。而在捷克工廠，我們看到了以捷克克朗為單位的配置價(jià)格表。1.6升汽油5MT最低配價(jià)格（不含稅）是323629克朗，約合人民幣13萬(wàn)元，而2.0升汽油5MT最高配價(jià)格（不含稅）是424469克朗，合人民幣近17萬(wàn)元！這還是不含稅的，看起來(lái)并不便宜。 (本文來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào) )
