奔馳BlueZero概念車 從入門級(jí)純電動(dòng)車到氫燃料電池車
奔馳BlueZero概念車是基于奔馳B級(jí)車型設(shè)計(jì)的，并將推出三款不同的車型。BlueZero并非一次創(chuàng)新，而是一次迎合潮流的改動(dòng)，要問現(xiàn)在潮流是什么，當(dāng)然是“純電動(dòng)車”和“插電式混合動(dòng)力”。
車型技術(shù)解析：
BlueZero三款車型中最高級(jí)的是F-Cell，一款能夠利用氫產(chǎn)生電能的氫燃料電池車型。氫燃料電池支持的電動(dòng)機(jī)，能輸出相當(dāng)于汽油引擎的136馬力的320 Nm的扭矩輸出，動(dòng)力與一款2.0升的柴油引擎相當(dāng)，F(xiàn)-Cell是完全零排放！奔馳的氫燃料電池車已經(jīng)處于世界最領(lǐng)先的位置，但奔馳也知道，氫燃料電池并非一朝一夕就能普及，現(xiàn)階段最重要還是開發(fā)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)車。廣撒網(wǎng)才可捕魚。
于是BlueZero入門級(jí)的車型稱為BlueZero E-Cell，這是一款純電動(dòng)汽車。鋰離子電池與一個(gè)電動(dòng)機(jī)可輸出100 kW的動(dòng)力和320 Nm的扭矩。而如同世界上所有純電動(dòng)車的問題是，該車型一次充電可行駛的最大路程大約100公里，和國(guó)產(chǎn)比亞迪F3DM 純電模式相當(dāng)，而充電需要2個(gè)小時(shí)（特殊設(shè)備）。為了能夠行駛更遠(yuǎn)的路程，BlueZero的中級(jí)車型 E-Cell Plus，其在E-Cell的基礎(chǔ)上增加一副Smart采用的直列3缸汽油引擎，依靠它來為電池進(jìn)行再充電。這樣，E-Cell Plus的行駛里程可增加到600公里。
Mercedes-Benz McLaren SLR Stirling Moss
碳纖維制造超輕量化超級(jí)跑車
SLR Stirling Moss對(duì)奔馳有多重要？在如今全球汽車市場(chǎng)危機(jī)下，日產(chǎn)、三菱、鈴木、路虎都取消了2009年1月前往美國(guó)底特律參加北美車展的計(jì)劃。但奔馳在車展上卻高調(diào)發(fā)布全球限量75輛的SLR Stirling Moss，成為北美車展的明星之車。
SLR Stirling Moss是SLR的最后一款車型，也是奔馳與邁凱輪合作開發(fā)的最后一款跑級(jí)跑車，因?yàn)橄乱淮捡Y超跑將由AMG研發(fā)，因此Stirling Moss既是SLR車系的終結(jié)者，其最強(qiáng)的性能也是SLR最后的瘋狂，總共只生產(chǎn)75臺(tái)的SLR Stirling Moss將全在邁凱倫位于英國(guó)沃金的工廠里完成，而售價(jià)將達(dá)到75萬歐元(約合人民幣731萬元)。
車型技術(shù)解析：
SLR Stirling Moss包含了一位英國(guó)傳奇車手的名字，斯特林-莫斯(Stirling Moss)，其最著名的一場(chǎng)勝利是1955年駕駛梅賽德斯-奔馳300 SLR賽車，在意大利傳統(tǒng)賽事——Mille Miglia千里拉力賽中獲勝。他不僅創(chuàng)造了這個(gè)賽事的紀(jì)錄，而且領(lǐng)先第二名長(zhǎng)達(dá)半小時(shí)。還記得之前SLR曾推出一款車系史上最強(qiáng)勁的722的特殊版本嗎？722就是來自Stirling Moss駕駛的那輛獲勝戰(zhàn)車的車號(hào)，如今奔馳用Stirling Moss來命名其最強(qiáng)，用心可謂良苦。
別以為Stirling Moss只是SLR的高性能版本，與SLR相比，其外觀的變化之大，完全可以用“全新車型”來形容。Stirling Moss恢復(fù)了當(dāng)年722車號(hào)300SLR的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅保留了長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎艙，而且其低矮的獨(dú)立風(fēng)擋玻璃和座椅后的防翻滾架設(shè)計(jì)都是上世紀(jì)50年代賽車才擁有的，同時(shí)，它還采用了蘭博基尼式的剪刀門設(shè)計(jì)，更能找回當(dāng)年300SLR的感覺。
