三代森林人全面對(duì)比測(cè)試
一個(gè)非常成功的電影植入營銷案例，作為我們的開場(chǎng)白，不過我們要談的森林人并非電影中那款充滿溫馨的旅行轎車，而僅僅是作為發(fā)明家的座駕出現(xiàn)在了都市當(dāng)中，我可以理解贊助商的苦心，畢竟，Crossover也是森林人的精神之一，當(dāng)然更多的是，可以感召那些希望像秦奮那樣富有，還有自由的時(shí)間去追求自己的真命天女的男人們。
三代森林人全面對(duì)比測(cè)試
然而不為人知的是，以Crossover SUV概念聞名的森林人，其實(shí)最早是作為一部旅行轎車出現(xiàn)的，盡管廠方從未正式承認(rèn)這個(gè)說法。商業(yè)和市場(chǎng)的考量，讓森林人離原有身份越來越遠(yuǎn)……
三代森林人全面對(duì)比測(cè)試
1997年2月，斯巴魯推出了一款全新的車型——Forester，有人曾把它翻譯成林務(wù)官，但更多人還是叫它森林人。這款車集合了轎車、運(yùn)動(dòng)車和旅行轎車的特點(diǎn)，而幾乎與同時(shí)代的路虎神行者完全相同的底盤高度也帶來了一定的野外適應(yīng)能力。毫不夸張地說，在最近十?dāng)?shù)年間，它堪稱汽車史上一款劃時(shí)代的車型。
三代森林人全面對(duì)比測(cè)試
在此之前，市場(chǎng)上從未存在過這樣的產(chǎn)品，于是斯巴魯逐漸產(chǎn)生了打造一款基于緊湊型轎車翼豹 (Impreza) 的平臺(tái)，增大后備廂、加高車身并帶有全時(shí)四驅(qū)特點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)型多功能旅行轎車的想法。由于日本市場(chǎng)的局限性，這個(gè)想法的推進(jìn)遇到了困難。反倒是在當(dāng)時(shí)的美國，SUV車型受到熱捧，不少日本品牌也正在大力開發(fā)更符合當(dāng)?shù)乜谖兜漠a(chǎn)品。于是，斯巴魯下定了決心。
第一代森林人與第二代森林人
這款車的內(nèi)部代號(hào)為SF，尺寸介于緊湊型車翼豹和中型車力獅之間，來自翼豹的優(yōu)秀車身構(gòu)造給了它一副天生的好身板。說到車身剛性，不得不說點(diǎn)題外話，實(shí)際上，歐洲人最佩服斯巴魯?shù)牡胤讲皇撬綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（保時(shí)捷也在用，而且比斯巴魯更老道），也不是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（奧迪的quattro同樣毫不遜色），而是遠(yuǎn)超出常規(guī)日系車的車身剛性，以及超強(qiáng)的底盤調(diào)校。對(duì)于一個(gè)小規(guī)模日本汽車廠商，能有這樣的執(zhí)著，確實(shí)令不可一世的歐洲人刮目相看。
第一代森林人內(nèi)飾
森林人雖然比傳統(tǒng)旅行轎車高出許多，但仍較常規(guī)城市型SUV低不少，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也有效地降低了整車重心，因此它能以令人驚訝的靈活性穿行于山間彎路。初次進(jìn)入美國市場(chǎng)時(shí)，它被道路安全部門核定為“符合乘用車安全標(biāo)準(zhǔn)”，因此不必像SUV那樣強(qiáng)制在遮陽板背面貼上“可能有傾覆危險(xiǎn)”等警示字樣。有意思的是，它的兩個(gè)前排座椅均設(shè)有折疊副手，也就是大型SUV經(jīng)常采用的“船長椅”，這顯然是為了強(qiáng)調(diào)其非轎車屬性。
傳統(tǒng)的5速自動(dòng)變速箱
