入門級豐田--試駕一汽豐田新威馳(圖)

一汽豐田新威馳外觀圖片

豐田將目光瞄向了A0級市場，武器就是新推出的威馳轎車。可是人們會喜歡這款“開起來像坐在樹樁上”的汽車嗎？豐田難道專門為中國的老年人推出了一款產(chǎn)品？

如果豐田汽車是在兩年前把目前的威馳拿到了國內(nèi)，肯定不會受到目前如此眾多的期待。在新一代威馳來到中國之前，豐田已經(jīng)成功地通過凱美瑞和卡羅拉兩款產(chǎn)品，樹立了自己“經(jīng)濟型家用轎車”的品牌定位。

可是，卡羅拉雖然通過加長車身和升級配置滿足了國內(nèi)消費者的口味，卻也使自己越來越背離自己的A級車定位，而在更高級別、更高價格的道路上越走越遠?？_拉定位的逐漸高端化，致使豐田汽車在中國一定程度上開始遠離了這個品牌最為擅長的入門級家用轎車市場。如今，新威馳的推出改變了這種局面，它及時地拉住了豐田汽車在中國“貴族化”的勢頭，讓國內(nèi)消費者可以親密接觸豐田汽車賴以成名、賴以積累巨大銷售數(shù)字的A0級轎車。

事實上，威馳并不是什么新車型。它的原型車是豐田2006年初在日本上市的Belta，與歐洲的入門級兩廂A0級轎車——Yaris共用平臺，所以在北美市場也被稱為四門版Yaris，可以搭載排量1.0L、1.3L和1.5L的3款4缸發(fā)動機。但在中國市場，一汽豐田提供了入門的1.3L發(fā)動機和卡羅拉上裝配的1.6L發(fā)動機。

在中國市場，新威馳的用戶定位非常明確：剛剛工作幾年、正面臨購房壓力與計劃孕育下一代的年輕人。這群人都不是腰纏萬貫的富家子弟，而是通過自己的誠實勞動不斷積累財富，用自己雙手改善生活的普通大眾。對于這樣的消費人群，一款全面實用、舒適性足夠、可靠性很好的轎車，毫無疑問是最佳選擇。而1.3L的手動擋威馳，應(yīng)該是豐田“普及入門級轎車”理念的最理想代表，也成為我們本次測試的重點“關(guān)照對象”。

一汽豐田新威馳外觀圖片

實用至上

在豐田商品開發(fā)本部鈴木敏夫先生的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過兩年時間的辛勤工作，新威馳秉承著豐田家族一貫的“實用”風(fēng)格誕生了。

和目前市場上的“微型車增長”趨勢相符，新威馳在上一代的基礎(chǔ)上增大了尺寸，讓A0級轎車的舒適性大大改善。通過壓縮發(fā)動機艙空間、將車輪推向車身的4個角落，新威馳相比上一代車型的長度僅僅增加了5mm，但是軸距卻增加了50mm，后排腿部空間增加了80mm，比豐田旗下更高一級的卡羅拉還要大。為了讓新威馳更加“實用化”，豐田公司更是將引入中國的威馳最小離地間隙增加到170mm左右，足以以輕松應(yīng)付絕大部分的道路情況。

在外觀方面，壓縮的發(fā)動機艙造成視覺上的突兀感很強烈，進氣格柵繼承了豐田家族凱美瑞、卡羅拉的獨特風(fēng)格，外觀細膩而又不乏動感。仔細觀察，新威馳車身上的每一處線條、曲面的設(shè)計又都似乎是讓位于該部位的功能。在豐田新威馳的設(shè)計理念中，“實用主義”始終是第一位要滿足的要素。

實用化的性能

作為懸掛豐田標志最小、最入門的一款汽車，新威馳的動力選擇僅有1.3L和1.6L兩種，針對的都是不大追求動力性的顧客。為了讓1.3L的小發(fā)動機不至于表現(xiàn)太弱，豐田為它的進氣系統(tǒng)安裝了VVT-i裝置，改善了發(fā)動機的動力響應(yīng)和排放指標。