機(jī)械方面仍然沿用SLR 722版本，5.5升478千瓦的V8機(jī)械增壓引擎，還有從SLR 722移植來的5擋自動(dòng)變速箱（全新7速變速箱實(shí)在抵御不了如此強(qiáng)勁的扭力），但車重則比722輕了300公斤，這得益于車身采用更多的碳纖維材料，還有新的碳-陶瓷剎車盤和排氣系統(tǒng)。
減輕重量對(duì)于邁凱輪來說是輕車熟路，因?yàn)楫?dāng)年SLR還沒問世時(shí)，邁凱輪已經(jīng)打造了全部碳纖維制造超輕量化超級(jí)跑車，車迷心目中的永遠(yuǎn)經(jīng)典——邁凱輪F1。結(jié)果，SLR Stirling Moss從靜止到百公里加速只需3.5秒，而最高時(shí)速可達(dá)350千米/小時(shí)。
Volkswagen Bluesport Roadster概念車
MR 使超級(jí)小跑變得瘋狂
大眾對(duì)小型開篷跑車的渴望已經(jīng)由來已久，只是因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)一直被馬自達(dá)MX-5、本田S2000之類控制，而且大眾早年忙于降低成本和發(fā)展新技術(shù)，無力顧及這個(gè)市場(chǎng)。Bluesport Roadster的發(fā)布，觸及到其它車廠不敢企及的MR布局，說明大眾車廠正是實(shí)力鼎盛的時(shí)候，野心也不小。而大眾的目標(biāo)就是要打造一款低成本、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的入門級(jí)跑車，當(dāng)然它的操控也給了人更多的想像空間。
看點(diǎn)： R布局必然是操控的高手，TDI引擎和雙離合變速箱同樣吸引人。
車型技術(shù)解析：
MR（中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)）布局的車是最平衡的，是跑車最理想的驅(qū)動(dòng)方式。但同時(shí)MR的布局也令造車成本升高，而且引擎占據(jù)了車身中間本來用來載人的空間，并不討好群眾。另一方面，現(xiàn)行FR方式已經(jīng)可以很好的平衡前后軸的重量，如果車身夠小，即使前輪驅(qū)動(dòng)也會(huì)有不錯(cuò)的操控性，因此MR一般只有超級(jí)跑車才會(huì)采用，法拉利、保時(shí)捷都有這種布局，完全不需追求舒適性的蓮花也是MR。至于銷量大、價(jià)格大眾化的小跑車，用MR從市場(chǎng)角度來說簡(jiǎn)直是瘋了。可惜除了很早以前的MG TF（國(guó)內(nèi)還有生產(chǎn)）和豐田停產(chǎn)的MR2，還沒有車廠敢試這個(gè)螃蟹。
BlueSport Roadster軸距為2430mm，車高僅1260mm，整車長(zhǎng)度接近4000mm，前后輪距分別為1490mm和1520mm。這個(gè)尺寸比蓮花Elise和馬自達(dá)MX-5略大，而車重控制在1200千克左右，同樣比對(duì)手重了100千克左右。
動(dòng)力方面，Bluesport Roadster馬上會(huì)令對(duì)手汗顏。排量2.0升的TDI引擎可以輸出180馬力，而扭力高達(dá)350Nm，這對(duì)于1200千克的車重已經(jīng)非常受用。Bluesport Roadster的0-100公里加速時(shí)間僅需6.6秒，最高速度為260km/h。在獲得這樣表現(xiàn)的同時(shí)，官方公布的BlueSport Roadster的油耗還能維持在6.7L/100km左右。
大眾似乎要在這輛新車上來個(gè)徹底的革命。張揚(yáng)的橙色軟頂敞篷，內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻非常簡(jiǎn)潔，各種功能開關(guān)簡(jiǎn)單明了，同時(shí)又有很強(qiáng)的科技感。換擋桿不見了！一個(gè)作用類似寶馬電子換擋桿，但它是用旋鈕代替換擋桿，設(shè)計(jì)有點(diǎn)像捷豹XF，而且旋鈕中央就是啟動(dòng)引擎的按鍵。這個(gè)設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，實(shí)際好不好用有待考驗(yàn)，但至少比寶馬的電子換擋桿要好用吧。
MINI Cooper Cabrio
彈出式防滾架使車頂15秒鐘內(nèi)收起
