作為專業(yè)的越野汽車生產(chǎn)商，JEEP品牌車型出眾的越野性能得到了公認(rèn)。旗下車型指南者的定位不論是外形還是機(jī)械形式都比大哥牧馬人要安分，它是JEEP用來主攻城市年輕族的利器，盡管其外形有所收斂，但仍然不失個(gè)性和酷酷的氣質(zhì)，雖是首款前驅(qū)車，但不乏出色的越野性能，開著它在城市的車流中穿梭，自然要算是“小帥哥”一名。
外形變強(qiáng)悍為時(shí)尚
外形方面，指南者極其本分，從頭到尾絲毫沒有脫離JEEP家族定下的框框條條，但整體顯然向時(shí)尚路線靠近了一大步。圓形前大燈、七槽格柵和梯形輪眉都是JEEP品牌的標(biāo)志性元素，雖然設(shè)計(jì)者也試圖想讓指南者稍微顯得圓潤些，但從棱角分明的前后保險(xiǎn)杠、平直的側(cè)面腰線以及方正的車尾等局部來看，指南者的風(fēng)格依舊硬朗。
內(nèi)部仍是硬派風(fēng)格
指南者的設(shè)計(jì)師們對JEEP的品牌風(fēng)格十分自信，即便創(chuàng)新也不妥協(xié)于流行，因此指南者內(nèi)部空間完全為直線和棱角的天下，沒有任何的花哨，中控臺、副駕駛前方的儲物格、變速器面板以及車門側(cè)板，處處是方正造型。與那些善于“粗糧細(xì)作”的日系對手相比，指南者并不掩飾自己的“塑料本性”，硬邦邦的質(zhì)感配合棱角分明的造型倒也算合適，但在裝配以及零部件的加工細(xì)節(jié)上，指南者顯出了美系車的隨意性。
與多數(shù)SUV一樣，指南者的車內(nèi)靈活性主要是通過座椅來表現(xiàn)，后排座椅的靠背成為了關(guān)鍵，其角度可以任意調(diào)節(jié)，擱放大件物品時(shí)，后排座椅靠背能向前折疊，并與行李廂地板平齊。此外，前排座椅靠背也能向前折疊，形成一個(gè)桌板。前排座椅之間設(shè)有中央扶手，也許是ipod在美國普及率太高的緣故，指南者還特意為這小東西設(shè)計(jì)了一個(gè)折疊托架，同時(shí)也可以用來擱置手機(jī)。
后排舒適性獲提升
指南者很在意地表明自己越野方面的能力，除了強(qiáng)調(diào)自己有200mm的最小離地間隙外，產(chǎn)品說明中還明確標(biāo)明了其最大接近角和離去角參數(shù)。指南者的2.4L發(fā)動機(jī)帶有雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，可分別控制進(jìn)氣與排氣，最大功率為125kW，最大扭矩為220N.m，動力指標(biāo)恰好與C-RV絲毫不差，只是功率和扭矩的峰值稍比對手來得晚些。為了達(dá)到轎車般的行駛感覺，JEEP為指南者匹配了一款無級變速器，并可由軟件模擬出6擋手動模式，這為燃油經(jīng)濟(jì)性帶來了一定的好處。
與多數(shù)緊湊型SUV一樣，指南者在大多情況下更像是一款前驅(qū)車，只有當(dāng)傳感器感覺到車輪打滑時(shí)，動力才會傳遞給后輪，但駕駛者對其四驅(qū)系統(tǒng)還是有一定的控制權(quán)，它可以通過中控臺上的按鈕把四驅(qū)模式“鎖止”，而在“鎖止”模式下，傳遞到后輪的扭矩最高可達(dá)到60%。
前麥弗遜式，后多連桿式，指南者有著一副標(biāo)準(zhǔn)的轎車懸架，在郊外顛簸行駛，后排的乘客感受的舒適度大獲提升。在中等車速下，指南者車內(nèi)的寧靜程度能夠讓人滿意，但在高速下，風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪聲達(dá)不到同類車型中的一流水準(zhǔn)。ESP系統(tǒng)是指南者的標(biāo)配，除了保持車輛行駛穩(wěn)定的功能之外，還可以兼作電子防翻滾系統(tǒng)，當(dāng)傳感器察覺出車輪即將離地，失去附著力時(shí)，會采取降低發(fā)動機(jī)扭矩和制動等措施，來減少車輪離開地面的機(jī)會。