除了來自翼豹的自然吸氣和渦輪增壓兩款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，一代森林人還從力獅那里借來了排量較大的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，并經(jīng)過重新調(diào)校改善了低速扭矩，以便配合更大的裝載能力。與此同時(shí)，它那套完全自動(dòng)化的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可在加速及上坡時(shí)向后輪分配較多動(dòng)力，在制動(dòng)及下坡時(shí)向前輪輸送的動(dòng)力則會(huì)增加，帶來了出色的地面附著力，而且與5速手動(dòng)變速器車型同時(shí)提供的雙速分動(dòng)箱（自動(dòng)檔和渦輪增壓車型除外）能有效增加它的拖曳和爬坡能力，因此即使并未使用機(jī)械差速鎖，也具有遠(yuǎn)超出人們的預(yù)料的野外生存能力。
當(dāng)年的電視廣告口號(hào)很好地詮釋了森林人的特征：“SUV般強(qiáng)悍，轎車般易于駕馭”。于是，帶有斯巴魯運(yùn)動(dòng)精髓的森林人很快得到了年輕群體的認(rèn)同。
座椅很舒適
即便森林人的越野能力優(yōu)于很多城市型SUV，視覺上的越野風(fēng)格卻沒有得到絲毫體現(xiàn)，在普通消費(fèi)者看來仍然只是一部有少許越野能力的旅行車而已。不過廠方仍然堅(jiān)定地認(rèn)為，在細(xì)分市場(chǎng)攻城拔寨時(shí)，這種駕駛性能優(yōu)于SUV且實(shí)用性勝于傳統(tǒng)旅行轎車的產(chǎn)品有著無與倫比的優(yōu)勢(shì)。
行李箱很平坦
不久后，另一家規(guī)模不大的日本制造商三菱也推出了同樣理念的歐藍(lán)德，不過2003年問世的第二代森林人還是做了些變通，采用更接近SUV風(fēng)格的外部造型，而且廠方在對(duì)外宣傳時(shí)也堅(jiān)定地將其劃歸到SUV陣營中。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
新車型保留了上代的不少經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，例如略顯修長的車頭，樸實(shí)、簡單的方盒子造型，以及在視覺上能夠給人穩(wěn)固安心印象的外翻狀輪拱。該車2525毫米的軸距與上代完全一致，三圍尺寸也幾乎沒有變化。這也是很多死忠Fans認(rèn)為森林人最值得稱道之處，低調(diào)而具有內(nèi)涵。
第二代森林人內(nèi)飾
它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更精良，可說實(shí)話，后備廂并非大得驚人。不過隨著尾門玻璃面積的縮減，原本略顯臃腫的車尾造型也得以改善。稍有遺憾的是，由于中央儲(chǔ)物盒的出現(xiàn)，我們喜歡的“船長椅”并未出現(xiàn)在二代車型上。
簡單的4速自動(dòng)變速箱
不知出于何故，僅兩年后廠方便對(duì)森林人進(jìn)行了小改款。由于改動(dòng)基本僅限于車頭部分，稱其為“整容手術(shù)”也許更合適一些。以現(xiàn)在的眼光看來，這個(gè)新造型已經(jīng)不再顯得過于特立獨(dú)行，可在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是議論的焦點(diǎn)，甚至嚇跑了一部分原本對(duì)斯巴魯造車?yán)砟铑H為欣賞的潛在消費(fèi)者。
座椅造型有所變化
無論如何，二代森林人仍然受到愛好者的追捧，因?yàn)樗墙煌ň煅壑械慕^對(duì)良民，私底下卻有著相當(dāng)不凡的身手。它采用了不少輕量化手段，例如鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，打孔處理的橫梁，以及液壓成型的前副車架結(jié)構(gòu)，因此其操控雖然不像一代那般干脆，扎實(shí)的路感仍然可與歐洲車媲美，驚人的靈活性也足以將后排乘客嚇得鴉雀無聲。
行李箱空間
在動(dòng)力方面，早期版本采用2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，即123馬力的自然吸氣版和177馬力的渦輪增壓版。隨著翼豹STI全面改用2.5升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高配版森林人的動(dòng)力系統(tǒng)也在改款后升級(jí)，渦輪開啟之后，230馬力的最大功力得以全部釋放，與先前溫馴順暢的感受完全不一樣。