世界上最好賺錢的車估計(jì)是MINI，就憑著出色的外形設(shè)計(jì)就能大賣，而且價(jià)格高高在上，甚至在北美二手價(jià)也非常堅(jiān)挺。第二代MINI Cooper Cabrio的設(shè)計(jì)，僅僅是在硬頂版基礎(chǔ)上去掉一個(gè)車頂，外觀變化有限，引擎配置也與硬頂版完全相同，但MINI Cooper Cabrio依然吸引力不小。
車型解析：
2010款MINI敞篷車最大的進(jìn)步，就是舍棄了第一代車型的固定式座椅后防滾架，固定式設(shè)計(jì)多出現(xiàn)在奔馳SLK、350Z開篷等車型上，但缺點(diǎn)是阻擋后方視線，而且不符合MINI的設(shè)計(jì)風(fēng)格。改進(jìn)后的防滾架是彈出式的裝置，在翻車碰撞發(fā)生時(shí)會(huì)自動(dòng)彈，類似更高級(jí)的奔馳SL車型。MINI稱車頂會(huì)在15秒鐘內(nèi)收起來，而且在車速達(dá)到20英里/小時(shí)時(shí)還可以進(jìn)行此操作。
2010款MINI敞篷車將于今年3月28日上市銷售，基礎(chǔ)的MINI軟頂車售24550美元起，渦輪增壓版的Cooper S款售27450美元起。當(dāng)然國(guó)內(nèi)肯定不會(huì)同步引進(jìn)，而且價(jià)格也不會(huì)這樣厚道。
斯巴魯Legacy Concept
大面積LCD觸摸屏技術(shù)
斯巴魯是一個(gè)不會(huì)設(shè)計(jì)的車廠，先不提B9馳鵬之類，即使是每一代的Impreza，都是機(jī)械配合完美，外觀設(shè)計(jì)令人失望，而且越改越麻煩，但Legacy是一個(gè)例外?，F(xiàn)在這一代Legacy剛上市時(shí)就拿下了日本的年度風(fēng)云車大獎(jiǎng)，以致幾年過去Legacy的造型依然不會(huì)落伍。因此當(dāng)這款Legacy Concept概念車亮相時(shí)，而且是作為L(zhǎng)egacy車系誕生20周年的紀(jì)念之作，受到關(guān)注是肯定的。
車型技術(shù)解析：
但這款Legacy概念車還是會(huì)把車迷嚇一跳，雖然在造型上還可以找到現(xiàn)在這一代Legacy的影子，但新設(shè)計(jì)還是超出人們的想像。最特殊是全新設(shè)計(jì)的頭燈，全LED的技術(shù)充滿科技感，但又十分怪異，這種張揚(yáng)的風(fēng)格一改以往斯巴魯?shù)牡驼{(diào)形象。相比之下，尾燈設(shè)計(jì)就更令人接受，而倒后鏡被攝像頭所取代，但估計(jì)這只是一個(gè)吃力不討好的設(shè)計(jì)，不會(huì)用在量產(chǎn)車上。
如果外形還沒足以讓你驚訝，那Legacy Concept的內(nèi)飾就徹底沖破了你最后的防線，甚至無法相信這是一款斯巴魯。最大的特點(diǎn)是大量應(yīng)用LCD觸摸屏技術(shù)，從前排座椅后面的LCD顯示屏、車門扶手上的電窗按鈕、后座空調(diào)按鈕等一概換成觸摸屏，最令人難以想像的是連中控臺(tái)也被換上了大面積LCD觸摸屏。的確非?？?，但似乎還不太現(xiàn)實(shí)，仿佛坐進(jìn)了一個(gè)SONY的展示廳。這是在賣弄一種科技感，而且一向是TOYOTA所擅長(zhǎng)的，看來斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)是越來越受豐田影響。
但最令人關(guān)心的機(jī)械配置和性能方面卻沒有公布，只知道會(huì)采用3.6升水平對(duì)置6缸引擎，當(dāng)然肯定是左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。
VOLVO S60 Concept
無B柱的車門設(shè)計(jì)
金融危機(jī)下，人們提到美國(guó)車廠用得最多的詞是“破產(chǎn)”，但為什么又會(huì)說福特是最有前途的美國(guó)車廠，看看福特旗下的VOLVO S60 Concept就知道。先不談設(shè)計(jì)有如何精彩，單看機(jī)械配置就知道它的實(shí)力。
車型技術(shù)解析：
