● CVT變速器技術(shù)介紹
可能有些朋友對(duì)于CVT技術(shù)還并不是非常了解，那么接下來我給大家先簡單介紹一下CVT無級(jí)變速箱的工作原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
『 CVT變速器結(jié)構(gòu)簡圖 』
CVT(Continuosusly Variable Transmission)字面意思為連續(xù)可變傳動(dòng)系統(tǒng)，常見的無級(jí)變速器有液力機(jī)械式無級(jí)變速器和金屬帶式無級(jí)變速器（VDT-CVT），比如本田的CVT技術(shù)和日產(chǎn)的CVT技術(shù)在目前無級(jí)變速器領(lǐng)域都是非常先進(jìn)的。
一般很多人會(huì)將CVT變速箱和普通自動(dòng)變速箱混為一談，其實(shí)兩者的差別還是比較大的，主要是在換擋方式及結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱是通過很多齒輪的組合，人為設(shè)定的轉(zhuǎn)速進(jìn)行換擋；而CVT變速箱由鋼制鏈條代替齒輪，不存在任何檔位設(shè)置，因此換擋過程非常的順暢，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化而進(jìn)行變化，所以更加節(jié)省燃油。
而為什么說CVT變速器在節(jié)油方面會(huì)有很大的幫助呢？是因?yàn)镃VT變速器是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)所需要輸出的功率，也就是說CVT變速器可以在最佳的時(shí)機(jī)輸出最理想的動(dòng)力，在保證充足動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然目前搭載CVT變速器的車型還很少，主要是受成本及技術(shù)的制約，一般廠商暫時(shí)未采用CVT變速器，但隨著科技的進(jìn)步以及對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高，CVT變速器必將會(huì)成為日后比較常見的技術(shù)。
紹了這么多關(guān)于CVT的相關(guān)知識(shí)，接下來我就給大家分享一下這次我參加這次節(jié)油賽所得到的收獲。通過相關(guān)專業(yè)人員的講解得知，要想降低車輛的油耗，僅僅通過改變車輛技術(shù)是不能夠做到的，更多的是要通過人為的正確操作來達(dá)到節(jié)約的目的。
『 車友賽前熟悉車輛 』
● 節(jié)油妙招一：避免不必要負(fù)擔(dān)，減輕車重
要想達(dá)到節(jié)油的目的首次就是要盡量降低車重，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，從而減少燃油的消耗。其實(shí)這個(gè)道理不難理解，就如人一樣，輕裝上陣和背大量行李步行對(duì)體力的消耗是不一樣的；汽車也一樣，如果在日常行車中，后備箱經(jīng)常裝載一些不必要的重物或者行李，這樣必然會(huì)增加一些油耗。因此，盡量降低車重，減少不必要的負(fù)擔(dān)，對(duì)于油耗的降低會(huì)要幫助。
『 盡量降低車重，節(jié)油妙招之一 』
● 節(jié)油妙招二：減少各種阻力
其次一點(diǎn)就是要減少各種阻力，對(duì)于油耗的降低也是有所幫助的。汽車行駛中會(huì)有多方面的阻力來源，風(fēng)阻、輪胎接觸地面產(chǎn)生的摩擦阻力等等。一般人認(rèn)為風(fēng)阻是不可避免的，車輛的風(fēng)阻是不可改變的，這一點(diǎn)認(rèn)知是錯(cuò)誤的。汽車在高速行駛時(shí)，車窗關(guān)閉和車窗未關(guān)閉所產(chǎn)生的油耗是不相同的，因?yàn)榭諝馐橇鲃?dòng)的，當(dāng)車輛行駛中會(huì)產(chǎn)生氣流，這些氣流會(huì)沿著車身從前至后流動(dòng)，當(dāng)你關(guān)閉車窗行駛時(shí)，車輛就相當(dāng)一個(gè)整體，氣流會(huì)快速的通過汽車。反之，當(dāng)你在高速行駛中打開車窗，氣流會(huì)在車內(nèi)、車外反復(fù)穿行，車輛的空氣阻力無形中增加了，并且最明顯就是打開車窗行車時(shí)，風(fēng)噪會(huì)非常明顯，這就是氣流在不規(guī)則的穿行帶來的效果。
因此，要想達(dá)到節(jié)省燃油的目的，那么在高速行駛中盡量關(guān)閉車窗，這樣空氣阻力對(duì)相對(duì)的降低一些，可以有效的達(dá)到節(jié)油的效果。但要特別說明的一點(diǎn)就是，在低速行駛或擁堵路況時(shí)，建議打開車窗、關(guān)閉空調(diào)，這樣對(duì)油耗的降低也是有幫助的。
『 行車過程中盡量關(guān)閉車窗 』
說到風(fēng)阻這塊兒，我想跟大家強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的就是現(xiàn)在有很多車友在自己的車輛上加裝后擾流板，想通過這些套件來降低空氣阻力或達(dá)到更加出色的空氣動(dòng)力學(xué)，這都是錯(cuò)誤的想法。一般賽車增加擾流套件主要是為了增加下壓力，使車輛在高速行駛過程中能獲得更出色的穩(wěn)定性，對(duì)提升成績有所幫助。
『 高性能跑車日產(chǎn)GT-R后尾翼 』
增加后擾流板并不會(huì)降低油耗，因?yàn)樵黾榆囕v的穩(wěn)定性，最直接的方法就是要在不通過增加車重的基礎(chǔ)上改變車輛的重量，因此就要通過空氣動(dòng)力學(xué)來完成，后擾流板的作用就是當(dāng)氣流通過車身時(shí)，改變氣流的流動(dòng)方向，產(chǎn)生一定的向下的力量，達(dá)到增加車輛穩(wěn)定性的作用，而在一定程度上增加了風(fēng)阻系數(shù)。事實(shí)證明加裝后擾流板會(huì)增加車輛的油耗，所以我個(gè)人還是推薦大家不要自行加裝擾流套件。
說完風(fēng)阻，接下來說一說其他方面的阻力，還有一大影響油耗的阻力就是輪胎所帶來的摩擦阻力。大家都清楚汽車之所以能夠前進(jìn)或倒退除了跟發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)系，還有另外一個(gè)主要因素就是輪胎接觸地面產(chǎn)生的地面摩擦力。目前有很多車友改裝輪胎和輪轂，更換比原廠輪胎更大尺寸的輪轂和輪胎，雖然外觀、高速穩(wěn)定性等都有所提升，但帶來的不利因素就是油耗的增加，動(dòng)力相對(duì)下降。因此，如果想達(dá)到節(jié)省燃油的目的，那么還是比較推薦使用原廠輪胎。
(本文來源：汽車之家 )
