說起日產(chǎn)旗下的性能跑車產(chǎn)品，除了最強(qiáng)勁的GT-R外，Z家族絕對(duì)在日產(chǎn)性能史上占有一席之地。1969年問世的第一代240Z，為性能Z家族開啟了車系歷史：長車頭、短座艙的雙門跑車設(shè)定，240Z搭載一部2.4升直六發(fā)動(dòng)機(jī)；在1969至1978年的銷售周期內(nèi)，240Z締造了55萬輛的銷售成績。同時(shí)在東非Safari和蒙地卡羅等國際拉力賽事中，240Z也為日產(chǎn)立下汗馬功勞。
『試駕日產(chǎn)370Z』
在1969年至2000年之間，Z家族共演化出四個(gè)世代，獨(dú)樹一格的外型和動(dòng)力表現(xiàn)也屢創(chuàng)新高。而在Z車系停產(chǎn)三年后，2003年350Z的復(fù)出，則將性能Z家族的精神持續(xù)傳承了下去。350Z堪稱叫好又叫座的產(chǎn)品，不僅在全球贏得47個(gè)大小獎(jiǎng)項(xiàng)，市場上的銷售成績也相當(dāng)出色；此外在其所投入的JGTC日本房車錦標(biāo)賽中，350Z也分別稱霸GT500和GT300兩個(gè)級(jí)別。從240Z到350Z，Z家族在全球累積銷量達(dá)到了176萬輛。而自2008年年底的洛杉磯車展，Z家族的接力棒則交給眼前的這輛全新370Z。
● 完美繼承240Z造型神韻
370Z在設(shè)計(jì)時(shí)廠家便邀集全球超過100位設(shè)計(jì)師和Z系車主，來討論新一代370Z身上應(yīng)有的理想元素；而最終面世的370Z，則可謂完美繼承了240Z的造型理念：自240Z開始的長車頭、短車尾基本造型，在370Z身上仍清晰可見。而與350Z相比370Z的主要變化為：車長縮短、車寬增加，搭上飽滿的曲線設(shè)計(jì)，視覺效果上更顯簡潔。
『更加簡潔的外形設(shè)計(jì)』
在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，造型獨(dú)特的回力鏢頭燈，為370Z塑造鮮明的辨識(shí)效果。首見于同廠Maxima的獨(dú)創(chuàng)頭燈，銳利的線條自車頭劈開；一道沿著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向后延伸，另一道則朝橫向發(fā)展，突顯出370Z夸張外擴(kuò)的輪拱曲面。
『370Z頭部擁有超大的進(jìn)氣口』
車頭部份370Z則延續(xù)350Z的造型概念，原廠在此切割出大片的進(jìn)氣閘口，營造出吞噬路面的霸氣精神。而自發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延伸至此的兩道斜線，也在進(jìn)氣壩內(nèi)形成宛如前翼般的巧妙造型。
● 移植240Z經(jīng)典窗框造型
見到370Z的窗框線條，經(jīng)典的240Z彷佛又出現(xiàn)在你我面前。370Z的窗框線條在B柱后迅速向上轉(zhuǎn)折，勾勒極小塊的后三角窗造型，讓人不禁聯(lián)想起240Z的獨(dú)特線條。沿著B柱向下，金屬制的垂直車門把手，則是源于350Z的開創(chuàng)性設(shè)計(jì)；370Z配備了I-Key無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，可完全忽略鑰匙的存在。另外在前葉子板處，過往350Z在此的圓形Z字銘牌，在新一代370Z上也小有變化：設(shè)計(jì)師特別將銘牌與方向燈一同整合，展現(xiàn)另一番設(shè)計(jì)巧思。
『圓形Z字銘牌表明了它的身份』
斜掠直下的車頂線條，在觸及尾燈的時(shí)候，再次做出一個(gè)夸張的轉(zhuǎn)折；而貼著邊線而走，回力鏢式的尾燈則與車頭相呼應(yīng)，為圓潤飽滿的短促車尾增加視覺強(qiáng)度。
『模仿F1賽車雨天警示燈組』
為了強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氣息，標(biāo)準(zhǔn)版的370Z標(biāo)配后擾流尾翼；雖然造型不顯夸張，仍頗具畫龍點(diǎn)睛之效；而后保桿的造型也小有來頭：左右大口徑雙出尾管已是性能車不可或缺的身份表彰，設(shè)計(jì)師更在中央位置加入一組方型后霧燈。除了后霧燈的作用外，此一燈具在踩踏剎車時(shí)也會(huì)同步有反應(yīng)，頗有模仿F1賽車雨天警示燈組的意味。
● 座艙運(yùn)動(dòng)氣息濃厚
拉開無窗框設(shè)計(jì)的車門，兩張曲線豐富的運(yùn)動(dòng)化座椅映入眼簾。盡管新一代370Z的軸距縮短，不過對(duì)于純粹雙座的跑車而言，370Z的車室空間已足夠使用。坐定其中，370Z的乘坐高度并不很低，對(duì)一般駕駛者而言并不會(huì)太過極端，但座椅若能加入高低調(diào)整，相信更能找到適當(dāng)?shù)鸟{駛坐姿。
『很容易就能找到舒適的坐姿』
值得一提的，在中控臺(tái)兩側(cè)之處，原廠加入一塊加大的腿部支撐板，過去在激烈操駕時(shí)，膝部往往會(huì)因不時(shí)的方向變換，頻頻撞擊中控臺(tái)，370Z中控臺(tái)上的此一設(shè)計(jì)，加讓軟硬適中的填充材質(zhì)，則可在操駕時(shí)適時(shí)給予膝部支撐。