值得一提的是，森林人于2006年初還獲評(píng)美國《Car And Drive》最佳小型SUV。只是在歐洲市場(chǎng)，柴油機(jī)的缺陣很大程度上影響了森林人的普及。
第二代發(fā)動(dòng)機(jī)
其實(shí)森林人較其它同級(jí)對(duì)手具有更強(qiáng)的越野能耐，例如本田CR-V、豐田RAV4和福特Escape，只是斯巴魯不愿過分強(qiáng)調(diào)罷了?？闪钊藢擂蔚氖?，森林人的銷量始終未能追上那幾個(gè)暢銷車型，問題并非出在性能上——美國以及澳洲等主要汽車消費(fèi)市場(chǎng)又對(duì)典型SUV有著難以理解的偏愛，而前兩代森林人的造型終究與大家熟悉的SUV有些出入。
第三代森林人內(nèi)飾
這時(shí)的森林人早已不是市場(chǎng)上唯一的Crossover車型，小到日產(chǎn)逍客，大到豐田漢蘭達(dá)、福特Freestyle、別克Enclave，設(shè)計(jì)上都更偏向于都市和公路使用。然而身為始作俑者的斯巴魯還是重新調(diào)整了前進(jìn)方向。
4速自動(dòng)變速箱不算先進(jìn)
去年上市的第三代森林人采用了視覺上更顯厚實(shí)的頭部線條，車廂部分也變得更加高挑，儼然變成了一款主流緊湊型SUV。從外部尺寸來看，它的長度、寬度和高度分別增加了110毫米、45毫米和110毫米。而隨著設(shè)計(jì)思路的轉(zhuǎn)變，車身細(xì)節(jié)上也考慮到輕度越野的需求，包括類似底盤護(hù)板的設(shè)計(jì)，兩側(cè)霧燈則采用了防刮耐磨的塑料材質(zhì)，以及避免飛石劃傷車身的塑料材質(zhì)側(cè)裙等等。
座椅造型變化不大
底盤也進(jìn)行了重大改動(dòng)，主體結(jié)構(gòu)和前懸架來自日版翼豹旅行轎車，雙叉臂式后懸架則取自美版三廂翼豹。懸架行程有所增加，離地間隙也增至215毫米，以便更好地處理路面坑洞或高低落差。但這樣的設(shè)計(jì)加上較高的車身重心，使得高速過彎時(shí)產(chǎn)生明顯的側(cè)傾。與前兩代車型強(qiáng)悍的公路運(yùn)動(dòng)特性相比，第三代森林人已經(jīng)完全是另外一番味道了。將VDC穩(wěn)定系統(tǒng)作為新車的全系標(biāo)配，或多或少也有這方面的考慮。
2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
在老用戶看來，這幾乎是對(duì)斯巴魯家族運(yùn)動(dòng)精神的褻瀆。不過對(duì)更加實(shí)際的新用戶而言，越來越貼近市場(chǎng)主流的它卻得到了更高的綜合分?jǐn)?shù)。軸距從2525毫米拉長至2615毫米（僅略短于大哥馳鵬）后，車內(nèi)空間明顯改觀，尤其是后排乘坐空間已可媲美CR-V。它的內(nèi)飾幾乎完全照搬自稍早上市的新款翼豹，雖然車廂內(nèi)依然沒有太多的豪華氣息，鷗翼狀的中控臺(tái)和點(diǎn)綴其間的金屬飾板畢竟走向了更時(shí)尚的方向，做工和用料也有明顯進(jìn)步。至于車內(nèi)的小型儲(chǔ)物空間，它并不像飛度等日系小車那樣多到數(shù)不清，但也肯定不會(huì)讓人覺得不夠用。
第二代與第二代半
除了入門級(jí)的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和旗艦型的2.5升渦輪增壓機(jī)，斯巴魯還在這一代的車型中追加了一臺(tái)2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，完善了產(chǎn)品價(jià)格的銜接。較之前上升80公斤左右的體重的確稍微削弱了它的加速成績，但相對(duì)于更完善的產(chǎn)品特征，這似乎就顯得無關(guān)緊要了。
● 結(jié)語
第三代森林人
森林人本來是天生的公路電影主角，但通過12年的演變，終于演變成都市的時(shí)尚標(biāo)記，那種存在于特定時(shí)代的滄桑與狂野，已經(jīng)變成了人們眼中的盲目和放縱，究竟是漸行漸遠(yuǎn)還是回歸本原，這也是我們應(yīng)該探討的問題吧。
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