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【外觀篇】
2010款歐藍德EX在外觀設(shè)計方面的改變應(yīng)該算說是最顯而易見的。在相繼推出三菱家族式鯊魚嘴造型新前臉的翼豪陸神、藍瑟EX、Colt之后，新款的歐藍德EX也換上這張大嘴，進而統(tǒng)一三菱系列車型的設(shè)計風(fēng)格，同時也能使消費者對于三菱汽車的印象更加深刻。
廠家對于歐藍德的造型改動有著明確目的，就是建立起三菱自有的家族風(fēng)格，讓人一眼便能認出這是一臺三菱的產(chǎn)品。那么這一家族風(fēng)格應(yīng)該以什么作為藍本呢？設(shè)計師們選擇了三菱最具代表性的高性能轎車Lancer Evolution。當(dāng)然，這也意味著要對現(xiàn)款歐藍德作一次顛覆性的外形改造。
既然說到了大嘴造型，那咱們就還是從車頭說起吧。除了大嘴，新款歐藍德EX的前大燈也換了造型，現(xiàn)在采用的這個大燈大家也一樣非常熟悉——翼豪陸神，我必須承認，這款大燈確實非常傳神，前款的歐藍德給我的印象是比較溫情的時尚的，現(xiàn)在這個則是用100%的霸氣取代一切。
新款歐藍德EX的前臉除了大燈和進氣格柵做了調(diào)整外，霧燈的處理也更加細致。為了使得霧燈部分也能做為車頭整體造型的一部分，這次歐藍德EX的霧燈也被重新設(shè)計了一下。在霧燈主題和鍍鉻裝飾之間又加上一拳黑色的裝飾條，使霧燈看起來立體感更強，也更顯檔次一些。
在大嘴型進氣格柵下方位置，歐藍德EX裝配了防止拖底的鋁合金護板，在解決了車輛越野時車主的后顧之憂的同時，也為車頭設(shè)計加了一些分。而且，一些性能車型的前保險杠靠下位置左右兩側(cè)的通風(fēng)裝置歐藍德EX上也有，只不過在這里只不過不具備任何的實際使用效果，只有增加美觀度的功效。
從側(cè)面看，新款歐藍德EX的車身曲線和前款車型相比沒有什么大的變化，設(shè)計比較和諧，屬于大家最容易接受的SUV線條。18寸的7輻鋁合金輪轂和車身搭配得當(dāng)，外擴的輪眉讓新款歐藍德EX看上去更加飽滿有力。
新款歐藍德EX的車尾造型維持了前款車型的車尾造型。后備箱門可以分別打開的這個功能在這個級別的SUV車型中比較少有，也比較實用。但要注意的是想要打開下半部分車門需要先打開上半部分。
【內(nèi)飾篇】
歐藍德EX的內(nèi)飾配色以比較保守的上深下淺的搭配為主，個別車型也有全黑色內(nèi)飾的，但編輯認為放棄更加動感的黑色內(nèi)飾選擇更多的淺色可能更適合這款車的定位，既然以家用為主，又不是什么特別需要注重性能的車型，淺色多一些應(yīng)該讓駕駛乘坐的環(huán)境更舒服一些。
中控臺上設(shè)計的非常簡潔，音響系統(tǒng)的控制面板設(shè)計的比較傳統(tǒng)，用戶上手難度很低，所有按鍵和旋鈕的大小設(shè)計適中，不會讓駕駛員在操作過程中分散太多的注意力。而且在歐藍德EX的最高配車型中直接裝配的是來福音響，甚至還在后備箱中配備了低音炮。其他車型裝配的還是三菱的原廠音響。
自動空調(diào)系統(tǒng)在中控臺上占的面積非常小，三個帶鍍鉻裝飾的圓盤就解決問題。這種樣式相信大家都比較熟悉了，在國內(nèi)的很多車型中已經(jīng)開始使用這種樣式的自動空調(diào)。這樣設(shè)計的最大好處就是上手難度非常小，所有人都應(yīng)該能用，比一堆復(fù)雜的按鍵擺在那要好得多。
新款歐藍德EX最高配車型的方向盤選用了和翼豪陸神一樣的方向盤，無論是在樣式上還是功能實現(xiàn)方面都和其他型號車型裝配的前款方向盤有所區(qū)別。最高配車型上的方向盤比前款方向盤多了音響系統(tǒng)的控制按鍵，而且加入了一些金屬材質(zhì)的裝飾，看起來確實好看很多。
炮筒式的儀表盤樣式雖然不算什么推陳出新，但確實裝配在這款車上確實還挺好看的，而且簡潔、清晰的表盤設(shè)計給人的感覺非常好，中央的信息顯示屏上用一點色彩的點綴起到了畫龍點睛的功效。
新款歐藍德EX的車門內(nèi)側(cè)把手部分采用了兩種不同的材質(zhì)，在后本部分乘員手肘在乘坐過程中需要經(jīng)常觸碰的部分采用的是手感很好的絨布材質(zhì)，前半部分乘員上車后拉車門的位置采用的則是摩擦系數(shù)比較大的膠面材質(zhì)。這種人性化的設(shè)計值得表揚。而且，這款車的車門內(nèi)襯是用明顯縫合的，從結(jié)果來看，工藝水準還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?