● 350Z車室基調(diào)，性能操控的導(dǎo)向
環(huán)視駕駛室，370Z的內(nèi)飾在350Z的基調(diào)下，加入更豐富的圓形元素。轉(zhuǎn)速表中置的三環(huán)儀表板，以及中控臺(tái)上端的三組輔助儀表，乃同于350Z的配置方式，左右后照鏡基座下方的空調(diào)出風(fēng)口及車門開關(guān)，也延續(xù)350Z同樣的設(shè)計(jì)形式。
『融入了多項(xiàng)日產(chǎn)的新手法的設(shè)計(jì)』
不過370Z與350Z車室仍有相當(dāng)程度的差別。首先就方向盤，370Z已換上日產(chǎn)新一代的三幅式方向盤，與英菲尼迪新一代FX的三幅式方向盤相同，方向盤上整合了音響系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)和藍(lán)牙通訊等多功能按鍵；而其后兩片鎂合金制作的方向盤換檔撥片，同樣讓人愛不釋手。
『中央轉(zhuǎn)速表、右側(cè)時(shí)速表、左側(cè)水溫/油量表』
此外原廠方向盤上半部的可視范圍增加了5mm，讓方向盤與儀表板連動(dòng)的同時(shí)，提供更為寬闊的視野范圍，以精準(zhǔn)閱讀三環(huán)儀表板上的各項(xiàng)信息。370Z的儀表盤中央轉(zhuǎn)速表、右側(cè)時(shí)速表、左側(cè)水溫/油量表的配置，不過左側(cè)的水溫和油量表，則改以點(diǎn)狀燈號(hào)的方式顯示；中央則留作行車計(jì)算機(jī)屏幕之用。此外在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表指針也會(huì)以六點(diǎn)鐘的方向歸零，呈現(xiàn)性能車慣用的獨(dú)特效果。
● 圓形元素增添車室新意
在中控臺(tái)部份，370Z引入了VIS車輛信息整合系統(tǒng)，同樣整合了空調(diào)、音響、車輛信息等各式功能；而由Denso提供的中文化衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，搭配觸摸屏，其便利性也在先前所試的英菲尼迪車款上獲得證實(shí)。
『中控臺(tái)上端的三組輔助儀表很顯眼』
在VIS操作接口下方，音響和空調(diào)系統(tǒng)面板采用與新一代Murano、Teana相仿的圓形旋鈕；排文件座也同為圓形樣式，并以金屬質(zhì)感飾板點(diǎn)綴其上。整體而言，370Z車室在強(qiáng)烈的性能導(dǎo)向下，大量圓形元素的運(yùn)用仍增添其煥然一新的乘駕氛圍。
● 行李廂空間更加完美
在雙門跑車的弱項(xiàng)的載物能力上，370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾門，過去350Z橫貫其中的后懸吊拉桿已看不到了；370Z提供較為完整的行李廂空間，金屬拉桿則前移至行李廂邊緣，在提供車體剛性的同時(shí)，降低對(duì)于置物空間的干擾。
『寬大的行李箱及Bose音響』
行李廂底板下方，則藏有備胎和換胎工具，以及Bose所提供的重低音揚(yáng)聲器。駕駛可選擇激昂的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪，或是在街道巡航，細(xì)細(xì)聆聽Bose揚(yáng)聲器所帶來的絕佳音場。
● 高轉(zhuǎn)速設(shè)定，328馬力3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)
接著要來談?wù)?70Z的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿下方的，即是原廠代號(hào)VQ37VHR的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。與350Z所搭載的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)相較，VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量有所增加，并導(dǎo)入VVEL可變汽門正時(shí)與揚(yáng)程科技，最大馬力提升15匹，達(dá)到了328匹馬力。
『VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)』
在扭力表現(xiàn)上，VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩峰值則達(dá)到了366牛•米，并在5,200rpm爆發(fā)；同時(shí)寬廣的扭力輸出平坦，也讓駕駛隨時(shí)皆能獲得充裕的動(dòng)力支持。按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，這款強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速下寧靜地讓人有點(diǎn)差異；大約在600rpm左右的怠轉(zhuǎn)速度，車室內(nèi)顯得相當(dāng)平靜，也讓待會(huì)踏下油門的那一刻，更讓人更加期待。
● 加速聲浪威猛，力道洶涌澎湃