S60 Concept將搭載采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.6L GTDi直列4缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力180ps；傳動(dòng)系統(tǒng)為全新的Power Shift雙離合變速箱；在“DRIVe-Mode”模式下行駛，百公里最低油耗僅為5.0L。這套動(dòng)力系統(tǒng)最快可以在今年的福特車系出現(xiàn)。安全部分S60 Concept將搭載福特全新開發(fā)的碰撞預(yù)警系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能幫助駕駛員有效的降低發(fā)生碰撞的幾率。另外，VOVLO最新的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，也在這款概念車的裝備之列。這兩套全新的系統(tǒng)，都將會(huì)在量產(chǎn)車型上應(yīng)用。而無B柱的車門設(shè)計(jì)很難在以往的VOLVO車型中見到。
看點(diǎn)：
S60 Concept的設(shè)計(jì)融入了很多瑞典元素，例如車燈設(shè)計(jì)理念源自維京戰(zhàn)船，車門的曲線則可看作海上的波浪。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)靈感來自VOLVO與瑞典知名的水晶玻璃品牌——Orrefors的合作，那是一種水晶玻璃懸浮式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，絕對(duì)能成為未來世界新車設(shè)計(jì)抄襲的對(duì)象。眼前這些設(shè)計(jì)，都將很快應(yīng)用到2010年新一代S60量產(chǎn)版之上，而無B柱的設(shè)計(jì)相信不會(huì)真的應(yīng)用，畢竟VOLVO最關(guān)心的仍然是“安全”。
2010年TOYOTA Camry
豐田也開始緊張了
雖然2008年Camry在北美市場(chǎng)還是頂住了第八代雅閣的進(jìn)攻，以微弱的優(yōu)勢(shì)保住同級(jí)銷量第一的寶座，但也是十分驚險(xiǎn)。而在中國(guó)市場(chǎng)，凱美瑞則是邊打邊撤退，最后把陣地讓給了八代雅閣。為何本田如此運(yùn)動(dòng)激進(jìn)的外形設(shè)計(jì)，還會(huì)如此賣座？而且歐版雅閣造型更加前衛(wèi)，也是叫好又叫座。于是豐田借著Camry中期小改款的機(jī)會(huì)，全面把車系年輕化，而且動(dòng)力增強(qiáng)、形象更加運(yùn)動(dòng)。將一款中期改款的車型作如此大的變化，而且還是豐田不容有失的Camry車系，的確非常少見。
車型技術(shù)解析：
小改的凱美瑞將會(huì)有3個(gè)版本，它們分別為：LE/XLE/SE。簡(jiǎn)單來說，這次Camry小改仿效本田的做法：同一副引擎有兩種動(dòng)力輸出調(diào)校，以區(qū)別兩款車型?，F(xiàn)行的2.4L直列四缸引擎將通過擴(kuò)排量的做法，進(jìn)一步提升到2.5L，都帶有VVT-i可變氣門正時(shí)設(shè)計(jì)，之前馬自達(dá)6也通過這個(gè)方法成功提升動(dòng)力。入門LE版本搭載2.5升直列四缸引擎最大輸出為169馬力，而XLE則最大輸出被調(diào)校至179馬力，峰值扭矩也相應(yīng)的被調(diào)高了21?！っ?。如同現(xiàn)時(shí)頂級(jí)版Camry一樣，SE版依然搭載那副曾獲“世界十佳引擎”的3.5L V6機(jī)器，最大輸出將有268馬力。為了與引擎更好配合，變速箱也由現(xiàn)時(shí)的5前速自動(dòng)升級(jí)為6前速自動(dòng)，還有一副6前速手動(dòng)變速箱供選擇。
造型方面將是最大變化，重新設(shè)計(jì)的外形將帶有三個(gè)不同風(fēng)格的版本，入門的LE車型仍將維護(hù)現(xiàn)在穩(wěn)重的風(fēng)格，XLE型前臉變得更加年輕運(yùn)動(dòng)，而頂級(jí)的SE版則以網(wǎng)狀的前臉格柵來提升身份，并且采用17寸的鋁合金輪圈。另外，VSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）都將成為小改Camry的標(biāo)配。豐田將稍后公布2010年款Camry的售價(jià)，今年3月份開始正式銷售。而國(guó)產(chǎn)的Camry由于引進(jìn)的不是北美版，相信短期內(nèi)不會(huì)有變化。 (本文來源：理財(cái)周報(bào) 作者：阮錦程)