這款車的前排座椅設(shè)計還是以滿足舒適性能為第一需求，所以座椅對腿部和腰部的包裹性能都不算很好，整個座椅所使用的海綿都比較軟。后排座椅的靈活性比較強，不但可以前后移動位置，座椅的靠背也可以進行小范圍的調(diào)節(jié)。在關(guān)上車門后，前排座椅和車門之間的空隙會比較小，這樣的話就會影響到駕駛員使用座椅側(cè)面的座椅調(diào)節(jié)按鍵，這應(yīng)該算是這款車設(shè)計上的一個小BUG，希望廠家可以解決一下。
在車內(nèi)的儲物空間方面，歐藍德EX做的比較讓人滿意。前后車門上的儲物格容積都比較大，足夠存放飲料瓶、大錢包之類的東西。不但如此，這款車還設(shè)計了兩個完全獨立的手套箱，每個的空間都還算理想，放進去一些飲料瓶或者是保養(yǎng)手冊、說明書之類的物品完全沒有問題。
在車內(nèi)的乘坐空間方面，歐藍德EX的表現(xiàn)可圈可點。180cm左右身高的男性乘員坐進前排座椅后，頭部尚有兩拳左右的空間余量，相當(dāng)奢侈！同一人坐進后排，腿部可有一拳左右的空間余量，由于這款車為了照顧后排乘員的頭部空間，有一個考慮頭部空間的設(shè)計，使得后排的頭部空間也達到了一拳以上。
歐藍德EX是一款五門五座車型，對于后備箱空間的利用想的比較周到。在后備箱內(nèi)左右側(cè)壁上各有按鍵，扣住這個按鍵兩秒鐘左右，同側(cè)的后排座椅就會自動翻折起來，給后備箱騰出一個更大的空間。這個功能非常實用，而且這種通過電控按鍵的方式操作也能讓這款車顯得很高級。
【性能篇】
新款歐藍德EX的3.0升車型的發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)教，在進氣歧管和點火線圈處都做了改良，所以在數(shù)據(jù)上和前款發(fā)動機相比有了小幅提升。新款歐藍德EX采用的3.0L V6 MIVEC發(fā)動機的壓縮比相對于上一代發(fā)動機提高了10.5%，最大輸出功率169kW（230馬力）/6250rpm，比前款發(fā)動機提升了7KW。最大扭矩291N/m/3750rpm，較之前款提升了15N/m。
新歐藍德EX采用的是6速手自一體變速箱來配合發(fā)動機。這款變速箱沒有S檔位，只是靠傳感器感知駕駛員踩踏油門踏板的深度來判斷變速箱換擋的時機早晚。在日常駕駛中，變速箱表現(xiàn)的非常溫和，基本上不會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速爬到2000rpm以上，以此來保證車輛的燃油經(jīng)濟性。
新款歐藍德EX的途中加速能力比較一般，變速箱對于駕駛員突然的全油門動作需要一點反應(yīng)時間，之后的降擋動作也不能說特別干脆，也屬于逐級完成降兩檔的動作。變速箱擋把設(shè)計的倒是比較精致，上半部皮革包裹的部分手感很不錯。
作為一款城市SUV車型，在最高配的歐藍德EX上還裝配了三菱的S-AWC（超級全輪控制）系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過驅(qū)動力控制和制動力控制，來掌控調(diào)配車輛行駛的橫向行為和縱向行為的車輛行駛控制綜合系統(tǒng)。歐藍德EX所采用的S-AWC是在傳統(tǒng)的電子控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加主動前差速器控制（左右前輪驅(qū)動力控制），并協(xié)同ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ABS（防抱死制動系統(tǒng)），為車輛行駛提供行駛穩(wěn)定性和操控性。
S-AWC控制有三種模式，供駕駛者根據(jù)不同的路面狀況進行選擇。分別是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四輪驅(qū)動鎖定)模式。在這三種不同的模式下，前后車輪的驅(qū)動力分配也是不一樣的，在柏油路面模式下前后車輪驅(qū)動力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后車輪驅(qū)動力分配的比例是70：30，而在四輪驅(qū)動鎖定模式下前后車輪驅(qū)動力分配的比例是55：45。
新款歐藍德EX雖然外型上變得很硬很有霸氣，但實際上它還是一款非常親民的車型，內(nèi)飾部分眾多便于操作的實而不華的配置和強調(diào)舒適的懸掛和操控設(shè)置就能印證這一點。由此看來，價格又將成為決定一款車成敗的最重要因素！新款歐藍德EX將于近期在中國國內(nèi)上市，我們拭目以待……
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