起步后加速并不啰嗦，直接大腳油門下去，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間攀高。不過第一個(gè)觸動(dòng)我感官的，不是澎湃的加速力道，而是身后洶涌高亢的排氣聲浪；先前那股平靜、乖順的怠速神態(tài)全然拋在腦后，取而代之的則是讓人為之一振的激昂樂章。
『日產(chǎn)370Z起步擁有上佳的表現(xiàn)』
聽覺上的感受如此，實(shí)際上370Z的加速表現(xiàn)也是讓人直呼過癮。自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)毫不拖泥帶水，隨著轉(zhuǎn)速指針快速拉高而持續(xù)涌現(xiàn)；無法計(jì)算0至100km/h沖刺需要多少時(shí)間，因?yàn)檎鹛煺ы懙陌l(fā)動(dòng)機(jī)與排氣聲浪，以及眼前快速縮短的直線路段，讓人的專注以沒有時(shí)間分神。
隨著直線跑道來到盡頭，眼角余光瞄向時(shí)速表，180km/h的速度輕松達(dá)到；踏下剎車踏板，370Z的制動(dòng)性能同樣讓人相當(dāng)滿意。370Z選用前355mm、后350mm的通風(fēng)盤式剎車，搭配前四活塞、后雙活塞的鋁合金卡箝，就原廠數(shù)據(jù)所示，370Z自100km/h減速至靜止，僅需36.5米的距離；而實(shí)際測(cè)試下，剎車踏板點(diǎn)下，370Z的制動(dòng)表現(xiàn)也屬線性而穩(wěn)健，不會(huì)顯得過于敏感而暴躁。
『370Z的制動(dòng)表現(xiàn)線性而穩(wěn)健』
短暫的直線測(cè)試，對(duì)370Z來說僅是小菜一盤相當(dāng)輕松。接著來到裕隆廠區(qū)后方的小段山路，在此則要一探370Z的底盤性能。山路前半段為簡單的左右不連續(xù)彎角，幅度不大，帶有上坡走勢(shì)。后半段則為三個(gè)180度的轉(zhuǎn)折彎角，雖然總里程不長，但也算樂趣十足。
● 底盤靈活，表現(xiàn)服貼
第一趟先以D檔位牛刀小試：VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)在此仍氣定神閑，爬坡推升完全不成問題。手中傳來的是相當(dāng)清楚的路感回饋，而四輪各別的抓地力情形也能以低失真的方式自車體、座椅傳遞給駕駛。
『370Z在彎路擁有非常好的表現(xiàn)』
迎面而來的幾組小幅度彎道，略為重手的方向盤要施點(diǎn)力氣，不過精確的轉(zhuǎn)向在彎內(nèi)則相當(dāng)討人喜歡。此外車體、底盤和路面的配合堪稱完美，在彎道內(nèi)幾乎很難感受到車身的側(cè)傾浮現(xiàn)，這樣的彎角似乎仍未達(dá)370Z的底盤極限。
『370Z過彎后表現(xiàn)穩(wěn)健』
三兩下就解決了前半段山路，后半段則是連續(xù)的180度彎角。在入彎前剎車，370Z較短的軸距在此占盡便宜；靈活利落的車身段迅速劃過彎點(diǎn)，后驅(qū)車的轉(zhuǎn)性特性在370Z身上并未刻意突顯；不過眼見出彎直線在即，在踩下油門此時(shí)370Z表現(xiàn)確實(shí)令人稱嘆。
● 換檔撥片+退檔補(bǔ)油機(jī)制
經(jīng)過仔細(xì)探究，發(fā)現(xiàn)D檔下殺入低速彎道，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不能維持在高檔；而在出彎時(shí)，將油門踩到底，此時(shí)可以感覺到VDC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)介入明顯，作用在于防止過大的扭力輸出造成車輛循跡路線的偏移，在這兩個(gè)力的作用下，自然無法在出彎時(shí)全速向前沖刺。
『370Z的過彎姿態(tài)』
基于此下一個(gè)彎道決定讓方向盤換檔撥片派上用場。在手動(dòng)模式下，VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)可讓駕駛更隨心所欲的將轉(zhuǎn)速維持高檔；而其所具備的退檔補(bǔ)油機(jī)制，撥下左側(cè)撥桿的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自主補(bǔ)油，聽著轉(zhuǎn)速突然高昂，準(zhǔn)備瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)盡情加速。此時(shí)即使VDC系統(tǒng)仍會(huì)介入，不過在保持相當(dāng)轉(zhuǎn)速下，出彎的加速則回有明顯的提升。
『瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)盡情加速的370Z』
想要親身目睹240Z的經(jīng)典身份，機(jī)會(huì)恐怕不多。不過即將量產(chǎn)的全新日產(chǎn) 370Z，那股無可取代的Z-系列的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，經(jīng)過40年的演化過程，那經(jīng)久不衰的經(jīng)典設(shè)計(jì)也同樣傳承了下來。 (本文來源：汽車探索網(wǎng) )
