在全球經(jīng)濟危機導(dǎo)致整個汽車產(chǎn)業(yè)一片蕭條的背景下，一汽大眾卻拿到了一個漂亮的成績單。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2008年，一汽大眾以49.89萬輛的銷量，在轎車生產(chǎn)企業(yè)中名列第一。
然而，一汽大眾在銷量穩(wěn)步攀升的同時，遭到消費者的投訴也越來越多。3月27日，時代周報記者在“2008年度汽車召回管理工作會議”上獲悉，一汽大眾是2008年消費者投訴最多的合資企業(yè)之一，幾乎涉及一汽大眾旗下所有品牌，包括奧迪、速騰、寶來、高爾夫、捷達和邁騰，但這些投訴鮮見召回。
針對部分企業(yè)故意隱瞞缺陷，對質(zhì)檢總局開展缺陷調(diào)查消極配合，對召回實施過程的監(jiān)管不力等問題，國家質(zhì)檢總局質(zhì)量司司長孫波表示，《缺陷產(chǎn)品召回管理條例》已報送國務(wù)院法制辦，被列入2009年國務(wù)院一類立法計劃，并有望在今年頒布實施。屆時在強制召回和監(jiān)管方面的力度將大大加強。
2008年，遭遇投訴最多的國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)前六名分別是長安福特馬自達、天津一汽豐田、奇瑞汽車、神龍汽車、一汽大眾和上海大眾。
奧迪“病患”纏身
奧迪在中國一直穩(wěn)居豪華車市場第一的位置，但其屢屢出現(xiàn)的質(zhì)量問題也困擾著中國消費者。
來自國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的資料顯示，2008年5月19日，一汽大眾決定召回642輛2001年8月至2005年6月期間生產(chǎn)的進口奧迪A6 quattro、allroad，原因是油箱通風(fēng)閥中塑料材料的老化，會導(dǎo)致汽油泄漏，存在安全隱患。
之后僅僅十天，5月30日，一汽大眾再次宣布召回奧迪A4、A6和A6L共計178731輛，此次召回的原因是“由于發(fā)動機點火線圈生產(chǎn)上的不穩(wěn)定因素，可能導(dǎo)致點火線圈溫度升高，造成損壞”。
除此之外，奧迪還因諸多質(zhì)量問題被消費者投訴，包括：剎車異響、輪胎胎壓異常報警、剎車闖車，加油不走車，非操作性自動變擋，倒車困難，儀表盤亂閃等問題。
此外，屬于老問題的“燒機油”也一直沒有得到解決，2008年初起，又有奧迪車主投訴奧迪車機油消耗量過大，投訴覆蓋了奧迪旗下的A4、A6、A8等車型。
“變速箱漏油”頑疾也是消費者投訴的重點，有多位奧迪A4的車主遇到了變速箱漏油的問題，并且都是在保修期到期前后出現(xiàn)的，奧迪的售后人員表示，出現(xiàn)這種故障，不能維修只能更換，而換一個變速箱價格大約要13萬元左右。中華品牌戰(zhàn)略研究院理事長陳剛認為這樣集中出現(xiàn)的問題原因在設(shè)計或生產(chǎn)加工上，或者是在裝配上沒有做好密封工作，企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任。
一汽大眾汽車有限公司奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理楊大勇表示，一汽奧迪將從源頭上預(yù)防缺陷汽車流向市場，比如針對中國的道路數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、用戶的駕駛習(xí)慣進行參數(shù)分析，并把參數(shù)引入到新車開發(fā)當(dāng)中。
投訴增長近四成
除了奧迪系列之外，一汽大眾旗下的其他品牌也遭到不少投訴，速騰和邁騰主要是漏油問題，而新上市不久的寶來也遭到不少投訴。
邁騰除與奧迪一起因“燒機油”事件備受詬病外，也被消費者投訴存在自動變速箱滲油現(xiàn)象。
新寶來上市不足半年，但在發(fā)動機和變速器上也都存在問題，被投訴的問題主要有：剎車發(fā)抖、發(fā)動機異響不斷、發(fā)動機艙蓋開啟困難、自動變速箱滲油等。
雖然屢屢出現(xiàn)相似的問題，并高居投訴榜前列，但一汽大眾除奧迪品牌外幾乎沒有公開召回。2006年，上市不久的速騰大面積爆發(fā)自動變速箱滲油事件，有近百名車主投訴要求召回，但仍是不了了之。
當(dāng)然，這種現(xiàn)象也并不僅存在于一汽大眾一個廠商身上，幾乎是國內(nèi)汽車廠商的普遍現(xiàn)象。
缺陷汽車召回網(wǎng)召回公報顯示，從2008年至今，在近50起缺陷轎車召回事件中，進口品牌的召回約占七成比例。
國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心信息管理部主任吳友生表示，進口車和合資品牌車的投訴率上升，不僅僅是因為汽車質(zhì)量的原因，還源于這些汽車的售后服務(wù)下降，導(dǎo)致很多問題沒有及時解決，同時經(jīng)4S店維修后問題復(fù)發(fā)的情況也有不少，反復(fù)修理導(dǎo)致很多消費者不滿。吳友生同時透露，2008年，該中心共接到有效汽車投訴2933例，比2007年增長36.8%。
該會議同時指出部分企業(yè)故意隱瞞缺陷，對質(zhì)檢總局開展缺陷調(diào)查消極配合，對召回實施過程的監(jiān)管不力等問題。
汽車強制召回力度將加強
據(jù)國家質(zhì)檢總局總工程師張綱介紹，截至2008年底，中國總計召回缺陷汽車184萬輛，涉及54家生產(chǎn)企業(yè)的180種車型，召回次數(shù)達到155次，對保護消費者合法利益，維護公共安全，提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量水平和競爭力等方面，發(fā)揮了十分積極的作用。
但是，由于中國缺陷產(chǎn)品召回工作還處在初級階段，法律法規(guī)體系、安全標準體系、管理體系都需要進一步完善。近幾年居高不下的汽車質(zhì)量投訴，可以看出消費者是積怨已久。
國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的信息顯示，按投訴量統(tǒng)計，排在前五位的國外生產(chǎn)廠家依次是雷諾、寶馬、日本三菱、奧迪和豐田；而排在前六位的國內(nèi)生產(chǎn)廠家分別是長安福特馬自達、天津一汽豐田、奇瑞汽車、神龍汽車、一汽大眾和上海大眾。這些質(zhì)量投訴共涉及294種車型，其中國外車型68種，國內(nèi)車型226種。
投訴原因最多的是發(fā)動機，其次是制動系統(tǒng)(制動抖動)、自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力系統(tǒng)(變速器漏油滲油等)，再其次是電子電器。
吳友生還表示，平均有50%的國內(nèi)外汽車企業(yè)不能及時提交TSB資料，80%的國外車企不提交新車型技術(shù)資料。企業(yè)不提供詳細的備案信息，政府機關(guān)就不能掌握新車的信息，當(dāng)問題出現(xiàn)時也就無法準確作出評估，對缺陷汽車召回工作有很大影響。
國家質(zhì)檢總局質(zhì)量司司長孫波表示，《缺陷產(chǎn)品召回管理條例》已經(jīng)對社會公開征求意見，并召開聽證會，進一步采集了各方意見和建議，并進行了修訂。目前，該條例已報送國務(wù)院法制辦，被列入2009年國務(wù)院一類立法計劃，有望在今年頒布。屆時，在強制召回和監(jiān)管方面的力度將大大加強。
稿源：時代周報
