但是，豐田汽車公司在很大程度上還是要繞開電動(dòng)汽車，理由是當(dāng)代鋰離子電池所含電量仍然太弱，無法為全電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛提供足夠的續(xù)航里程。
《日經(jīng)商報(bào)》報(bào)道稱，豐田汽車公司目前所用鋰離子電池的陰極通常都是用多晶形態(tài)鋰鈷氧化物摻石墨顆粒制造的。
然而，使用單晶形態(tài)后，豐田汽車公司可以減少石墨的使用量，并可為能產(chǎn)生電流的鋰離子創(chuàng)造更大的存儲(chǔ)空間。
該報(bào)紙報(bào)道稱，不含石墨的陰極可能還要再用10年才能開發(fā)完成，到那時(shí)鋰離子電池應(yīng)能存儲(chǔ)10倍于現(xiàn)今同類電池的電量。
東京—豐田汽車公司開發(fā)了一種可以顯著提高鋰離子電池儲(chǔ)電量的新技術(shù)，從而為開發(fā)更為實(shí)用的電動(dòng)汽車提供了機(jī)會(huì)。
豐田汽車公司發(fā)言人PaulNolasco表示，此項(xiàng)進(jìn)展——單晶體鋰鈷氧化物的加工——出自于與日本東北大學(xué)共同進(jìn)行的研究。
此項(xiàng)新技術(shù)朝制造電量更為充足的電池邁出了一大步，但Nolasco拒絕對(duì)可能增加的電池儲(chǔ)電量或電動(dòng)車輛續(xù)航里程進(jìn)行評(píng)估。
日本的《日經(jīng)商報(bào)》報(bào)道稱，此項(xiàng)技術(shù)最終將使鋰離子電池能存儲(chǔ)10倍于目前同類電池的電量。該報(bào)紙表示，此項(xiàng)進(jìn)展大致可將行駛里程提高10倍。更高的儲(chǔ)電量還可讓豐田汽車公司減小電池組的尺寸、重量以及可能的成本。
