以豪華、大氣見(jiàn)長(zhǎng)的凱迪拉克正在變小。
典型的例子是即將上市的SUV新一代凱迪拉克SRX。盡管與其他中型SUV相比,新SRX的絕對(duì)尺寸還要略大,但與老款相比,新SRX足足短了7厘米,發(fā)動(dòng)機(jī)排量也從3.6升、4.6升變?yōu)?.0升。
美國(guó)車(chē)大是有名的,何況是美系頂級(jí)品牌的凱迪拉克。記得有一次采訪北美車(chē)展,筆者費(fèi)力地爬進(jìn)一款大型SUV的駕駛室,才明白美國(guó)人所說(shuō)的全尺寸SUV是什么含義,那就是長(zhǎng)度要在5米以上,發(fā)動(dòng)機(jī)至少是8缸的。
最近兩年,大型車(chē)一下子沒(méi)有了用戶,美系車(chē)企也因此陷入了困境。凱迪拉克雖然在兩三年前就調(diào)整了研發(fā)團(tuán)隊(duì)和思路,怎奈已是亡羊補(bǔ)牢。此次,上市的新SRX是凱迪拉克進(jìn)入新通用后,在華推出的第一款新車(chē),技術(shù)風(fēng)向意圖明顯。
中國(guó)是凱迪拉克在北美之外第一個(gè)生產(chǎn)基地,市場(chǎng)意義重大。但總得來(lái)說(shuō),雖然其銷(xiāo)量也連年上升,但凱迪拉克始終沒(méi)能在華形成BBC(奔馳、寶馬、凱迪拉克的簡(jiǎn)寫(xiě))三者齊頭并進(jìn)的格局。
這期間,凱迪拉克在華并不是沒(méi)有調(diào)整,2008年初推出的SLS轎車(chē)就是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)打造的,只不過(guò)SLS那次是加長(zhǎng),以滿足中國(guó)用戶的"二郎腿哲學(xué)",而這次SRX是縮短,為的是節(jié)能減排、方便駕駛。
變小,為凱迪拉克在中國(guó)增添了想象空間,畢竟這個(gè)品牌的知名度和美譽(yù)度都不錯(cuò)。
更為重要的是,這次凱迪拉克踩對(duì)了點(diǎn),與SUV市場(chǎng)流行趨勢(shì)相吻合。要知道,今年上市的中型SUVvolvoxc60至今供不應(yīng)求,訂單排到了年底,市場(chǎng)甚至要加價(jià)2.8萬(wàn)元才能提車(chē)。而很快,奧迪Q5也將上市,畢竟會(huì)掀起一場(chǎng)中型SUV市場(chǎng)的熱潮。
變小的凱迪拉克SRX未必能夠成為這一市場(chǎng)的主人,但是,這次改變或許能讓凱迪拉克看到一個(gè)日漸美好的明天。