在我們的“動力指數(shù)”測試環(huán)節(jié)，1.3L的發(fā)動機推動1噸多一點的車身顯得比較吃力。在0~100km/h加速測試中，得益于手動擋傳動效率較高，新威馳還是能交出12.06s的最好成績。這已經(jīng)是我們在反復(fù)嘗試、預(yù)熱輪胎、尋找最佳啟動轉(zhuǎn)速和最好換擋動作下達到的最好成績。不過即便如此，在我們嚴苛的評價體系中，新威馳的“動力指數(shù)”僅僅只有4.9分。

如果選擇1.6L的雙VVT-i發(fā)動機，新威馳肯定會有更加好看的測試成績。從新威馳僅僅為1.6L車型配備自動變速器上來看，1.6L排量才是豐田主推的型號。不過相比其他競爭車型，如馬自達2、標致206等運動特點突出的A0級轎車，新威馳1.3L車型超過9萬元的價格也毫無優(yōu)勢。

如果說動力性指標基本上由發(fā)動機排量決定的話，那制動測試環(huán)節(jié)的成績則更能說明廠商是否在產(chǎn)品開發(fā)中對顧客的安全性盡職盡責(zé)了。新威馳的100km/h~0冷態(tài)制動距離為46.04m，成績在A0級轎車中處于中等偏下的位置。經(jīng)過10次的全負荷制動之后，新威馳的制動盤開始有明顯的熱衰退現(xiàn)象，熱態(tài)100km/h~0的制動距離為48.31m，相比冷態(tài)下增加了2m多距離。計算下來，新威馳的“制動指數(shù)”為6.4，處于剛剛及格的水準。

可以預(yù)見，如果新威馳再缺乏一套硬度足夠的懸架的話，它在接下來的操控性測試中很難會有較好的表現(xiàn)。63kW的動力很難做到用油門來移動車身重心，185mm寬度的輪胎也不會提供太大的抓地力。不過，在豐田汽車“實用至上”的觀念下，我們不應(yīng)該期待它能為新威馳提供一套性能出色的懸架，因為那不符合女性和老年消費者的口味。

得益于較短、較窄的車身，新威馳在繞樁和緊急變線測試中均可以依賴駕駛者的技術(shù)來幫助提高測試成績。經(jīng)過反復(fù)嘗試，我們將新威馳的兩項極限分別推到了63.77km/h和72.39km/h，“操控指數(shù)”得分為6.0，這已經(jīng)是普通駕駛者的駕駛技術(shù)很難達到的極限。結(jié)論很殘酷，但卻是事實，新威馳的操控性能與A0級的優(yōu)秀選手相比相差甚遠。

實用？適用？

與同級別的馬自達2和雪鐵龍C2相比，新威馳的運動性能的確差很多，這同時意味著該車的主動安全性也非常一般。那究竟是什么樣的原因，能讓威馳能夠縱橫歐洲市場呢？我們分析原因有二：極低的價格和較高的舒適性。

在歐洲，豐田Yaris(威馳的兩廂版原型車)1.3L手動擋最低配車型僅售11000美元左右，遠低于同級別的競爭對手，而且還提供完善的售后服務(wù)與維修保障。而且，在豐田最為擅長的用戶調(diào)查中，豐田汽車總是能很準確地找到什么樣的人會購買什么級別的汽車，非常了解不同市場區(qū)域中消費者的需求。在中國，豐田汽車顯然覺得為后排乘客提供平坦的地板，要比更換性能更高的剎車盤更為重要。平坦地板帶來的便利性是顯而易見的，而剎車盤的性能優(yōu)勢則是絕大多數(shù)消費者難以了解的。

綜合來說，新威馳1.3L手動擋車型的運動性能比較差。

這是一款適合普通駕駛者舒服地上下班、購物的入門級轎車，舒適性和經(jīng)濟性不錯，比較符合大多數(shù)女性駕駛者和老年駕駛者的使用需求。從這方面來看，豐田的“實用主義”在入門級的威馳身上就更加近于一種“多用途、多適用性”的特性。對于那些追求駕駛樂趣、夢想達到“人車合一”境界的消費者來說，新威馳可以說不是一個好選擇。