五成車主不知道碳排放多少 更關(guān)注油耗

 哥本哈根氣候峰會(huì)引起了全球的高度關(guān)注，氣候變暖最終將危及我們的未來(lái)生活，這個(gè)觀點(diǎn)已經(jīng)為人熟知。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車生活來(lái)說(shuō)，所受的影響是最直接的。但是，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有五成以上的車主不知道自己的愛車的碳排放量，并且認(rèn)為低碳生活對(duì)有車生活影響不大。而與之形成鮮明對(duì)比的是，7成以上的車主更關(guān)注油耗。

調(diào)查顯示：與對(duì)碳排放的“無(wú)知”相反，7成以上的車主更關(guān)注油耗

53%不知碳排放多少

在調(diào)查中，有高達(dá)53%的被調(diào)查者不知道自己的愛車的碳排放是多少，其中，有37%的被調(diào)查者完全不了解“什么是所謂的低碳以及低碳經(jīng)濟(jì)”。一位被調(diào)查者甚至反問(wèn)記者，“碳排放量是寫在說(shuō)明書上的嗎？基本沒怎么注意過(guò)?！倍鴮?duì)于“你認(rèn)為最適合目前情況的汽車低碳技術(shù)是什么”的問(wèn)題，有60.1%的人表示，汽車廠家應(yīng)創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；近40%的人認(rèn)為應(yīng)該是新能源技術(shù)以及輕量化車身技術(shù)等。對(duì)于新能源汽車技術(shù)，有69%的被調(diào)查者表示“聽說(shuō)過(guò)”，其中41%的人對(duì)此“比較了解”，但是大多數(shù)被調(diào)查者還是表示“新能源汽車離我們太遙遠(yuǎn)，沒怎么關(guān)注?！?/p>

74%關(guān)注愛車油耗

與碳排放量的乏人了解相反，74.3%的車主經(jīng)常關(guān)心愛車的油耗，基本都能隨口說(shuō)出愛車的油耗情況。“我的車子城區(qū)路況綜合油耗7.6L/百公里，高速6L。”騏達(dá)車主郭先生對(duì)愛車的油耗了如指掌，但是對(duì)碳排放量全然不知。同時(shí)，有24%的車主偶爾關(guān)心愛車油耗，只有近2%的車主“不怎么關(guān)注油耗”。而對(duì)于“如果你現(xiàn)在再買一輛車，你最關(guān)心什么”的問(wèn)題，有33%的人首先關(guān)注安全性，其次是31%的人關(guān)注車子的實(shí)際油耗，再次是24%的人關(guān)注動(dòng)力，對(duì)于碳排放量以及車子的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等問(wèn)題只有很少的人表示關(guān)注。

31%會(huì)減少開車次數(shù)

隨著全國(guó)甚至全世界的各大媒體對(duì)哥本哈根氣候峰會(huì)的瘋狂報(bào)道，一個(gè)好的現(xiàn)象出現(xiàn)了。調(diào)查結(jié)果顯示，有24.5%的被調(diào)查者表示，“以后可以為了降碳和減排主動(dòng)減少開車次數(shù)或者選擇其它出行方式”，如今隨著更多的人對(duì)低碳的了解，有31%的人表示“最近開始嘗試盡量減少開車次數(shù)”。一位比較了解汽車的車主坦言，“當(dāng)我知道我開的思域二氧化碳排放量為152g/km的時(shí)候，我開始逐漸減少駕車上班的次數(shù)?！庇?8%的被調(diào)查者表示“低碳生活對(duì)有車生活影響不大”，但是，也有35.7%的車主表示“已經(jīng)習(xí)慣每天駕車上下班的生活，一旦放棄影響將很大。”記者張欣男

低碳知識(shí)大普及

1、低碳經(jīng)濟(jì)：

低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP的問(wèn)題，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”提出的大背景，是全球氣候變暖對(duì)人類生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，能源使用帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題及其誘因不斷地為人們所認(rèn)識(shí)，不止是煙霧、光化學(xué)煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳（CO2）濃度升高帶來(lái)的全球氣候變化也已被確認(rèn)為不爭(zhēng)的事實(shí)。

2、汽車的碳排放：

汽車是碳排放量比較大的行業(yè)之一。根據(jù)專家的預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車行業(yè)的碳排放可能占總排放量5%左右。但是，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展的階段，碳排放量在總排放量中的比重可能會(huì)越來(lái)越高。在汽車產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車行業(yè)占碳排放量25%-28%。

為此，世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家都在出臺(tái)汽車低碳的措施。歐盟規(guī)定，從2012年開始，將對(duì)CO2排放量超過(guò)130g/km的M1類新車進(jìn)行懲罰；法國(guó)規(guī)定，2008年對(duì)二氧化碳排放量低于100g/km的汽車給予5000歐元獎(jiǎng)金，對(duì)超過(guò)160g/km的汽車最高可征收2600歐元的尾氣排放超標(biāo)稅；德國(guó)規(guī)定，7月起實(shí)施按發(fā)動(dòng)機(jī)排量與CO2排放量征收汽車稅的政策；瑞典和加拿大魁北克地區(qū)開征類似“碳關(guān)稅”的稅收；日本規(guī)定3年期的政策，對(duì)低排放車型實(shí)施全免、減免75%和減免50%不等的優(yōu)惠；美國(guó)規(guī)定，到2016年將把小轎車和卡車的排放量減少30%，新車的平均燃油使用效率要從目前11km/L提高至15.44km/L。中國(guó)政府也提出，到2020年，中國(guó)國(guó)內(nèi)碳排放比2005年下降40%-45%的決定。